成都轨道交通18号线首开段正式开通

首开段为火车南站至三岔站，线路长约55.95km，采用市域A型车8辆编组，是国内首条采用AC25kV架空悬挂接触网供电、集“快慢车组合、大小交路套跑、共线运营”等多种运营组织模式于一体的复合功能线路。

成都轨道交通18号线作为最先实施的穿越中心城区的南北向城轨快线，北接S11线（成德线），南接S3线（成资线）和S5线（成眉线），形成互联互通条件，有力支撑了成德眉资同城化发展。实现了精准规划、合理布局，主要体现了以下三个特征：一是在功能上加强外围组团和中心城区，以及外围组团之间的快速联系；二是在布局上强调快线对中心城区的快速穿越和外围组团间的切向快速转移；三是在技术上强调快速性、舒适性和灵活性。

18号线与S3线、S11线、S5线、19号线、17号线等形成互联互通节点和条件。18号线与19号线在天府新站～机场北站段共线运营。有效地节约了建设成本，精准匹配了客流出行需求。做到跨区域运营轨道交通的运营统筹和乘客使用的便利性和舒适性。

18号线与1号线同廊道敷设，显著提升全市交通出行强度最大的南北轴走廊客运效率。在全国首次系统研究了“普线”和“快线”共走廊敷设的理论，创新了我国城市轨道交通普线和快线网络的组织模式，为其他城市核心大客流走廊轨道交通线路规划提供了理论和实践参考。

成都轨道交通在市域快线方面首次科学化、系统化的研究了快慢车行车运营组织理论体系，成都轨道交通 18号线机场功能列车采用大站快车、城市通勤功能列车使用站站停慢车，实现快慢车越行的行车组织运营模式；从火车南站～机场T1T2 最快旅行时间为32分左右，大幅提高了车辆周转效率。该模式将为今后国内外机场线建设提供宝贵的借鉴经验。

成都是国内第一个将地铁A型车升级改造应用于市域快线的城市。相比CRH系列车型，市域A型车具有车辆造价低、与常规地铁车型一致，可有效实现资源共享、与CBTC信号系统兼容性更好等优势。通过“采用基于路谱的新型车辆压力波控制技术”“采用适应高速行车的流线外形铝合金车头”等具备高速救援功能的多个国内创新技术，为中国市域快速轨道交通系统的良好发展和壮大起到了示范和引领作用。

成都大胆探索与实践了一系列新技术、新方法，探索发展市域快速轨道交通技术标准。第一在弱电系统方面，采用高速运行下车地无线通信传输技术，满足了160km/h时速下CBTC信号系统车地信息传输的实时性、安全性、稳定性、高可靠性。第二供电系统方面，采用有别于中国传统铁路的AC25kV牵引供电制式，有效解决了长大区间的牵引供电问题；提出并解决了电磁兼容及抗干扰措施。第三在通风系统方面，通过提高车辆气密性、减小隧道阻塞比及局部泄压等措施缓解隧道压力波、高风压下站台门结构及安装关键技术，妥善解决了列车高速运行带来的空气动力学问题。第四在运营管理方面，对快线越行、龙泉山隧道分段行车、COCC与OCC线网调度、隧道瓦斯监控联动等特色功能进行充分验证，确保行车组织的可行性和安全性；采用20余项新技术，满足了快线网络互联互通的技术要求，探索引领了市域快速轨道交通技术标准。

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