“ 15号线长达42公里，采用地下线敷设方式，设地下车站30座，其中换乘站13座。”中国铁建上海地铁15号线通信信号施工负责人张斌说，这条线路也是目前国内具备最高等级全自动驾驶的轨道交通线路，信号系统基于无线通信，满足全自动驾驶最高等级。
国际电工委员会将地铁运营自动化程度分为四个等级，依次对应列车运行控制、停站、关门、启动列车和故障应对。“第一个等级为全人工。第二个等级可实现列车运行控制和停站两项自动，第三个等级除故障应对外全自动。”张斌说，15号线则做到了全部自动化。
这条最高等级的地铁采用了什么网张运营系统？
“首次采用基于LTE的综合承载技术，实现了中兴与华为不同型号参数设备的组网运行。”张斌说，采用该技术后，通信带宽更高、连接更快、承载能力更强，使无线手持电台不仅可以对讲，还可以视频通话，配套使用的漏缆监测系统，更是大大提升安全性能。
张斌表示，由于LTE-M标准不完善，以前华为和中兴对接互联时，出现手台无法互通，调度台与车载通信电台呼叫失败的情况，在通过对该项目研究后，完善了内部的不同网络间的通信协议，使标准更加完善，稳定性更高。
专家认为，上海地铁15号线自主研发的网络系统，帮助中国城市轨道交通协会完善了LTE-M的标准。
上海地铁15号线程沿线穿越河流23条、既有轨道交通线路9条、高架桥梁5座以及在建的北横通道，并多次穿越大量管线、重要建筑、高铁咽喉区等敏感建筑物，设计建造采用了多项新技术。
“BIM技术从初步设计阶段介入，建立了车站、区间、车辆基地、主变各工程的BIM竣工模型。同时积累了设备供应商产品族库、搜集整理了各类非结构化的施工过程文件，最终形成以竣工BIM模型为中心的工程数字资产库，为今后基于BIM的运维管理奠定数据基础。”张斌说。
项目还首次广泛采用预制装配式轨道结构，并运用新型自变形轮式施工门吊、自变形轮式混凝土罐车、轮式运板车、电正火车、轨行区智能管理系统等大量新技术、新装备、新工艺，作业效率比传统方式提高近60%。
据统计，针对15号线施工难点广泛开展技术攻关，项目创新了铺轨“无钻孔式铺轨吊支腿”、接触网“智能腕臂机器人流水线”等成果36项。
上海地铁15号线起自上海西南部的紫竹高新区站，止于西北部的顾村公园站。沿线经过五个行政区，连通了9座高校、4座公园和3个国家级科创园区，串联了上海西站、南站枢纽，对完善上海综合交通枢纽交通配套具有重要作用。
图为吴中路站；该站突破性地采用无柱拱顶结构型式，并取消柱网，同时在站厅拱廊两侧打造了一幅长达70多米的画卷。
建设周期最短：15号线工程于2016年8月开工，2020年底建成，期间因新冠疫情防控等需要暂停，实际施工时间仅3年5个月，是上海工程期最短的地铁。
开通等级最高：15号线是全上海一次性开通里程最长，运行等级最高的（UTO）全自动运行线路，也是上海第四条轨道交通全自动无人驾驶线路。
信号调试时间最短：2020年6月10日，15号线首列车上线调试，只用3个月零25天便完成了超42公里超长线路的全线信号调试，上海地铁史上用时最短！
区间穿越次数最多：整个15号线工程区间成功穿越上海各类建筑体57幢；穿越既有运营地铁16次；穿越直径2460mm雨水管、直径2000mm原水管等重大管线8次；穿越北横通道、高架线桥等重大市政设施14次；穿越高铁及铁路8次；穿越河流23条……
管控风险点最多：15号线各类点共258项，占“十三五”规划期间轨道交通建设重大施工风险总数的63%。其中，超深车站9座，全部为地下三层车站（占车站总数三分之一），全线投入盾构70台，盾构进出洞140台次。
管线搬迁及交通导改次数最多：15号线工程涉及前期管线错综复杂，其中13座车站涉及110kV及以上超高压，DN2000（直径2米）上水，DN1000（直径1米）煤气搬迁，交通翻交达168次之多。
END
来源：科技日报、中国轨道交通网
感谢您的关注
欢迎投稿至小编邮箱
3109746258@qq.com
End