据了解，珠海市现代有轨电车1号线首期于2013年9月正式开工，2017年6月开通试运营。由于供电技术缺陷、故障频发，线路客流量少、运营成本高，持续技术改造未达到预期要求，未能发挥轨道交通应承担的社会功能，且在运营过程中存在诸多安全隐患。
一是供电系统故障率高
供电系统故障率年均0.0775次/千列公里，高于行业标准（0.05次/千列公里）。
二是运营服务性差
因故导致中断行车运营事件77起，年均19起。
三是运营成本高
四是列车上线率低
有轨电车1号线首期配车12列，部分车辆长期缺件不能运营，目前能满足上线运营条件的车辆数为8列。
五是车辆维保成本高
能满足上线运营条件8列均已达到架修年限。经市场询价整列车架修费用约360万元/列，8列电车架修总费用约2880万元。
此前，珠海市交通运输局发布了关于征求决策草案意见的公告，列出了两套方案征求社会各界的意见建议。
方案一是拆除有轨电车1号线首期，拆除有利于避免运营费用投入扩大，消除安全隐患以及降低安全风险，新增和优化后的常规公交已替代原有轨电车客运功能，可释放路面增加机动车车道数量并同步配置公交专用道。
方案二是保留有轨电车1号线首期，保留存在着技术改造存在久拖不决的风险、技术改造测算成本高的问题，但可为梅华路沿线居民出行多提供一种公共交通出行方式选择。在今年5月31日举行的珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策听证会上，16名代表围绕“现代有轨电车1号线是否应该拆除？”“拆除后，TOD小镇居民的权益如何得到保障？”“原有的轨道和设备如何处理？”等问题进行了讨论，最终的投票结果是绝大部分代表支持拆除有轨电车1号线。其中，4名沿线居民代表参加，仅1人投反对票。
来源：公共交通资讯
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