本期城轨资讯要点 2022.6.27—7.3
国家发改委关于做好盘活存量资产扩大有效投资有关工作的通知
长沙第四轮地铁建设规划启动
重庆基础设施建设“十四五”规划发布
贵州省“十四五”综合交通运输体系发展规划发布
昆明地铁5号线、长沙地铁6号线开通运营
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城轨交通规划与设计资讯
国家发改委关于做好盘活存量资产扩大有效投资有关工作的通知
国家发展改革委办公厅关于做好盘活存量资产扩大有效投资有关工作的通知
各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团发展改革委：
近日，国务院办公厅印发《关于进一步盘活存量资产扩大有效投资的意见》（国办发〔2022〕19号，以下简称《意见》）。为切实做好《意见》贯彻落实工作，推动盘活存量资产、扩大有效投资，现就有关工作通知如下。
一、建立协调机制，统筹推动盘活存量资产工作
二、建立盘活存量资产台账，精准有力抓好项目实施
三、灵活采取多种方式，有效盘活不同类型存量资产
四、推动落实盘活条件，促进项目尽快落地
五、加快回收资金使用，有力支持新项目建设
六、加大配套政策支持力度，扎实推动存量资产盘活
七、开展试点示范，发挥典型案例引导带动作用
八、加强宣传引导和督促激励，充分调动参与积极性
（详情请见国家发改委网站）
长沙第四轮地铁建设规划启动
6月29日，长沙市城市轨道交通第四期建设规划编制项目开启招标！
项目名称:长沙市城市轨道交通第四期建设规划编制项目
项目实施地点：长沙市
项目最高投标限价：9946210.00元
服务期：自发出中标通知书之日起至长沙市城市轨道交通第四期建设规划取得国家发改委批复之日止，其中第四期建设规划主报告及相关专题报告的编制及送审工作需在24个月内完成（具体详见用户需求书）。
招标范围：以长沙市国土空间规划、长沙市轨道交通线网修编（2020年版）为依据，结合长沙市各片区的发展现状、规划线路的功能定位等因素，按照国家相关政策、技术文件的要求编制长沙市城市轨道交通第四期建设规划，拟定规划年限2023年至2029年，拟研究正线6条、延长线4条，总规模约280公里。
重庆基础设施建设“十四五”规划发布
近日，重庆基础设施建设“十四五”规划发布。其中提及将建设多层次的一体化轨道交通网络。
加快推进“四网融合”。通过功能互补、枢纽换乘、线路共享、统筹运营（服务一体、票制互通、安检互信等），实现干线铁路、城际铁路、城轨快线（市域铁路）和城市轨道交通融合发展。有序推动城轨快线与市域铁路、城际铁路跨线运营，提升直联直通水平，减少换乘。推进“四网”相互衔接的换乘车站统一规划、统一设计、统一建设、协同管理，实现“无缝化”衔接，缩短旅客换乘空间距离。鼓励各区县因地制宜谋划中低运量轨道交通发展。
有序推动主城都市区城轨快线建设。提速推动江跳线、璧铜线等2条、63公里在建项目建设。推动轨道交通线路建设与城市开发用地功能有机衔接、时序有效匹配，实现“建成一条线、带动一片城”。加快主城都市区城轨快线建设方案编制，启动中心城区至永川、大足、南川、綦江—万盛、长寿—涪陵，以及铜梁至合川、永川至荣昌、铜梁至潼南等主城都市区城轨快线前期工作，并预留延伸至泸州、广安、遂宁等周边毗邻城市的条件。协同主城都市区铁路、高速公路、城市道路等其他交通方式构建综合立体交通走廊，提供差异化运输服务，打造“1小时通勤圈”。
完善中心城区城市轨道交通网络。坚持轨道交通引领城市发展格局，按照“中心加密、两槽提速、两翼联通、外围辐射”的总体思路，聚焦城市重点区域，完成4号线二期、18号线等7条在建项目建设，推动4号线西延伸段、6号线重庆东站延伸段等8条第四期获批轨道交通项目开工建设。开展中长期轨道交通线路前期研究，启动新一轮轨道交通建设规划编制工作。至2025年年底，中心城区轨道交通站点800米范围内人口和岗位覆盖率达到70%，轨道交通与其他交通方式一体化衔接更加紧密，轨道交通成为广大人民群众出行的首选，日均客流量达600万人次以上，占公共交通出行比例达50%以上，基本建成结构完善、引领作用突出的轨道交通体系。
