前方高能，多图预警！
以下内容小编真的看不懂！
运行时候需要考虑早高峰，平峰，晚高峰，以及中间各种出库回库的情况，所以要把这个东西说清楚比较复杂，不同时间段在路上跑的车肯定不一样。而且，地铁上线车组数计算这东西直接给公式太抽象，拿一个算例说会比较好一些。
以下是已知条件
以下是计算过程
首先肯定是要计算客流断面流量，具体计算大概下面这张图，断面流量=上车人数—下车人数，这个很简单
根据实际测量所得高峰小时单向最大断面客流量、电动客车定员人数，计算编组方案如下：
开行列车对数计算公式：
其中N为开行列车对数，β为列车设计满载率，Q为小时最大客流断面流量，V为列车设计载客能力；
计算得到发车对数。
这样看会直观一些：
在每小时发车对数基础上，根据公式
可得各时间段理论行车间隔。经计算，具体结果如下表所示。
根据计算，最短列车行车间隔取h=4分钟；最长列车行车间隔h=10分钟（法定最大发车间隔为10分钟）
根据已知条件，全线各站（双方向）首车时间不得晚于6:00、末车时间不得早于22:00。因此本线路营业时间为每天5:47-22:44，全天共运营1018分钟。
列车停站时间是根据预测的远期各站上下车人数、上下车速度、车门数量、车门开度和开关门时间等因素计算，并考虑适当的余量后确定的。本算例中为已知条件，如图：
根据已有列车运行时间与停站时间，则单向行车时间：
两端最短折返时间为tr=3min，因此最小周转时间：
因此，所需车组数
列车为6节编组，因此所需车辆总数为11*2*6=132节车厢
到这里为止上线车组数计算就完成了，下面是继续进行一些参数指标的计算。
根据车组数取整，调整列车周转时间（算例中车组数本身就是整数，所以调整后时间不变）
调整折返时间
周转速度
列车满载率
技术速度
旅行速度
再继续算还有全日走行公里数，列车全周转时间。
然后接下来就可以画列车运行图了，在画图时需要考虑：
除早发车和晚收车外，原则上不允许反方向收发车。连续上段和连续下段间隔时间均为5分钟，先上后下间隔时间为7分钟（从回段车到达小站台起至出段车到达小站台止），先下后上间隔时间为3分钟（从出段车到达H站起至H站具备回段条件时止），列车在小站台和H站间运行时间均为2分钟。出入段线也可办理折返作业，下行列车折返时间为3分钟（不含两侧上下客时间）。
早上需要提前开出来一列压道车
考虑到夜间检修，线路必须经压道车巡道后方可运营；列车上线运行至多15圈后必须回段临检，最短临检时间2小时。
最后画出来应该是这样：
第一趟为压道车，然后开始从车辆段密集发车
过了早高峰以后往车辆段收车
然后就是下午再开出来，晚上再收回去，中间需要控制好小站台的收发车间隔。
根据列车运行图就能够出一些其他的表格，比如列车周转计划表，司机排班表什么的
这个是周转计划表
最后总结一下上线车组数计算。
大概做成纯数学模型就是这样
最后，一号线实际的情况是
以上这些是最简单的情况，不考虑大小交路，不考虑线路存在支线的情况，如果都考虑的话太复杂了。所以，看懂了吗？
来源：知乎，本文仅代表作者观点
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