科普|地铁紧急疏散门的组成

一套司机室紧急疏散门包括一个不锈钢门框、一个门扇部件、门锁、空气弹簧组件等。

 •通过高度：≥1800mm

 •通过宽：≥640mm

 •疏散速度：在30分钟内将6辆编组列车定员（约1408人）乘客全部疏散完毕

1.开门操作

•解锁：向前推动手柄转动约21°，带动左锁叉开锁，同时又通过同步杆带动右锁叉运动，当听到一声清脆的响声后，门即解锁。 

•开门：当门解锁后，继续向前推动手柄，此时手柄不再转动，而跟随门一起向外运动。当推动门转动约20°时，空气弹簧对门扇产生向外的推力，此时手感觉到手柄的拉力，即可以放开手柄，这时空气弹簧可继续推动门直至门完全打开。

2.关门操作

•左手握住解锁手柄、右手握住下摆杆向车内方向拉动门扇，开始关门，操作者应当尽力让身体向前倾，以便获得一个最佳施力姿势。 

•当门被关至距关闭约20度时，手上会感觉原来的拉力变成了一个较小的力，这时可放开手，利用车门的惯性将车门关闭到位。 

•直至锁叉卡到轴上，处在二级啮合位置，才能确认车门完全锁闭到位。

3.关门检查

•观察微动开关是否闭合，向控制台发出报警信号，不发出报警信号才能确认门完全锁闭；

•观察定位套与锁叉是否达到二级锁闭位置，达到二级锁闭位置才能确认门锁闭。 

•用力向外推动下摆杆，推力至少应达到F=200N此时门扇不能推开，才能确认门已被锁闭。