推动TOD综合开发。围绕轨道交通TOD综合开发效益最大化目标，结合轨道交通建设时序及沿线城市发展进程，分批次组织实施主城都市区轨道交通TOD综合开发。提升轨道交通站点对组团中心、社区中心、街道中心的服务功能。加强轨道交通站点与公交站点衔接，构建全天候的轨道交通接驳步行系统。
专栏1 轨道交通重点建设项目
中心城区城市轨道交通：
续建4号线二期（唐家沱—石船）、18号线（富华路—跳蹬南）、5号线一期南段（大石坝—石桥铺）、5号线北延伸段（园博中心—悦港大道）、9号线一期（新桥—兴科大道）、9号线二期（兴科大道—花石沟）、10号线二期（兰花路—鲤鱼池）等7条、123公里线路；
新开工4号线西延伸段（盘桂路—民安大道）、6号线重庆东站延伸段（刘家坪—重庆东站）、7号线一期（金凤—物流园北）、15号线（曾家—两江影视城）、17号线一期（石家院子—大学城）、18号线北延伸段（富华路—小什字）、24号线一期（鹿角北—广阳湾）、27号线（璧山—重庆东站）等8条、198公里线路；
前期研究7号线二期（物流园北—团山堡）、8号线一期（重庆东站—御临）、12号线一期（重庆西站—南桐路）、15号线三期（曾家—金凤、两江影视城—石船）、17号线二期（大学城—物流园枢纽）、17号线三期（双福—石家院子）、18号线北延伸段二期（小什字—石坪）、19号线一期（鼎山—大学城中路）、20号线一期（广阳湾—南彭）、21号线南段（礼嘉—金鳌山）、24号线二期（梨树湾—鹿角北）、24号线三期（广阳湾—长江生态文明干部学院）、26号线（金凤—重庆江北国际机场）、28号线（北碚东阳—南彭东）、29号线（陶家—龙洲湾）等15条、453公里线路。
主城都市区城轨快线（市域铁路）：
续建江跳线（江津—跳磴）、璧铜线（璧山—铜梁西）等2条、63公里线路；
前期研究永川线（中心城区—重庆新机场—永川）、大足线（中心城区—大足）、南川线（中心城区—南川）、綦万线（中心城区—綦江—万盛）、涪陵线（中心城区—长寿—涪陵）、合川线（铜梁—合川）、永川—荣昌线（永川—荣昌）、铜梁—潼南线（铜梁—潼南）等8条、457公里线路。
TOD综合开发：九曲河停车场、四公里停车场、海峡路主变电站、微电园站、观月路站、金山寺站、石马立交站、现代大道站、五里店站、大学城站、天堂堡站、王家庄停车场、狮子山停车场和金鳌寺车辆段等。
贵州省“十四五”综合交通运输体系发展规划发布
近日，贵州省“十四五”综合交通运输体系发展规划发布。其中两个专栏涉及城市轨道交通领域。
专栏3 基础网主要项目
推进轨道网
轨道交通是保障城市公共交通出行、支撑城市空间发展和规模做大、提升城市功能和品质的现代交通方式。推进新型城镇化，需要省会城市和具备条件的城市加快轨道交通网建设，提升城市功能和能级，发挥龙头引领带动作用。
按照强省会的要求，加快建设贵阳市（含贵安）城市轨道交通网，加快构建以轨道交通为骨架的现代化城市公共交通体系，缓解城市交通拥堵，保障公共交通出行，支撑省会城市做大做强。2021 年实现轨道交通2 号线初期运营，“十四五”时期，建成3 号线一期工程、S1 号线一期工程，力争开工建设S2 号线一期北段工程。推进新一轮城市轨道交通建设规划工作。
支持遵义市继续深入开展城市轨道交通规划建设相关研究，完善遵义中心城市空间布局。
支持具备条件的其他市（州）中心城市开展轨道交通线网规划研究；支持根据城市空间格局和客流规模研究发展BRT、现代有轨电车等适用型公交，加大客运走廊、老城区与新城区间的高质量公交供给，提升公交分担率。
支持贵阳—贵安—安顺都市圈、遵义都市圈、其他市（州）中心城市规划研究建设市域（郊）铁路，构建1小时快速通勤圈，支撑引领郊区新城建设发展和同城化，促进主城区—周边城镇一体化空间布局。
专栏4 城市轨道交通主要项目
贵阳市（含贵安）。建成贵阳市轨道交通2 号线、3 号线一期、S1 线一期工程，力争开工建设S2 号线一期北段工程。
遵义市。支持遵义市继续深入开展城市轨道交通规划建设相关研究，完善遵义中心城市空间布局。
其他市（州）中心城市。支持具备条件的市（州）中心城市开展轨道交通线网规划研究。支持研究发展BRT、现代有轨电车等适用型公交。
支持研究规划建设市域（郊）铁路，构建1 小时快速通勤圈。
成都“十四五”城市建设规划重大项目发布
