城市轨道交通车站作为城市的重要窗口，代表了城市的形象。随着城市轨道交通线路和车站不断增加。城市的文化特色也逐渐融入到车站中，成为一道美丽的风景。
随着人们审美水平的提高，轨道交通建设中仅仅满足基础照明功能的轨道交通模式越来越不能满足现代人的需求，轨道交通车站室内光环境越来越受到重视。如何在城市轨道交通车站室内创造具有艺术性和舒适性的光环境空间，已成为急需研究的课题. 接下来，就让小编带你走进国内外三大轨道交通车站，看一看它们的灯光设计是怎么做的。
闭站一年后的嘉兴火车站以全新的面貌出现在了大家面前，其独特的设计理念和风格深受人们赞叹，被誉为“中国最美的火车站”。
嘉兴，一个距上海不足百公里的秀美水乡小城，在1921年，一群人抵达了老嘉兴站，经不远处的狮子汇渡口去往南湖，在一艘红船上，完成了中国共产党第一次全国代表大会。
而百年后，见证了共和国重要历史的嘉兴站，又焕发了新的生机。在闭站一年后，新的嘉兴火车站恢复运营了。这个纯白的地下新站，迅速成为了城中最大的热点。
▲图／奥观建筑视觉
玻璃幕墙、流畅线条、纯白外观，称这座森林中的火车站为中国最美也不为过。
而夹在两片森林之间的，就是嘉兴火车站。嘉兴新站总占地面积约35.4万平方米，是中国第一个全下沉式火车站。地面上由南北广场和三座站台组成，候车大厅、售票厅和主要交通及商业功能都收至地下。
因此嘉兴火车站也被人说是“森林中的火车站”和“地下的火车站”。
北广场是以复建老站房为中心的站前广场，中间的三座站台有五条铁轨线路通车，南广场则主要承担了商业中心的作用。
顺着人民公园的小径往南走，此前满是车辆和摊贩的北广场上，如今种满了榉树。虽然都还只是一些小树苗，但假以时日，便可见到一片繁茂的绿意。
透过玻璃，可以看到火车进站出站。几十米之外，站台上的人也能看见外面的公园，挥一挥手，还能打个招呼。你站在玻璃外看风景，看风景的人在玻璃里看你。颇有一种新海诚式去往远方的意境。
▲图／存在建筑
进站口就在脚下，车可以直接通过和站台平行的城东路地下隧道接送旅客，无需绕路。
如果是步行来的，北广场的左右都有宽大的楼梯往地下走。要是嫌行李箱重，搭乘透明圆筒电梯，开门就是安检。
弧形的墙面充满设计感，充沛的自然光透过天窗和四面的透明幕墙洒满整个空间，视野上非常开阔，丝毫感觉不到地下的压抑感。
站内同样种植了桦树，既增加了站内的活力，同时也感觉和站外增加了联系。
南北站房间的通路上，银色光带一层套一层，仿佛时空隧道，感觉一走进去，就咻地一下被传送到另一个城市了，倒是和火车站的概念很贴合。
穿过“时光隧道”，是和北边一样的明亮宽敞的南站房大厅。目前南广场仍在修建，进站口暂时未开放。
到了年底，就能看看设计师所说的南站房“漂浮”的建筑所谓的未来感。
听说，南广场中心还有大面积的草坪，可以举办音乐会、艺术节和文创集市，旅游站点直接和文旅项目贴合。
MAD的工作人员在引领参观时提示：“有没有发现，你看不见任何灯孔？”
候车大厅里，除了自然光，目之所及的光源只有顶部天窗和侧边墙壁上的弧形光带。
在大厅顶部还藏着一些筒灯，把光投向天花板，就能通过二次反射照亮空间。
暖白色的光线完全不刺眼，还让整个大厅的氛围柔和舒适，在下雨天和夜里，都能提供足够的照明。
藏起来的还不止灯，排风口、广播系统，统统被收进了墙壁里，才让我们的视野里如此简洁干净。
屋顶用的是阳极氧化铝蜂窝板，这是极好的吸音材料，哪怕人声嘈杂，听彼此说话都很清晰，不会被回音干扰。简直视觉听觉双重体验。
至于屋顶和站台雨棚的外侧，铺上了太阳能光伏板，预计年发电量110万千瓦时，相当于整整1000吨的二氧化碳，既省电又环保。
柏林地铁U5线博物馆岛站（MUSEUMSINSEL）这个站堪称为柏林文化中心的接待室，这个站台的设计灵感来源于卡尔·弗里德里希·辛克尔（Karl Friedrich Schinkel）为莫扎特的《魔笛》（Magic Flute）设计的著名舞台布景。
