动态通报 | 中国土木工程学会轨道交通分会 2020.10

★10  月 18  日，受中国土木工程学会委托，轨道交通分会对申报第十八届詹天佑奖的 9  个轨道交通专业项目进行专业预审。根据学会预审推荐名额要求，分会组织专家对各项目的申报材料进行认真审查讨论，最 终推荐郑州市南四环至郑州南站城郊铁路一期工程、重庆轨道交通十号线一期（建新东路～王家庄段）工 程、天津地铁 3 号线工程、济南轨道交通 1 号线工程、西安市地铁 4 号线工程等五个项目为候选工程。

★基于分布式光纤的智能监控技术在城市基础设施安全运行中的应用研究：通过基于分布式光纤的智能监控技术在城市基础设施健康监测中的一系列关键技术进行研究，获取基础设施结构在受到外界因素作用时的整体变形情况，并及时提出维护建议，保证结构始终处于“身体健康、 状态稳定”。

主要技术特点和创新点

1）光纤布设方法

（a）建立了适用于城市基础设施复杂环境条件的分布式光纤布设体系。依据光纤与监测对象变化趋同 的原则，根据各类工程的特点选择密贴、卡具固定、Z  字型等不同布设方式；

（b）研制了“一种用于排水管沉降变形监测的模拟试验台及监测方法”，模拟了不同管径排水管道光 纤的布设及变形规律；

（c）研制了“一种可布设监测光纤的排水管材”，解决了新建排水管道预留光纤安全条件的问题；

（d）研制了“一种用于分布式光纤监测定点布设施加预拉力的装置”，解决了定点光纤在隧道结构布 设时预应力施加的问题。

2）数据采集及处理

（a）制定了一套优化采集参数的方法，包括初步采集参数设定、调参后数据对比、找出最优采集参数， 提高了光纤数据采集效率和准确度； 

（b）设计了一种校准光纤测距和现场距离偏差的方法，通过对多段测量光纤同时施加一定外力后的数 据对比，可更准确确定光纤的空间位置，提高数据的可识别性；

（c）辨识并确定了定点光纤产生噪声的原因，并设计了数据降噪处理方法。

3）成果分析方法

（a）提出并验证基于分布式光纤监测的围护结构压缩变形和桩身挠度的计算方法，改变了围护结构变 形、受力检测的方式，变单点监测数据为线性监测数据；

（b）解决了应变—变形的数据转换算法，为分布式光纤用于地下管道管节变形监测和隧道管片变形监 测奠定了基础；

（c）提出并验证基于纵向多点应变夹角的隧道结构不均匀沉降诊断算法，将分布式光纤的应变监测结 果直接用于隧道结构不均匀沉降分析，解决了长距离应变转换计算误差较大的问题，使得分布式光纤更便 于用于长距离隧道变形监测。

4）监测预警体系控制指标研究

（a）建立了以微应变和变形为成果形式的监测预警控制指标，分别适用于加内衬保护的地下管道和未 加内衬保护的普通地下管道变形监测控制；

（b）建立了隧道管片开合、位错变形控制指标和纵向多点应变夹角的隧道结构不均匀沉降控制指标， 分别用于隧道局部变形监测和长距离变形监测分析。

5）分布式光纤在线监测应用管理系统

（a）设计了可编译的预警控制值及模式设定程序，使平台预警阈值范围的设定更加灵活和科学；

（b）针对分布式光纤监测的特点，设计了单点多值的监测数据管理方法，使同一测点位置可同时反映 出应变、变形和诊断因子的监测情况；

（c）在搭载 DTU 通信服务模块和多通道光开关等设备的情况下，实现了自动化数据采集和传输，并在 平台系统内植入了数据处理与分析功能模块，实现了分布式光纤的自动化监测。

使用效果评价

1）本项目在北京地铁 10 号线、机场线工程地铁隧道结构监测项目中，实现了光纤对地铁隧道结构长 距离连续监测以及局部变形监测，提出了应变变形分析法和基于纵向多点应变夹角的隧道结构不均匀沉降 诊断算法，并给出相应的预警控制指标；

2）本项目在北京地铁 8 号线、西郊线、19 号线、12 号线工程穿越排水管道项目中，实现了光纤对排 水管道结构变形监测，验证了分布式光纤可靠性和监测精度，针对管道是否有内衬建立两套预警控制指标；

3）本项目在北京新机场航站区基坑监测项目中，实现了光纤对基坑围护结构的分布式变形监测，提出 基于积分原理的成果分析方法；

4）研发了分布式光纤在线监测应用管理系统，完成了对光纤监测数据的处理、分析及成果输出，并具备与其他平台对接、自动化监测的能力。城市基础设施的安全保障，不但是城市规划建设的需要，是防灾和应付突发性重大事故的需要，更是城市健康发展的需要。本项目的实施对维护城市基础设施的正常运行、保证城市人民的正常生产、生活具 有重大意义。