近日，《成都市“十四五”城市建设规划》出炉，“十四五”期间地铁开通运营及在建达850公里以上。轨道交通为主体的都市圈出行交通体系基本形成。到2025年末，实现地铁开通运营及在建里程达850公里以上，铁路公交化达560公里。中心城区公共交通占机动化出行分担率达60%，轨道占公交出行比重达65%。成德眉资各方向实现2条以上轨道联系，构建成德眉资同城化1小时通勤圈。市县枢纽至少一线串联，构建市域30分钟交通圈。全市开工建设60个以上TOD项目，陆肖站、行政学院站、三岔站等14个站点首批TOD综合开发示范项目基本呈现。此外，建成运营有轨电车等中小运量轨道交通70公里，西部片区力争开工建设1个旅游轨道交通项目。在西部片区等中心城区外围合理选择发展中低速磁浮、有轨电车、空轨等制式。
详细：
（五）加快推进轨道交通建设，引领城市发展格局
1. 推动同城化轨道交通发展，构建轨道上的都市圈
推行国铁公交化运营。优化都市圈铁路运力资源配置，充分利用成渝中线、成都外环铁路等富余能力，加大铁路公交化改造力度，强化远郊区（市）县与中心城区轨道交通联系，力争2025年底形成“一环七射”公交化运营网络，使我市境内铁路公交化运营总里程达560公里，有力支持轨道上的都市圈建设。
加快市域（郊）铁路建设。全面贯彻落实《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》战略部署，加快建设市域（郊）铁路成都至资阳线（S3），规划建设成都至德阳线（S11）、成都至眉山线（S5）、龙泉至天府机场线（S13），改造宝成铁路并规划建设青白江至金堂等市域（郊）铁路，全力推动成德眉资同城化发展，支撑东部新城战略实施和国际铁路港大港区发展。到2025年末，建成成都至资阳线（S3），其余4个市域（郊）铁路项目均实现开工建设。
专栏12：市域铁路建设
成德眉资市域（郊）铁路建设。（S5、S11）市域（郊）铁路成都至资阳线起于福田站，止于成渝高铁资阳北站，为资阳与成都同城主通道，兼具资阳直达天府国际机场功能。成都至眉山线起于红莲站，止于眉山音乐广场站，为眉山与成都同城主通道。成都至德阳线起于凤台三路站，止于德阳北站，为德阳与成都同城主通道。
东进市域（郊）铁路建设（S13）。龙泉至天府机场线起于青台山站，止于天府机场3号4号航站楼站，为联系中心城区与东部新城区的市域快线，同时也是服务天府国际机场的重要交通配套工程。
大港区市域（郊）铁路建设。宝成铁路公交化改造及新建青白江至金堂线，线路起于成都站，止于金堂南站。项目建成后打通成都“北改”的客流交通廊道，放大“一带一路”国际铁路通道功能和蓉欧班列品牌效应。
2. 高质量推进市域地铁建设，补强轨道交通网络
稳步推进第四期规划的176公里地铁项目建设，到2025年末，实现地铁运营里程695公里。科学编制城市轨道交通第五期建设规划，在前期研究阶段，同步做好生态环境保护研究，优化完善对大客流集散点和重点功能区的轨道服务，补强轨道交通网络功能，提升中心城区轨道交通网络服务水平，扩大远郊市县轨道交通覆盖范围，结合国家报批政策要求及我市财政可承受能力，力争获批160公里以上并实现开工。
3. 推动西部片区旅游轨道建设，助推乡村旅游发展
在西部片区等中心城区外围合理选择发展中低速磁浮、有轨电车、空轨等制式，形成城市轨道交通多制式协调发展新格局，助力西部片区国家城乡融合发展实验区建设。推动西部片区旅游轨道交通规划建设，增强机场、铁路枢纽到重要旅游景点“快进慢游”基础设施功能。到2025年末，建成运营有轨电车等中小运量轨道交通70公里，西部片区力争开工建设1个旅游轨道交通项目。
4. 加快实施TOD综合开发，重塑城市空间形态
坚持“产业优先、功能复合、站城一体、生活枢纽、公园社区、文化地标”理念，加强TOD综合开发策划规划设计建设管理，科学推动市、区两级TOD综合开发项目建设。加快推进市级统筹实施的陆肖站、行政学院站、三岔站等首批14个TOD示范项目建设，力争“十四五”末实现示范项目呈现；积极挖潜地铁车辆基地开发价值，扎实抓好后续项目储备落地；探索“TOD+城市有机更新”开发模式，拓展TOD综合开发阵地。指导区（市）县启动属地TOD综合开发项目，推动独角兽岛站、茶店子站等TOD项目开工建设。到2025年末，力争全市开工建设60个以上TOD综合开发项目。
5. 强化轨道公交慢行有机融合，引导绿色低碳出行
