国家综合立体交通网 | 城市轨道交通专业术语解释（16）

《规划纲要》指出，到2035年，基本建成现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国，为全面建成社会主义现代化国家当好先行。

《规划纲要》指出，要构建完善的国家综合立体交通网，以统筹融合为导向，着力补短板、重衔接、优网络、提效能，更加注重存量资源优化利用和增量供给质量提升。构建以铁路为主干，以公路为基础，水运、民航比较优势充分发挥的国家综合立体交通网。同时，推进各种运输方式统筹融合发展，按照站城一体、产城融合、开放共享原则，做好枢纽发展空间预留、用地功能管控、开发时序协调。推动城市内外交通有效衔接。推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路融合建设，并做好与城市轨道交通衔接协调，构建运营管理和服务“一张网”，实现设施互联、票制互通、安检互认、信息共享、支付兼容。

新建线网应充分考虑城市交通廊道，尽量丰富廊道上的用地功能，构建沿轨道上的工作、生活圈，实现廊道上的分段式职住平衡，形成轨道交通引导城市“串珠式”的生长发展，进而打造出1小时通勤圈。此外，轨道交通站点周边是城市功能区的公共集散中心、社区的微中心，新建线网规划建设时要引导资源向轨道站点合理集聚。

对于既有线网，可结合城市既有基础设施的提升改造，优化土地利用，使居住、商业、娱乐等产业主动向轨道交通站点靠拢，城市功能区与轨道交通紧密结合，从而推动旧城更新、焕发青春；可通过优化既有线网与周边其他公共交通、慢性交通的高效、便捷接驳，真正缩短“最后一公里”的出行时间。为都市区1小时通勤提供有力保障。

新建线网应充分考虑既有线网的挖潜增效，可通过新建线路与既有线路的贯通、跨线运行，既有线路的拆分改造等方式，优化、提高整体线网运力和运行效率，提高通勤直达率，为都市区1小时通勤做重要贡献。

供       稿：北京交通大学梁青槐、赵天铖

消息来源：中国土木工程学会轨道交通分会