（完成单位；北京城建勘测设计研究院有限责任公司）

★【客流预测】：轨道交通客流预测是城市交通需求预测的一部分，是在一定的经济社会、人口、土地使用以及交通发展等条件下，利用交通需求预测模型等技术手段，预测各目标年城市轨道交通线路客流量、断面客流量、 站点客流量、站间ＯＤ、平均运距等反映城市轨道交通客流特征的过程。

客流预测是城市轨道交通前期工作的重点，为确定项目工程规模、车辆选型、设备配置以及工程投资 奠定基础，是轨道交通规划和设计的重要依据。国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理 的意见（国办发〔2018〕52 号）中提出拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里 0.7 万人 次、0.4 万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时 3 万人次以上、1 万人次以上。住建部关于加强城市 轨道交通线网规划编制的通知（建城[2014]169 号）中提出线网规划的重要技术内容，如客流预测，应做专 题研究。对于不同研究阶段，客流预测内容和重点有所差别。

线网阶段客流预测包括城市交通需求分析和线网客流预测。交通需求分析应以城市综合交通需求预测 模型为基础，分析城市交通系统运行状况和城市轨道交通需求，为论证城市轨道交通建设必要性、确定线 网规模、评价线网规划方案、研究建设时序、控制城市轨道交通设施用地等提供定量依据。线网客流预测 根据研究对象不同分为比选方案线网客流预测和推荐方案线网客流预测。比选方案线网客流预测从线网日 客流总量、负荷强度、平均乘距、换乘客流量和换乘系数等客流指标分析论证线网构架的准确性。推荐方 案线网客流预测主要包括各线路平均运距、负荷强度、全日及高峰小时客流量、高峰小时单向最大断面客 流量等。

建设规划阶段客流预测包括城市交通需求分析、比选方案和推荐方案线网、推荐方案线路客流预测， 敏感性分析等。推荐方案线路客流指标反映了轨道交通对客流的吸引力，以及轨道交通线路的运营效益和 运输效率，为线路系统制式、经济评价分析等提供初步参考。建设规划阶段的比选方案客流预测年限应为 建设规划的末期年，推荐方案线网客流预测年限应为建设规划的末期年和远景年，推荐方案中安排建设的 各线路客流预测年限应含初期、近期和远期。

工程可行性研究阶段客流预测直接为线路、车站设计等技术参数提供定量依据，因此除了交通需求、 线网及线路客流指标等总体层面的指标外，还要重点预测车站的进出站客流和换乘车站换乘客流。车站客 流包括三期全日及早、晚高峰小时各车站乘降客流、站间断面客流量、换乘站分方向换乘客流等。线路客 流预测包括开通年至远景年客流成长曲线，初、近、远期全日及早、晚高峰小时的客流量、客流周转量、 换乘客流量、平均运距、单向最大断面客流量、负荷强度、客流时段分布曲线、日各级运距的客流量。

初步设计阶段客流预测是在工可客流预测的基础上，增加对站点出入口进出客流、超高峰系数的的预测。初期客流预测结果主要用于接驳换乘设计，近期客流预测结果主要用于机电设备配置规模、远期客流预测主要用于土建设计规模提供参考依据。

（北京城建设计发展集团  王静 供稿）

★据分会统计，截至  2020 年  10 月  31 日，中国大陆城市轨道交通运营城市  42 个，线路总里程约  6930公里。2020 年新增 2 个城市，24 条（段）线路，新增运营里程约 505 公里。

★无锡地铁 3 号线一期工程通车。10 月 28 日，无锡地铁 3 号线一期工程开通运营。该线路全长 28.5 公里，设 21 座车站，全部为地下线，于 2016 年 3 月 30 日正式开工，2018 年 10 月 30 日实现全线贯通。

★深圳地铁四线同步开通。10 月 28 日，深圳地铁 2 号线三期、3 号线三期、8 号线一期同步开通初期运营。港铁（深圳）4 号线三期也于同日开通。4 条新线的开通使深圳城市轨道交通线路增加到 11 条，运营里程 突破 400 公里。

★三亚有轨电车正式开通运营。10 月 10 日，三亚市有轨电车示范线开通载客运营，首末站分别为三亚火车站、建港路，单程运行时间约为 35 分钟。三亚有轨电车示范线工程是国内首条以 PPP 模式推进建设的有轨 电车线路，也是海南省首条城市轨道交通线路。项目于 2016 年 7 月正式开工建设，全长 8.37 公里，全线共设 15 个站。 

★呼和浩特地铁 2 号线于 10 月 1 日正式开通运营。10 月 1 日，呼和浩特地铁 2 号线正式开通初期运营。呼 和浩特地铁 2 号线北起塔利东站，南至阿尔山路站，沿成吉思汗大街、锡林郭勒南路南北向呈 L 型布设， 与 1 号线在新华广场站十字换乘，正线全长 27.32km，共设 24 座车站。 