坚持公交优先发展理念，以轨道交通为中心统筹强化“轨道+公交+慢行”融合发展与高效衔接，构建“轨道引领、公交优先” 格局。出台城市轨道交通站点与周边交通一体化、功能一体化、空间一体化、景观一体化的相关设计导则，指导城市轨道交通站城一体化打造及接驳设施建设，实现站点周边地上地下空间有效利用、轨道与其他交通方式有效接驳。依托轨道交通站点全面优化公交线网，强化公交接驳换乘，到2025年末，锦江区、成华区、武侯区、青羊区、金牛区、高新区轨道站点周边50米公交接驳站覆盖率不低于85%。推进自行车道、过街设施建设，推进天府绿道“结链成网”，中心城区形成自行车道骨干网络1000公里，累计建成天府绿道超10000公里，构建“机非分离”、安全便捷，有效串联居住组团、产业节点、重要功能区的高品质慢行交通系统，全面实现社区绿道直通“家门口”。
成都市“十四五”城市建设规划重大项目
成渝地区双城经济圈建设—轨道交通
1、轨道交通资阳线（S3）
线路起于天府国际机场南侧的轨道交通 18 号线福田站，止于资阳市内的成渝高铁资阳北站，线路全长约 38.7km，联系东部空港新城、资阳临空经济区、资阳城区。
建设周期：2020-2024；
2、市域（郊）铁路成都至德阳线（S11）
线路起于韦家碾站，止于德阳北站，全长约 70km，联系成都市金牛区、新都区、彭州市和德阳市。
建设周期：2022-2027
3、市域（郊）铁路成都至眉山线（S5）
成眉市域铁路成都至眉山线位于成都市和眉山市境内。起于天府新区成都直管区，经眉山市视高、黑龙滩景区、岷东新区，止于眉山市东坡区，红莲村南站~音乐广场站，线路长57.69km，其中地下线长度 9.88km，高架、地面及过渡段长度47.81km。
建设周期：2022-2027
4、市域（郊）铁路龙泉至天府机场线（S13）
线路起于青台山站，止于天府机场 3 号 4 号航站楼站，线路长约 50.8km。
建设周期：2022-2028
5、践行新发展理念的公园城市示范区建设—TOD综合开发项目
推动昌公堰站、四川师大站、马厂坝站、三岔站、陆肖站、双凤桥站、龙潭寺东站、行政学院站、二江寺站、钟家湾站、双流西站、梓潼宫站、新津站、廖家湾站等14个TOD综合开发示范项目建设工作，力争累计启动60个TOD项目。
建设周期：2019-2025
6、东西城市轴线（东段）工程
东西城市轴线（东段）起于绕城高速，止于金简黄快速路，串联中心城区、龙泉山、成都东部新区、简阳市，全长约 55.9km，新建具备快速通行能力的城市主道路，涉及新建立交节点和下穿隧道，慢行系统全线贯通。
建设周期：2022-2025
7、天府大道北延线（成都段）工程
天府大道北延线（成都段）起于北三环路，止于成都德阳界，总长约 36.3km，规划设计为具备快速通行能力的城市主干路，涉及新建立交节点和下穿隧道，慢行系统全线贯通。
建设周期：2019-2025
践行新发展理念的公园城市示范区建设 —轨道交通
1、13 号线一期
轨道交通 13 号线一期工程，起于瓦窑滩站，止于龙安站。线路全长约 29.07km，全部为地下线。
建设周期：2019-2024
2、10 号线三期
轨道交通 10 号线三期工程，起于人民公园站，止于太平园站（不含），线路全长约 5.87km，全部为地下线。
建设周期：2019-2024
3、18 号线三期
轨道交通 18 号线三期工程包含北延段、临江段，其中北延段：起于火车北站，止于火车南站（不含）；临江段：起于机场北站（不含），止于临江站。线路全长约 13.55km，全部为地下线。
建设周期：2019-2025
4、17 号线二期
轨道交通 17 号线二期工程，起于机投桥站（不含），止于高洪站，线路全长约 24.76km，全部为地下线。
建设周期：2019-2024
5、19 号线二期
轨道交通 19 号线二期工程，起于九江北站（不含），止于天府新站。预留合江站，线路全长约 42.87km，全部为地下线。
建设周期：2019-2023
6、27 号线一期
轨道交通 27 号线一期工程，起于石佛站，止于蜀鑫路站，线路全长约 24.86km。
建设周期：2020-2024
7、30 号线一期
轨道交通 30 号线一期工程，起于双流机场 2 航站楼站，止于白鹤林站，线路全长约 26.284km，全部为地下线。
建设周期：2020-2024
