一般你我所能见到的地铁线路，是这样的，两条轨道，加上几根折返线，再来上一两个地面上的车辆段。那么问题就来了，地铁列车是怎么被送上线路的？当然，地铁肯定不会念两句诗就能瞬移的，也不是模拟经营游戏里面点两个按钮就出来的。咱们都不难想到，地铁肯定得从厂里造好了再拉到所属的车库里去，而怎么拉过去，
快递大家都见过，快递有三种运输方式，陆运、空运和海运。在某种意义上，地铁列车的运输和快递没什么不同，也就是这三种方式，下面我们就来细说下这三种方式。
陆运分两种，公路运输和铁路运输，我们先来看公路运输。
这种方法一般适合于距离较近的运输，比如在没有联络线的情况下从当地的车辆厂到车辆段，或是车辆段与车辆段间的运输。在近距离下，公路相对于铁路还是有优势的。
运输的方法也不难想到，把列车给拆成一节一节的，然后吊上平板车加固好，到了目的地，再用吊车吊到轨道上，再拼回去即可。
不过这个吊装是有讲究的，列车一般是接触网或者第三轨供电，但是要吊起来接触网在上面显然不行，第三轨会卡住集电靴导致损坏。于是通常情况下，会先用内燃机或者公铁两用车把一节车拖或拉到专门的吊装区，这个吊装区一般是一个大容纳的大广场，有一根不带接触网和第三轨的轨道，在这里，吊车会把列车吊上平板车。把列车从平板车上取下来也是一样的道理，这里就不多说了。
此外，列车由于体积较大，很有可能造成交通拥堵或者不必要的麻烦，因此通常是选在深夜将其拉走的。运输的路线也要根据高度、质量等因素事先规划好。
上海地铁10号线列车在南京浦镇车辆厂被吊上平板车
上海地铁10号线列车运输途中 / 来源：网络
说完公路，我们再来说说铁路
铁路可能是比公路来说，大家更容易想到的。中国无论是地铁还是国铁，基本上都是1435mm的轨距，而且地铁列车跟火车一样，顶上都有辫子一样的受电弓，所以很多人就认为，地铁列车是直接走火车轨道开回来的。这样的观点虽然有一定的合理性，但并不是正确的。中国大部分采用接触网供电的地铁系统采用的是1500V直流电，而国铁采用的则是25000V，也就是25kV的交流电，把地铁列车的受电弓搭在国铁的接触网上，基本上就会跟快门一样，升弓按钮一按，线路中断，当然你的列车估计也就烧坏了。那么到底是怎么走铁路运的那？
地铁列车在国铁上，可以简单看作是一个自己有轮子的不带动力的货柜，所以必须得要国铁的机车拉着它跑，它可以是用内燃机车或是电力机车拉，当然你想用蒸汽机车应该也没什么问题。不过在国铁机车和地铁列车之间，通常会加挂一个客车，这个客车不是我们平常所坐的高祖绿型弥漫着方便面瓜子鸡爪味的25罐型客车，而是专门的保姆车。它主要有两个作用，一个是当一个转接头，转换国铁和地铁两种不同的车钩制式；二是作为随车工作人员起居的地方。
这种铁路运输一般适用于距离较长的运输，比如从长春到上海这种。这也要有一个条件，就是车辆段得和国铁有联络线，通常这个联络线和车辆段之间有个大铁门，开一下门据说要给铁总不少钱。如果这个车辆段没有联络线的话，可以先拉到有联络线的车辆段，再用平板车拖过去。
上海地铁7、9号线通过铁路运抵上海 / 来源：网络
二、海运
海运这个，除了用船运的话，与上面的区别并不大，就是先拉到码头装船，然后到目的地卸船，用平板车拉到车辆段，就是这么简单一个过程。这种一般适用于距离超长的运输，比如跨国运输。早期上海向德国购买的列车就是通过海运来的，如果这列车通过铁路走欧亚大陆桥的话，且不说这运费多高和报关多么麻烦，一趟下来，这列车转向架目测也要大修了。
另外这个海运的话不需要专门的那种像粤海铁一号这样的船，只需要一般的货船加上临时的轨道固定好，保证不被压坏和避免磕碰就行了。
早期的海运都是因为咱们技术不成熟，外国的产品运过来，现在的海运大部分是中国产的列车向境外运出去了
上海地铁1号线列车运抵上海 / 来源：网络
三、空运
这个名字一听上去就很壕气，然而这并不是不可行。广州地铁庞巴迪德国原厂生产的Movia 456型列车，就是通过安124型运输机运来的，两节两节运了三次。当然这钱不是广州人出的，是庞巴迪公司出的。
空运除了把火车换乘运输机之外，其余的流程跟上面基本一致。
来源：网络
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