正线是贯穿各车站、区间，供车辆载客运营的线路。
辅助线是为了保证正线运行，合理调度列车，为空载列车提供折返、停放、检查、转线和出入车辆段而配置的线路。因此辅助线又分为折返线、存车线、渡线、出入车厂线和联络线等。
1、折返线是指专供改变列车运行方向的线路，通常设置在线路的终点站或部分中间车站；
2、存车线是指专门用于列车停放使用，或可开展少量检修作业，一般设置于终点站或中间车站。当出现非正常情况时，为了使故障列车及时退出运营不影响后续列车运行，一般每隔3到5个车站都设置了临时存车线。
3、渡线是用于改变列车运行进路或者运行方向的线路。当存车线用于故障列车临时停放时，为了使故障列车及时返回车辆段，一般会使用渡线。
4、出、入车厂线是地铁列车从车辆段到正线之间的连接线。
5、联络线是使同种制式的线路实现列车过线运行的线路，它的位置一般在路网规划中确定。
车厂线是车辆检修作业用的线路，按照功能划分，车厂线可进一步细分为运用线、检修线和其他线路3类。
一般正线的行车速度高，行车间隔小，为了保证行车安全和乘坐的舒适性，线路标准要求最高，并按照双线设计，采用右侧行车制。而辅助线及车厂线运行速度较低，线路标准要求也相对较低。
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来源：广佛地铁
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