8、8 号线二期
轨道交通 8 号线二期工程，分为西南延和东北延，其中西南延段：起于龙港站,止于莲花站（不含）。东北延段：起于十里店站（不含），止于桂龙路站。线路全长约 7.81km，全部为地下线。
建设周期：2020-2024
9、第五期建设规划
以“完善整体网络、提高线网覆盖程度”为导向，科学编制城市轨道交通第五期建设规划，完善对大客流集散点和重点功能区的轨道服务，补强轨道交通网络功能，提升中心城区轨道交通网络服务水平，扩大远郊市县轨道交通覆盖范围。第五建设规划力争在 2024 年获批，获批规模力争达 160km 以上，获批项目于 2025 年前全部实现开工建设。
建设周期：2024 年获批
10、城市“环+射”快速路体系完善工程
续建草金路（晋阳路、永康路一线）改造工程、杉板桥路改造工程、沙西线（西华大道）改造工程、羊西线（蜀西路、西芯大道一线）改造工程项目，总长约 31.9km；
拟建成华大道（三环-绕城）、武侯大道（三环-绕城）、成龙大道（三环-绕城），总长约 15.5km。
建设周期：2020-2025
11、城市主干路网品质提升工程
结合中心城区城市更新，持续提升中心城区主干路网体系，按照街道一体化建设原则，研究川陕路、成洛大道（二环-三环）、成龙（二环-三环）等 40km 城市主干路工程。
建设周期：2020-2025
《长株潭都市圈建设实施方案》发布，2026年轨道交通达420公里
湖南省省长株潭一体化发展领导小组办公室日前印发《长株潭都市圈建设实施方案（2022—2026年）》，明确长株潭都市圈建设的目标和具体措施，推进《长株潭都市圈发展规划》落地实施。
畅通交通网方面，建设以长沙为核心的都市圈多层次轨道交通体系。到2026年，都市圈轨道交通运营里程争取达到420公里左右，建成常益长铁路，加快建设长赣铁路，规划建设益娄铁路，争取国家规划建设长九铁路。同时，建成常益长与武广高铁直通线工程，研究建设暮云站连接湘潭北站、株洲西站开行始发车项目。建成长株潭城际轨道交通西环线一期工程、长沙磁浮东延线等项目。规划建设长沙至宁乡、长沙至浏阳、绿心中央公园线等项目。
到2026年，都市圈建成融城干道新增通车里程130公里左右，达到450公里左右，“半小时生活圈”“一小时交通圈”基本实现。
嘉善至西塘市域铁路建设用地预审获得自然资源部批复
近日，嘉善至西塘市域铁路建设用地预审获得自然资源部批复。嘉善至西塘市域铁路北端与上海示范区线、南端与嘉兴至枫南市域铁路贯通，可直达长三角一体化示范区和虹桥商务区，是助力长三角一体化示范区开发建设的重大交通基础设施，对建设轨道上的长三角、加快推进长三角一体化发展具有重要意义。本次用地预审获批，为项目可研报批奠定了坚实基础。
今年2月，省自然资源厅组织召开项目规划选址和用地预审论证会，在经过公示程序后，县、市自然资源部门审查后上报省自然资源厅，省自然资源厅再上报自然资源部，并于6月通过自然资源部审查并取得批复。
嘉善至西塘市域铁路列入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》。本线途经嘉善中新产业园、姚庄镇、西塘镇，规划在示范区水乡客厅衔接上海示范区线，线路全长约20公里。全线设嘉善站（暂定名，下同）、中新产业园站、姚庄站、西塘站，预留祥符荡设站条件。项目在嘉善站与嘉兴至枫南市域铁路接轨。
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城轨建设资讯
台州市域铁路S1线一期正式开启运行试验
6月30日上午，由公司承建的台州市域铁路S1线一期工程（简称：台州S1线）运行试验启动仪式在银泰城站举行。随着一辆崭新试验列车缓缓向南驶去，台州S1线正式开启运行试验，标志着项目进入到建设期与运营期的过渡阶段，即将逐步分阶段进行列车低速运行试验、中速运行试验和高速运行试验。
青岛”地铁三期规划线路全部开工
上周，青岛地铁9号线一期、6号线二期双线开工仪式在9号线海西村站举行。至此，青岛地铁三期规划线路全部开工。
9号线一期：缓解城阳区域交通压力，加速北东两岸深入融合
9号线一期是青岛市北部城区的一条东西骨干线路，车站全部位于城阳区，与4条线路换乘，可推进城阳区与东岸中心城区深入融合。工程起于海西村站，止于前金社区站，线路全长16.4公里，共设车站13座和铁骑山车辆基地。
