地铁在地下有弯道看不见前方是如何实现安全运行的呢?如何知晓前方列车的位置，避免追尾事故发生?相信很多铁粉都有这样的疑问。地铁是如何在地下实现安全运行的?
以前在电气设备还不够完善的时候，地铁列车运行一般是依靠人为的进行安全卡控。使用“站间闭塞方法”行车，它是由区间的两端车站值班员确认区间空闲后进行接发列车。保证一个区间只有一列车在里面运行，从而避免事故的发生。
这种方法虽然安全，但对列车的运行时间却影响较大，完全满足不了现在地铁系统的时间要求。地铁列车运行一个区间大概需要2分钟左右，但长大区间却要五分钟左右，在“站间闭塞法”的情况下，后站列车得等上3分钟才可以再发车，大大的延缓了地铁运营。所以随着电气设备的相继完善。这种闭塞方式便成为了备用模式，取而代之的是”移动闭塞“!
移动闭塞的出现，缩短了列车运营时间，其不再受到空间的限制，在移动闭塞模式下后车可根据记轴器、轨旁等设备，自动检测前方列车的位置，通过列车司机室内信号屏直观的显示给司机，地下弯道等阻碍司机瞭望前车的影响就不存在了。同时，在智能系统的帮助下，列车会自动设置一个与前车之间的安全距离，根据前车的运行速度而进行相应改变，并规划减速距离和停车位置，保证在列车停下后与前方列车的安全距离足够，智能系统还具有自动停车功能，在司机未控制好速度时，列车会立即采取紧急停车措施避免发生追尾事故。
除了智能系统保证地铁在地下完全运行以外，还有这样一群人在幕后保驾护航，他们是”行车调度员“，他们通过信号系统实时的反馈，关注着每列车的位置，同时用电台告知司机并进行相应的调控。
在信号系统发达的今天，地铁在地下运行是相当安全的。
来源：地铁的真相
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