广佛环线西环（广州北站-佛山西站）环评报告正在广州地铁官网公示，线路预计今年开工，工期5年。届时，广佛环线将完整“成环”，串起白云机场、广州南站、广州北站、佛山西站等交通枢纽。
未来，多条珠三角城际将接入广佛环线，广佛环线西环初期计划采用4节车厢列车，由广州地铁运营，与地铁的衔接将更加畅顺便捷，更符合客流实际。
根据广州日报的报道：
地铁设计专家建议，规划中的佛穗莞城际宜考虑按6节车厢列车的规模建设，运营不同阶段采用3节（或4节）与6节车厢列车混跑，可节约土建和运营成本，有利于高密度发车，更适合地铁化的营运模式。
广佛环线西环位于佛山市东北部、广州市西北部。线路起自佛山西站，经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇，止于广州北站。线路长度47公里，其中广州市境内16.5公里，佛山市境内30.5公里。
工程运营后共涉及9座车站，依次为佛山西站、狮山东站、大榄站、官窑南站、和桂站、炭步站、花都港站、神山北站、广州北站。一头一尾的佛山西站与广州北站已投入运营，本次工程仅包含新建的7座中间车站，其中狮山东站为地下站，其余6座车站为高架站。
广佛环线西环速度目标值160～200公里/小时/小时），工程计划2022年开工建设，建设总工期60个月，工程总投资245.24亿元。
广佛环线的衔接：多条珠三角城际将接入
广佛环线西环建成后，将与广佛北环、南环、东环共同组成珠三角城际网中的核心环线——广佛环线，串联广州南站、佛山西站、广州北站及白云机场等重要交通枢纽。
01
广佛南环
新建铁路广佛环线佛山西至广州南站段为“广佛南环”，线路起自佛肇城际佛山西站，终至广州南站。最高设计速度200km/h，线路正线长度34.971km，运行速度目标值为200km/h。目前广佛南环处于施工阶段，尚未验收，根据广州日报介绍今年有望通车。
02
广佛东环
珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段项目与珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北工程（以下“新白广”）的广州北站~竹料站构成了“广佛东环”。其中广佛环线东段线路起于广州南站，终至竹料站，正线全长约46.54公里，最高设计速度160km/h。
03
广佛北环
珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北工程位于广州市的东北部，自机场2号航站楼引出后，引入穗莞深城际新塘站，线路长度57.442km，设计速度160km/h。目前广佛环线中新白广（广州北站至机场T2站段）已通过竣工环境保护验收，并于2020年11月30日开通运营。
未来，广佛环线将接入多条珠三角城际。从列车运行方案可见，广佛环线的轨道走廊上，将开行多种线路的列车，包括：广佛环线、穗莞深城际、佛肇城际、佛莞惠城际、广州北经琶洲往惠州城际列车。此举可实现区域轨道交通系统成网、互连互通、统一运营、资源共享，实现城际轨道交通网络客流整体效益最大化。
上月初，广州地铁主要负责人表示，珠三角城际公司的管理权已移交至广州地铁。未来，上述城际铁路（至少大部分）将由广州地铁运营，城际与地铁的换乘衔接将更加畅顺。比如在广州南站，地铁22号线与广佛环线、佛莞城际的换乘都在地下，步行距离就像换乘其他地铁一样。
建议：佛穗莞城际采用6节车厢列车
环评报告显示，广佛西环初期日均客运量5.16万人次，近期14.51万人次，远期26.69万人次。对应地，不同阶段采用不同的运力安排。初期广佛西环开行4节车厢列车，近期广佛环线（全线）采用4节和8节车厢列车混跑的模式，远期广佛环线（全线）全部采用8节车厢列车。
初期小编组、远期大编组的做法，相比“一步到位”采用大编组，更符合线路的客流情况，减少浪费，让运营调度更灵活。目前，地铁18号线日均客运量不足10万人次，8节车厢的列车存在较大运力冗余。规划中的佛穗莞城际（前身为广州28号线），初步打算也是用类似高铁的8节车厢列车。
18号线平峰期客流情况
参与规划设计的地铁专家认为，佛穗莞城际采用6节车厢市域D车，运力已经足够强大，初近期和平峰时候只需3节或4节车厢。此举一则减少基建投入和征拆量，二则提升运营服务水平，小编组有利于高密度发车，三则降低能耗和电费，减少运营亏损和财政补贴压力。
当前，广州正大力构建都市圈城际铁路网络，未来多条城际将由广州地铁运营，乘车体验将向地铁靠拢。8节车厢列车更适用于低密度发车的高铁模式，如果要满足日常通勤需求，6节车厢或以内的列车更加适合，不同阶段采用3节、6节车厢列车混跑，可显著缩短发车间隔，节省乘客候车时间。
（消息由城市轨道交通网CCRM综合整合，原资讯来自广州地铁、广州日报、网络，涉及版权请联系删除，如有转载请标明出处）
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