9号线一期沿锦安路、正阳路与王沙路敷设，途经城阳区内东西向主要客流廊，一方面能承担城阳区内部客流，有效缓解城阳区交通压力，保障居民出行效率；另一方面，通过换乘，可快速联系东岸城区，推进城阳区与东岸中心城区的深入融合，加速实现城阳区中心城区的转型发展，发挥其承上启下的北岸中心城区功能。
据了解，9号线一期沿线部分用地为新增建设用地，有利于实施TOD开发，带动沿线以站点为核心的组团式开发，满足居民住房和就业的综合需求，实现“公共交通引导城市发展”策略，加速打造城市重点区域，支撑北岸城区的主城地位，实现三城联动，促进区域一体化发展。线路沿城阳核心区主干道敷设，填补了东西向客流廊道的轨道交通空白。
6号线二期：加快胶南老城更新改造，构建综合交通运输体系
6号线二期是西海岸原胶南城区的骨干线路，衔接综合交通枢纽青岛西站和13号线，可深化西海岸主城区与外围片区之间的紧密联系。工程西起青西站，东至一期工程起点站辛屯路站，全长13.9公里，设10座车站，青西站及前后部分区间土建工程已随青西高铁站同步实施完成。
线路沿青西交通商务区规划绿轴珠山路—双珠路—滨海大道敷设，贯穿了西海岸交通商务区、海洋高新区，能加快胶南老城更新改造进程，同时对塑造西海岸新区城市空间结构的发展、推动产业结构的升级具有重要意义。
6号线二期能有效缓解西海岸新区因缺乏内部南北向交通主通道带来的交通压力，是缓解胶南老城交通拥堵问题最直接、最有效的方式，能从根本上解决沿线居民出行难的问题；线路衔接一个综合交通枢纽和一条轨道交通快线，加强了大型交通枢纽的集散能力，保障了对外通道的可靠性，对构建与城市用地布局相协调的以公共交通为主体、多方式顺畅衔接、现代化、一体化的综合交通运输体系起到了重要作用。
地铁三期：7条线路全部开工，加速建设“轨道上的青岛”
青岛市城市轨道交通第三期建设规划于去年9月正式获批，7个项目共139公里。其中，2号线二期、5号线、7号线二期于去年年底开工，实现了当年申报、当年获批、当年开工的“青岛速度”。8号线支线、15号线一期于今年开工。
地铁三期为下一轮城市轨道交通全面建设奠定坚实基础，对拓展城市发展空间、实现城市发展战略具有重大意义。预计至2028年，三期规划所有线路全部建成后，青岛市地铁运营总里程将达到503公里，日均客运量达到500万，东岸城区轨道交通网络将进一步织密，西岸、北岸城区网络骨架初步搭建，航空、铁路、公路、港口等重要交通枢纽实现全面覆盖，三岸主城区内部45分钟可达、关键节点之间1小时可达，初步建成“轨道上的青岛”。
成都轨道交通第四期建设规划线路及轨道交通资阳线已有56座车站封顶
目前，成都轨道交通第四期建设规划线路及轨道交通资阳线已有56座车站封顶，59座车站进入主体结构施工阶段。
30号线一期：首区间双线贯通 多措并举提效率
近日，随着“新征程7号”盾构机刀盘破壁而出，棬子树站～锦逸站区间右线顺利贯通，标志着轨道交通30号线一期工程首个盾构区间实现双线贯通。
目前，30号线一期工程盾构累计下井17台，始发16台，已有6座车站已封顶，13座车站进入主体结构施工阶段。
27号线一期
近日，轨道交通27号线一期工程首个高架区间——石门坎至三圣寺区间成功贯通。据了解，27号线一期工程高架段全长8.2km，共设6座车站，7个区间，纵跨金牛区和新都区，现有4座车站实现封顶，1个区间桥通。
目前，全线盾构下井12台，始发7台，11座车站已封顶，12座车站正在开展主体结构施工。
13号线一期：三车站陆续封顶 见缝插针抢工期
近日，13号线一期工程频传捷报，6月28日，三官堂站主体结构顺利封顶，为该线路首个封顶的半盖挖车站；6月29日，万家湾站、培风站双站同时封顶，项目建设取得重要进展。
据了解，此次封顶的三官堂站位于龙舟路与三官堂街交叉口处，沿龙舟路敷设，毗邻锦江，周边住宅小区、商铺密集。
目前，13号线一期工程已有9座车站封顶，11座车站进入主体施工阶段。
轨道交通资阳线：首个矿山法施工隧道顺利贯通
近日，伴随着机器的轰鸣声，资阳市临空经济区大堰村大高寺南侧山岭隧道出口岩层被机械咬碎，标志着轨道交通资阳线首个矿山法施工隧道顺利贯通。
吕家咀站——临空经济区站区间矿山法隧道位于成资快速路北侧，大高寺南侧，右线长226m，左线长225.654m，工程建设采用单洞双线矿山法。
