科普|地铁为什么不是建完一个站开通一个站？

我们假定有这么一条地铁线路，是V市轨道交通7号线，前期手续已经走完，工程正在进行，拟于2049年通车。

图片来源网络

没有常识的人也能看出，只有一站是肯定不行的。

于是跳过只有一站的步骤，我们来到了2047年2月。现在看到在城市边缘区的上水站，和在已建大型剧院场地内施工的南新华街北口站，由于施工条件比较优良，完成了施工，同时之间的两个区间也已经修建完毕。

图片来源网络

中间的羊塔克库都克站，由于涉及切糕市场的拆迁，进场较晚，仍在进行基坑施工。我们现在想让他开通，但是由于前期工作不顺利，中间轨道无法贯通，没有办法开行列车。

在建设者夜以继日的忙碌之下，开工之后只过了4个月，2047年6月，羊塔克库都克站就封顶了。很快，轨道铺设了过去，使得南新华街北口到上水之间具备了列车开行条件。

这时候我们发现了一个问题：列车停在哪儿？虽然一般在线路图上并不显示，但是实际当中存在称作“车辆基地”的基础设施（根据功能的不同，称为车辆段或停车场），运行的列车夜间要在哪里停放。

而根据V市轨道交通7号线的设计，线路的车辆基地有两处，分别是灌水车辆段和牛马司停车场，而已建成的区段没有车辆基地。除非我们将列车吊入车站（代价是基本放弃检修），否则这一段线路仍然无法开通：

图片来源网络

整条线路工作一直都是同步推进，还是比较顺利的，虽然征地拆迁遇到了一些麻烦，但是西段以高架为主的灌水至五里墩段基本上同步建成了，而且灌水车辆段的建设也非常顺利，没有遇到多少阻碍，因此为了缓解拥堵，经市委市政府研究决定，西段提前一年开通。最西端的晒布站为地下站，由于地下地质条件极差而无法提前开通。

至于东段，由于牛马司停车场征地需要拆除一座搅拌站，遇到了很大的阻力，征地工作刚刚结束，因此未能提前开通。

2048年9月28日，我们终于在报纸上看到了V市轨道交通7号线开通的消息。

图片来源网络

就当我们在为2049年全线通车做准备，希望能以高质量的全线贯通为国庆100周年献礼的时候，噩耗传来：在宋到一大团广场区间盾构施工下穿羊草保护区的时候，隧道发生了坍塌，将盾构机埋在了隧道里，隧道必须重修，宋站也被迫修改设计，几乎是拆掉一半重建，全线将被迫按照东西两段运营。

因此在2049年中的情况是：除了宋站、宋到一大团广场区间以外，各项工程基本已经完成，具备开通条件。

图片来源网络

但很快我们发现，新开通的车站，除了晒布是设计终点之外，周黑鸭站和一大团广场站都没有折返条件，看这一段的配线图：

图片来源网络

根据规范，折返条件只需隔一定距离设置即可，如果设置太多，平时也用不上，因此设计者在大悟设计了折返线，在五里墩设计了单渡线。

虽然提前在周黑鸭、一大团广场增设配线是一种选项，但由于周黑鸭站地处市中心，周边有多条热力和电力管线难以迁改，无法增设配线；而一大团广场站又受到西侧引雅入尼调水工程暗涵和东侧高铁桥桩的限制，也难以增加配线。增设配线一事只好作罢。

不过，也并不意味着这两站都无法开通。如果从五里墩开往周黑鸭，可以在进入五里墩站前变更上下行，这样的做法叫做拉风箱运行；但从一大团广场到大悟，如果不改大悟站的配线，就不能这么做：

图片来源网络

而遗憾的是大悟站正线在明挖基坑内就已经进入曲线段，想要增设道岔极为困难，而与提前几个月开通一个拉风箱车站相比成本显得过高（没错，也是经研究认为），最终这一方案没能实施。

一旦拉风箱运行，行车间隔必须拉长，这会影响线路的服务水平，因此存在开通和不开通两个选项。由于周黑鸭站地处城市中心公建区，经市委市政府研究，认为需要尽早开通。因此最后开通的线路是西段晒布至周黑鸭，东段大悟至牛马司；而一大团广场站虽然建成也无法开通。

图片来源网络

而到了2050年8月，受塌方影响的宋一区间建成通车，V市轨道交通7号线终于贯通运营，而宋站由于新的消防标准通过实施，消防标准提高后原有的两个出入口验收不能通过，因而只得筹划再修建一个出入口，待该出入口完工后才能开通——这倒是实打实的建完一站开通一站，不过是后话了。

图片来源网络

总结一下

1.地铁开通需要有至少两座能够开通的车站、连接这两座车站的连续的轨道，以及（绝大多数情况下）一个与开通区段相连的车辆基地。

2.一般情况下地铁工程各区段都是同步实施的，如果受到的阻碍随机分布在各区段的话，很难凑出新修的一站恰好位于开通段边上的情况。

3.即便是凑出了这种情况，由于车站折返能力的限制，也未必能够一站开通；折返线、渡线一般是隔一定间距设置，也使得一次开通一段更为现实。

4.如果没有折返条件，列车想要延伸一站就只能拉风箱运行；但是在中国大陆，这种方法十分罕见。