★城市轨道交通互联互通
《市域快速轨道交通设计规范》TCCES2-2017 中，互联互通（Interoperability）定义为：不同制式的线路（含国铁）或制式相同而设备系统不同的线路，通过工程技术改造和技术处理，实现客运列车贯通运行。互联互通的核心是线路“互通”和设备“互联”。线路“互通”指不同线路物理上相连接，列车可在不同线路上跨线运行；设备“互联”指不同线路间的车辆和机电设备系统互相兼容。
互联互通的目的是通过网络化运营，满足乘客高效、快捷、直达的出行需求；充分发挥网络线路资源 的利用率和网络整体效能。
互联互通的实现是一项系统工程，需要线路、车辆、供电、信号、通信、综合监控、列车运行组织等 关键专业规划设计技术标准的统一或兼容。
线路
线路平纵断面要考虑最小曲线半径、最大限制坡度、站台长度等设计参数，考虑车辆、设备、建筑限 界的兼容性，并合理设置联络线及车站配线。
车辆
车辆应能满足车辆制式、车辆限界、供电制式、受电系统、列车长度等的兼容或统一。
供电系统
供电系统的供电制式需要一致，受电方式需要统一或兼容。若供电制式不一致，则需要采用双流制式车辆。
信号系统
信号系统应实现基础物理设备设计标准的统一，以及车载系统、轨旁系统、车地通信系统、ATS 系统等各子系统间接口的标准化。信号系统可选用兼容车载设备系统的信号系统，或在跨线列车上安装两套车载 设备系统。
运行组织
互联互通运营需要网络各条线路运行信息共享，集中管理所有线路的运行状况、计划时刻表、实施时 刻表、预测时刻表、晚点时间等，以及故障情况下的应急处置，因此需要建立全网运营调度指挥中心，实 现对网内全部线路的统一指挥协调调度。
供 稿：北京交通大学 梁青槐、黄晓宇
消息来源：中国土木工程学会轨道交通分会
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