目前，轨道交通资阳线已有6座车站封顶、1座车站正在进行主体结构施工。
同时，轨道交通8号线二期、10号线三期、17号线二期等线路也正在加速推进。
无锡地铁 4 号线二期工程正式开工
6月29日，无锡地铁4号线二期正式开工，预计2026年开通。地铁4号线二期工程是无锡市城市轨道交通第三期建设规划首条开工线路，标志着无锡新一轮轨道交通建设启动。
地铁4号线二期工程按计划如期开工，年内无锡还要启动建设地铁5号线和锡宜S2线工程，锡澄S1线年内也要实现全线贯通和主体结构封顶，无锡市即将迎来有史以来4条轨道交通齐头并进建设的最宏大局面，为建设轨道上的苏锡常、加快融入长三角区域一体化大格局，按下了“快进键”。
2021年11月24日，无锡市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026）获国家发展改革委批复同意，三期规划包含了地铁4号线二期、5号线、6号线一期等3个项目，总长度59.8公里，总投资达480亿元。项目全部完成建设后，将有力带动无锡城市发展，提升城市能级，助力无锡加速融入“长三角一体化”发展战略。
无锡地铁4号线二期工程起于既有4号线一期终点博览中心站，终于锡士路站，长约8.3公里，设瑞景道站、华庄站、净慧西道站、菱湖大道站、无锡新区站、锡士路站共6座车站，全部为地下车站，平均站间距1.36公里。项目总投资约70亿元，建设工期为4年。
无锡地铁4号线二期工程线路途经经开区、新吴区，串联太湖新城核心区、华庄、科教园、新区城际站交通枢纽等片区，是支持无锡城市重点开发区块、扩大太湖新城发展腹地的重要一环，有利于打造“双核”发展格局，加快形成“一城、两核、四片区、六组团”的空间结构。该线路对进一步完善无锡城市轨道交通网络，改善沪宁城际铁路正线集疏运条件，服务太湖新城建设，促进沿线区域经济社会发展具有重要的作用。
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地铁运营资讯
昆明地铁5号线开通运营
6月29日，经过5年多时间的建设，云南昆明地铁5号线正式开通运营。
昆明轨道交通5号线是昆明市东北方向至西南方向的一条轨道交通骨干线路，起于世博园，途经盘龙区、五华区、西山区、度假区，抵达官渡区国际会展中心片区，全长26.45公里，均为地下线。
全线设车站22座。项目属于2013年国家发改委批复的第二轮建设内容，可行性研究报告于2016年获得省发改委批复。
5号线是财政部第二批PPP示范项目，社会投资人为中国铁建股份有限公司和中铁四院集团投资有限公司联合体，与昆明市政府出资方代表昆明轨道交通五号线投资管理有限公司共同出资设立项目公司，项目采用PPP+EPC模式进行项目投资、建设和运营。
郑州地铁城郊线6月20日初期运营 延伸至郑州航空港站
长沙地铁6号线终于“发车”了！
长沙地铁6号线（谢家桥站至黄花机场T1T2站）6月28日载客始发。
长沙地铁6号线（谢家桥站至黄花机场T1T2站）是当前跨区县最多、涵盖区域面积最广、线路最长、站点及换乘站最多、建设难度最大的地铁线。
6号线西起梅溪湖片区谢家桥站，东至黄花机场T1T2站，全长48.11公里，设车站34座，其中换乘站6座，未来换乘站将达13座，与既有5条地铁线路、磁浮快线、城际铁路均能实现换乘。线路依次经过望城区、岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、长沙县共6个行政区域，途经中南大学湘雅医院、湘雅二医院、湘雅三医院、省肿瘤医院等多个重点医院，以及湖南第一师范学院、湖南工商大学、湖南农业大学等多所高校，其建成开通后将有力缓解城市交通压力，为市民提供更便捷的出行服务。
嘉兴市有轨电车一期工程T1线后通段正式开通
6月25日，在嘉兴市有轨电车一期工程T1线首通段开通运营一周年之际，嘉兴市有轨电车一期工程T1线后通段（嘉兴火车站—中山东路安乐路）也正式开通载客了！这意味着有轨电车一期工程T1线全线开通运营！
一、线路走向及站点设置
此次开通运营的嘉兴市有轨电车一期工程T1线后通段（嘉兴火车站-中山东路安乐路）长约2.6Km，区间设4座车站，分别是人民公园站、建国南路中山东路（瓶山）站、中山东路禾兴南路站、中山东路安乐路（旭辉广场）站。