★广州地铁集团运营维护的巴基斯坦首条地铁开通运营。10 月 25 日，巴基斯坦第一条地铁线—拉合尔市 轨道交通橙线（下称“拉合尔橙线”）正式开通运营。拉合尔橙线是“一带一路”倡议框架下中巴经济走 廊首个轨道交通项目，全线采用中国标准、中国技术、中国装备，并由北方国际合作股份有限公司、广州 地铁集团有限公司和巴基斯坦 DW 公司组成的联合体具体实施运营和维护。据悉，拉合尔橙线全长 25.58 公 里，大致呈南北走向，以高架为主，设 26 个车站（高架 24 座，地下 2 座），列车为 5 辆编组 B1 型车，每天运营时间 12 小时，早晚高峰最小行车间隔 5 分钟。 

★绍兴市城市轨道交通线网规划（2021-2035）顺利通过技术审查和评审。10 月 26 日，浙江省自然资源厅 组织召开绍兴市城市轨道交通线网规划（2021—2035）技术审查会暨专家评审会，来自北京、南京和杭州 等省内外的 5 位专家组成专家组对规划进行审查。专家组在详细听取设计单位关于线网规划的情况汇报以 及与会代表们的意见后，进行了认真审议，认为本轮规划达到线网规划阶段的深度要求，依据较为充分， 基础资料和数据翔实，技术路线和方法合理，2035 年线网规模适宜，骨干线网方案基本稳定，线路走廊与 城市空间功能结构、主要客流走廊基本协调，对提升绍兴市公共交通整体服务水平、高效融入杭州都市圈 具有较强的指导意义，一致予以通过。 

★国家发展改革委关于山东省济南市城市轨道交通第二期建设规划（2020-2025 年）的批复。10 月 30 日，国家发改委批复了济南市城市轨道交通第二期建设规划。为完善城市轨道交通网络，提升城市公共交通服 务水平，支持山东新旧动能转换综合试验区建设，原则同意济南市城市轨道交通第二期建设规划，建设 3 号线二期、4 号线一期、6 号线、7 号线一期、8 号线一期、9 号线一期共 6 条线路，总里程约 159.6 公里， 估算总投资 1154.36 亿元，规划期为 2020～2025 年。 

★重庆轨道交通 4 号线西延工程可行性研究报告获批复。10 月 10 日，据重庆市发展改革委官网 ，重庆市发改委对轨道交通 4 号线西延工程可行性研究报告进行了批复。根据批文，项目估算总投资约 106.03 亿元，建设工期 60 个月。批复内容显示，轨道交通 4 号线西延工程项目由 4 号线一期工程民安大道站引出，终点至盘桂路站，线路全长 10.9 公里，全地下敷设，设站 9 座和宏帆停车场 1 处，新建大石坝主变电所一座，控制中心设于大竹林控制中心。该项目估算总投资约 106.03 亿元，其中工程费用 68.96 亿元，工程建设其他费用 13.2 亿元、预备费 8.21 亿元、专项费用 15.66 亿元。 

★长沙磁浮东延线接入 T3  航站楼工程可行性研究报告获批。日前，湖南发改委批复长沙磁浮东延线接入 T3 航站楼工程可行性研究报告，工程估算总投资为 27.87 亿元，建设工期为 47 个月。线路全长 4.448 公里，其中高架段长 0.224 公里，地下段长 4.224 公里，设站 2 座，均为地下站，含换乘站 1 座，车辆采用 3 辆编组中低速磁浮列车，最高运行速度为 100 公里/小时。 

★南京地铁 4 号线二期项目正式获批立项 。从江北新区枢纽办获悉，江苏省发改委近日正式下发《省发展 改革委关于南京地铁 4 号线二期工程可行性研究报告的批复》(苏发改基础发〔2020〕1165 号)，标志着南京地铁 4 号线二期项目正式获批立项。南京地铁 4 号线二期工程东起 4 号线一期既有龙江站，西至珍珠泉 站，工程线路长约 9.7 km，全线均为地下线，设站 6 座，平均站间距 1.67km，含换乘站 2 座，分别与规划 11、15 号线换乘。 

★徐州轨道交通  6 号线一期工程可行性研究报告获得江苏省发改委批复。10 月 26 日，徐州市城市轨道交通 6 号线一期工程可行性研究报告获得江苏省发改委批复。徐州市城市轨道交通 6 号线 1 期工程（黄山路站-徐州东站）全长 22.8km，设座 16 座，全部为地下线，计划于 2020 年 12 月开工建设，2025 年 9 月建成， 总投资约 191.57 亿元。车辆计划采用 B 型车，列车最高运行速度 80km/h。 

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