▲富有视觉冲击力的中央平台©Stefan Müller
▲规整的柱式与精密排布的照明©Stefan Müller
建筑走廊规整的方柱安装上线型灯具，精密排布的照明方式，一下子把建筑的肌理和几何立体空间感很明显地表现了出来，以此来吸引人的眼球，加强人的印象。
▲星空似得天花板灵感源自舞台布景©Stefan Müller
▲6662盏灯点亮了穹顶，创造出一片迷人的星空©Stefan Müller
因为地下建筑缺少了光线，设计者就为博物馆站赋予了一个设计主题：地下永恒之夜。站台隧道顶部漆成了深蓝色，安装6662盏灯点亮穹顶，创造出一片迷人的星空，营造出梦幻般的空间氛围。
▲天然花岗岩饰面布满整个中央站台©Stefan Müller
▲轨道后的墙壁上挂有摄影作品©Stefan Müller
▲Stefan Müller和philip Arnold的系列摄影作品©Stefan Müller
这座站台由于紧邻国家博物馆，德国历史博物馆以及柏林宫墙后的洪堡论坛，众多的历史文化名胜，一下子让博物馆岛站（MUSEUMSINSEL）变身成一处文化聚集地。隧道墙上展出的Stefan Müller和philip Arnold的系列摄影作品，摄影作品与建筑结合，增加了建筑艺术感。
那不勒斯地铁1号线“大教堂站”已于2021年8月6日启用。新地铁站位于尼古拉·阿莫尔广场（Piazza Nicola Amore），这是那不勒斯市一座历史悠久的广场，位于 Via Duomo和Corso Umberto I之间的十字路口，因此成为继位于加里波第广场的中央车站之后又一个通往古城中心的主要接入点。其与大教堂和城市南部的直接联系，将历史悠久的Mercato和Orefici市镇串联，以便于市民和游客在当地的游览。
与那不勒斯大都会管理局和考古、建筑遗产监管局之间的合作伊始于最初的方案设计阶段。我们一并尊重并确保在第一次场地勘探的挖掘中发现的神殿遗址(可追溯到公元1世纪)、弗拉维安时代的门廊和体育馆跑道这一历史文化要地的重要性。全新的“大教堂车站“是那不勒斯地铁线路项目的重要组成部分。该项目旨在融合文化与文明交融的发展，并涉及国际舞台上的艺术和建筑界的知名人士参与。
▲地面上的入口，消隐在历史建筑之中 ©Roland Halbe
该项目也因此为保护历史遗迹提供了一个重要的机会，并在确保历史遗址合理使用的同时，尊重建筑与历史之间的关系。在当地的考古发现为整个设计阶段提供了一个基本思路：神殿，被发现于低于地表1.85米处；对其上方做了约4.25米左右的透空处理，从而创造了一个令人回味的博物馆空间，并同时与车站的地下空间相交错。
为了保护神殿，我们在其上方设计了一个椭圆球形屋顶，其工程将在未来几个月内完成。球形屋顶位于广场中心处，其钢结构由三角形玻璃模数组成，为位于地下的神殿带来自然采光。玻璃的透明度也将确保从室外到室内的视觉可读性及连续性。
▲效果图，透明穹顶保证室内外视觉连续性©Studio Fuksas
车站分为上下两层，乘客可自行选择是否进入遗址区域，或是在日常乘搭地铁时一瞟古老遗址的风采。地下一层即椭圆球形屋顶内，参观者可体验博物馆空间内的神庙遗址。而地下二层的空间设计致力于城市间的通勤和旅行；伴随着颜色、灯光、几何纹理和镜面的室内铺装，意在敲打着此趟旅程的节奏，伴随乘客通往站台。
项目在设计过程中回归对考古发现的尊重，着重强调了深度挖掘的理念，如同一种“深入地下”的情感，用蜿蜒曲折的非几何路径深入地下空间，意在寻找对于古代文明的发掘之旅。
▲变化的灯光形成不同空间体验 ©Roland Halbe
地下空间内的所有元素，包括铺装材料，即采用了反光的苏格兰金属板的墙壁和天花板，以及石灰华材质的地板，这些元素在变化的灯光下，形成了不同的空间体验。
来源：城市光网
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