后通段开通后，有轨电车在连接嘉兴南站、嘉兴火车站两个重要交通枢纽的基础上，延伸进入老城区，途经中央公园、嘉兴一中、南湖景区、南湖天地等密集人流区域，将串联南湖、人民公园、子城、瓶山、天主大教堂、月河景区等“嘉兴地标”，与常规公交、出租车、共享助力车、公共自行车共同形成服务不同出行距离的城市立体化公交体系，提高出行效率，满足乘客个性出行需求。
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长三角公司增资中车交通签约仪式举行
6月28日，长三角公司增资中车交通签约仪式举行，标志着吴江区与中车交通向着更深层次合作、更高水平共赢又迈出了坚实一步。政企双方用实际行动践行长三角一体化发展国家战略，为高质量发展和一体化建设汇聚更大动能。
吴江区委书记李铭，区委副书记、区长王国荣，区委常委、汾湖高新区（黎里镇）党工委书记张炳高，中国中车集团有限公司党委委员、中车产业投资有限公司董事长胡洋，中车城市交通有限公司党委书记顾一峰、董事长徐敏生共同见证签约。
南宁4家单位正式揭牌 赋能轨道交通事业高质量发展
7月1日，南宁轨道交通建设有限公司、南宁轨道交通运营有限公司、广西众合智控科技有限公司和轨道交通车辆智能运维工程研究中心4家单位正式揭牌，标志着南宁轨道交通集团全力提升轨道交通规划建设能力，提高轨道交通运营服务水平，积极培育轨道交通经济带，打通轨道交通上下游产业链，构建“小总部+大产业”的发展格局迈出了重要的一步。
为深入贯彻落实自治区、南宁市发展最新战略部署，加快推动南宁轨道交通事业高质量发展，根据国企改革工作要求，南宁轨道交通集团组建成立南宁轨道交通建设有限公司和南宁轨道交通运营有限公司两家全资子公司。
建设公司主要业务为轨道交通、市政等领域的投资、建设管理、相关资讯、研发、服务及相关产业投资经营。
运营公司主要业务为轨道交通运营、管理及运营领域相关咨询、研发、服务、相关产业投资及经营。
新筑股份国产化内嵌式中低速磁悬浮车辆实现120km/h稳定运行
6月30日晚间，新筑股份发布公告称，公司国产化内嵌式中低速磁悬浮车辆在全长3.6km内嵌式磁浮综合试验线上实现速度120km/h的稳定运行，各项性能良好，实现了动态调试目标。
新筑股份表示，公司国产化内嵌式中低速磁悬浮车辆的成功研制及稳定运行，标志着公司内嵌式磁浮交通系统国产化工作完成了又一关键性目标，为磁浮交通技术创新、商业化应用及产业化发展提供了有力的保障。
据新筑股份介绍，在此次动态调试过程中，公司国产化内嵌式中低速磁悬浮车辆逐个克服了磁浮道岔区段、100‰坡道和60m半径弯道叠加线路、多轨道梁型复合线路等复杂试验线路环境的挑战，并在远超预期的调试时间内，实现了车辆120km/h速度稳定运行的动态调试目标。
对于内嵌式中低速磁悬浮车辆国产化的布局，新筑股份可以说是早有预谋。2018年3月，新筑股份全面引进德国马克斯·博格公司包括车辆、轨道梁、信号、控制和系统集成等全套主要核心技术。公司随后在掌握引进技术的基础上，实现了车辆、运行控制、轨道梁和道岔等核心系统部件的国产化。2021年底，新筑股份国产化内嵌式中低速磁悬浮车辆研制下线，并于2022年2月份逐步开始静态调试和动态调试。
新筑股份表示，公司国产化内嵌式中低速磁悬浮车辆研制主要依托自身团队和国内轨道交通供应链体系，以引进、消化、吸收、再创新的理念，在保留国外先进技术的前提下，充分结合国内市场需求及国内相关标准要求，对车辆进行系统性及适应性优化，国产化率达到90%以上。
贵阳市公共交通投资运营集团举行揭牌仪式
6月25日上午，贵阳市公共交通投资运营集团有限公司举行揭牌仪式。市交通运营集团党委书记、董事长王飞说揭牌标志着新集团框架已经建立，实现了轨道公交的真正融合，翻开了贵阳贵安公共交通事业崭新的篇章。集团领导班子，各部门和分子公司负责人参加。
揭牌仪式由集团党委副书记陈佳富主持。市交通运营集团党委书记、董事长王飞，市交通运营集团党委副书记陈佳富首先为市交通运营集团党委揭牌。随后，市交通运营集团党委书记、董事长王飞，市公交公司党委书记、董事长孙林为市交通运营集团揭牌。
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