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探访列车制造车间——19号线“虎鲸号”是如何装配出来的？
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探访列车制造车间——19号线“虎鲸号”是如何装配出来的？

探访列车制造车间——19号线“虎鲸号”是如何装配出来的？ 城市轨道交通网CCRM
2022-01-05
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导读：北京地铁19号线一期开通运营了！

12月31日，北京地铁19号线一期开通运营，市民乘坐19号线从新宫到牡丹园单程用时只需约24分钟，比原来节省约30分钟。这条线上的列车前脸采用黑白配色，神似虎鲸，又 被 称 为“虎 鲸号”。“虎鲸号”是如何装配出来的？记者走进列车制造车间为您揭秘。
外观美靠的是先进焊接技术
“虎鲸号”就诞生在北京房山，由北京高端制造业基地的中车装备产业园负责列车的装配工作。
走进焊接车间，既闻不到刺鼻的烟尘味，也看不见刺眼的火花，地面擦得锃亮。工程师刘刚站在操作台上，轻点屏幕，自动化设备开始焊接“虎鲸号”的车顶结构，设备运转流畅、安静。
“虎鲸号”的单个车厢超过3万个焊点，“如果用人工焊接的方式，品质难把控且易产生污染。现在用的是全自动电阻焊设备，这些难题都解决了。”刘刚告诉记者，新工艺无烟尘，很少产生飞溅，焊点也更加美观。
装调车间用上智能“神器”
地铁列车在高速行驶时，受到的震动要比低速时大，螺母结实很重要。装调车间工程师朱帅告诉记者，现在工人拧螺母已经用上了新设备——智能螺栓拧紧装置。有了这个“神器”，再也不用担心螺母的松紧问题了。
记者看到，这套智能螺栓拧紧装置由三部分组成：扳手、显示屏和控制台。正在为19号线高速列车组底架拧螺母的张师傅告诉记者，“在新设备的指挥下，一切都刚刚好。”
“工匠”团队经过3年实训
工程师朱帅带领的装调车间共有68名工人，平均年龄28岁。在中车北京轨道交通装备产业园落成之前，这个团队已经在长春实训了3年。在这3年期间，团队不仅完美完成了美国、以色列地铁列车订单的生产任务，还练出了真本事——流水化作业的装配产线每两天就能组装完毕一台高速列车，3条产线每年的产能约450辆。
为什么这么快？
秘密在于以工位制为基础的“节拍化精益生产”模式。
据了解，中车装备产业园现已形成了城市轨道装备新造和检修能力，可以更好地服务于北京城市轨道交通产业发展的需要。未来，产业园将促进产业园融入北京市轨道交通装备造修大体系，为北京市提供新的高端智能造修平台，向世界展示中国城市轨道交通高端装备的高水平。
 
（消息由城市轨道交通网CCRM整理编辑，内容来源于北京晚报，涉及版权请联系删除，如有转载请标明出处）


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