1月25日，2022年北京市交通工作会召开。会议总结2021年交通工作，分析交通发展形势，部署2022年全市交通工作。
2022年，预计中心城区绿色出行比例达到74.6%，轨道车站周边换乘距离小于50米的公交站点占比达到84%，中心城区公共交通占机动化出行比例达到51.8%，小客车车均出行强度下降1.49%，中心城区集中建设区道路网密度增加0.1，中心城区高峰时段平均交通指数控制在6.0以内，45分钟通勤出行占比达到56%，交通行业营运车辆中新能源车占比达到25%、碳排放总量下降3%，MaaS平台门到门一体化出行服务占比达到23%，城市交通运行总体安全平稳有序。
在2022年交通工作中，关于轨道交通：
推动轨道交通高质量发展。加快实施轨道既有线网优化提升行动计划，着力推进轨道交通“四网融合”。
一是构建全域快速轨道网，完成5条郊区线提速改造前期研究，启动昌平线、亦庄线改造工程；推动市郊铁路公交化运营，加快推进东北环线建设和副中心线整体提升。
二是构建轨道上的都市生活，强化网城融合，推进8号线与昌平线跨线运营改造。推动站城融合，推进2号线安定门站出入口增设和八通线通州北苑站出入口改造，推进丽泽商务区等13个轨道微中心规划实施。强化车站增值服务，建设20处站内便民设施。推动20个车站实施“信用+智慧安检”新模式，方便乘客进站乘车。
三是强化网络整体运输效能，提高线网瓶颈线段运输能力，推进国贸站换乘通道改造；完成1号线衙门口支线工程；加快霍营（黄土店）综合交通枢纽建设，打造本市首个市郊铁路微中心示范项目。
多了解一点：
近年来，北京着力推动轨道交通高质量发展，其中就包括优化提升既有轨道线网。
去年8月底，地铁1号线与八通线实现跨线运营，乘客无需再“翻山越岭”，节省换乘时间10分钟，实现了网络资源共享和网络化运营新突破。
根据北京地铁运营二分公司的公众号资讯：自“9、房跨线”筹备至今已经过去了近1年。随着9号线、房山线跨线信号改造升级，房山线中心信号系统ATS将合并为一条线路。2021年12月18日晚，房山线启用新编9号线、房山线双休运行图，开启深夜38车联调信号系统压力测试。
北京地铁线网因半径线和分期异步开通线路较多，线网换乘系数长期远高于国内其他城市。造成乘客出行便捷性相对较差、线网大客流换乘车站较多，给运输组织带来不少不必要的挑战。“城市仿真”大数据平台运营团队基于轨道交通线网仿真模型，测试了不同方案下，线网主要客流指标的变化趋势。
我们得到“智绘城市”公众号的授权，对他们的研究和成果进行转发，详情请见今日公众号内容《地铁跨线运营的话，你能更方便的到达目的地吗？》
另外工作会上海提到：2022年将推进京津冀交通一体化。
加快建设“轨道上的京津冀”，协调推进京唐城际铁路、城际铁路联络线一期建设，加快推进城市轨道平谷线建设；丰台火车站建成通车；推进北京城市副中心交通枢纽及周边芙蓉东路建设。进一步提升路网辐射能力，建成通清路、西太路，完成京雄高速北京段主体工程，加快建设承平高速等重点项目。在国贸至北三县试点运行定制快巴。实现北运河京冀段游船互联互通。推动鲁、晋、豫、蒙在交通方面融入京津冀协同发展战略。
关于2022年北京市交通工作会的全部内容，详情请见今日公众号内容《【一图读懂】2022年北京市交通工作报告》。
（消息由城市轨道交通网CCRM综合整合，原资讯来自北京地铁、北京商报、北京地铁运营二分公司、网络，涉及版权请联系删除，如有转载请标明出处）
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