2022-28 | 城市轨道交通行业周报

北京轨道交通M101线“一站一册”编制完成，计划三季度开工！

记者从北京市规自委通州分局获悉，该分局会同副中心规自局，组织城建院、市规划院等编制完成了《轨道交通M101线资源聚集、一体化和实施保障“一站一册”》，加快推进“轨道+土地”一体化规划实施。该项目计划于今年三季度开工建设。据悉，M101线共设14座车站，目前城市副中心站和北京大剧院站已随所在项目一同开建。按照“一站一册”，其余12座车站中设有综合一体化车站5座、功能一体化车站5座、景观一体化车站2座。

据介绍，轨道交通M101线体现出“三个第一、三个之最”，即城市副中心第一条内部南北向骨架轨道交通、第一条承接市级赋权推动的轨道交通、全市第一条“轨道+土地”模式示范线，突出表现出网络化换乘最便捷、站城一体化衔接最紧密、规划设计推进最高效的特点。M101线对构建城市副中心绿色公共交通体系、优化城市功能布局、促进职住平衡、带动区域协同发展具有重要意义。

“一站一册”按照车站周边用地资源、一体化核心用地和轨道建设实施保障三个圈层，全面梳理了M101线各车站周边用地现状、规划、审批和供地、实施计划等内容。通过每个车站6张图，即站点区位图、现状一张图、规划资源图、方案优化及指标聚集图、一体化示意图、实施保障图，为“轨道+土地”一体化实施打好基础，保障M101线按期开工。

车站周边用地资源圈层，为十分钟步行生活范围，“一站一册”主要梳理了用地规划情况，并统筹车站方案和周边城市需求，进一步优化规划、聚集指标，支撑后续工作。市规自委通州分局相关负责人介绍，本次用地资源圈层在前期几轮规划基础上，按照“规模进一步提升、功能进一步混合”的总体原则，重点对行政西区站、会议中心站、龙旺庄站、玉带河大街站、体育中心站5个车站周边规划提出了优化建议，使功能布局进一步完善，规模配置更趋合理。除规划用地规模提升外，用地性质进一步优化。

实施保障圈层是保证轨道车站开工建设的最小圈层，包含车站及附属设施、交通导改和管线改移等施工最小用地范围，重点用于支撑轨道近期实施。此范围内，规划部门细致梳理了每块用地的现状权属情况、审批情况和地上物情况，目前，各主体已进行对接。

轨道交通M101线项目已列入北京市2022年重点工程，计划三季度开工建设，工程实施将成为“十四五”期间城市副中心拉动经济增长的重要支撑。市规自委通州分局局长郭宝峰表示，将以轨道交通M101线一体化高质量实施为契机，促进未来城市副中心建设由“打基础、补短板、有序拉开城市框架”向“立长远、强功能、全面上台阶”转变。

《南昌市第二轮城市轨道交通线网规划》正式公布。

本轮规划城市轨道交通线路共12条（包含轨道快线3条、轨道普线9条），总里程约536公里，形成“环+放射”的网络结构及“快线+普线”的网络层级，提升南昌市公共交通服务水平。

另远期规划市域铁路以加强城市都市区与大南昌都市圈范围重点城镇的轨道交通服务。

重庆市郊铁路跳磴至江津线（圣泉寺至鼎山段）项目施工招标计划

7月14日，重庆市公共资源交易网发布了市郊铁路跳磴至江津线（圣泉寺至鼎山段）项目施工招标计划表。招标文件计划拟在8月发布。合同预估金额175400万元。

招标内容：线路起于市郊铁路跳磴至江津线圣泉寺站，出圣泉寺站后向南行进，跨越成渝铁路后在几江大桥下游约265m处过长江，上跨滨江路、文化馆，在东门广场西侧设几江站，后跨越东门广场、长风路，下穿江州大道、水木年华青木苑和湖上小区后，折向鼎山大道，沿鼎山大道地下敷设，在鼎山广场附近设鼎山（地下）站。全线长约4.676km，其中地下段长约2.827km，高架段长约1.784km，地面及过渡段长约0.065 km，设置几江站和鼎山站2座车站，最高设计时速120km/h。本项目跨越长江，设置1座轨道专用桥，桥梁最大单跨跨径约600m。本项目估算总投资37亿元，估算建安投资17.35亿元。本项目建成后将与市郊铁路跳磴至江津线贯通运营，采用As双流制车型。

北京轨道交通上半年运客10.9亿人次

北京市轨道交通指挥中心日前发布北京市轨道交通2022年路网运营半年报显示，今年上半年北京轨道交通客运量10.9亿人次，日最高客运量出现在1月7日（星期五），达1047万人次。

截至目前，北京轨道交通运营里程783公里，运营线路27条，车站总数456座，其中换乘站72座。2022年上半年，北京轨道交通路网日均客运量602万人次，工作日日均客运量734.2万人次，双休日日均客运量349.2万人次。

上半年，北京轨道交通路网乘客换乘系数（乘客在路网内完成一次出行需乘坐的平均线路条数）为1.8，平均乘车距离17.2公里，平均旅行时间为39分钟，平均乘车站数11个。

另外，随着北京市疫情防控形势持续向好，企业有序推动复工复产，地铁客流逐步回升。7月22日（星期五）起，地铁14号线重新启动每周五、周六末班车双向延长运营，促进沿线构建消费新场景，联动商圈提能聚力。

地铁14号线沿线分布众多大型商圈，特别是九龙山站至望京站区段，由南向北依次经过合生汇、华贸购物中心、SKP、蓝色港湾、颐堤港、望京新世界百货、望京小街、合生·麒麟社、望京凯德MALL、六佰本等商场。

此次重启延长运营后，14号线下行方向加开4列临客，其中善各庄至大瓦窑区段加开1列临客，善各庄至九龙山区段增加3列临客。善各庄站末班车发车时间由原来22：30变为23：10，延后40分钟，行车间隔10分钟，共覆盖13个车站（善各庄站到九龙山站）；九龙山站末班车发车时间由原来23：01变为23：11，延后10分钟，共覆盖18个车站（平乐园站到大瓦窑站）。14号线上行方向张郭庄至善各庄区段将增加1列临客，张郭庄站末班车发车时间由原来22：30变为22：40，延后10分钟，共覆盖33个车站（张郭庄站到善各庄站）。

14号线末班车重启延长运营将增加线路朝阳区段周五、周六晚间地铁运力，为沿线商圈发展提供运输保障，让乘客晚间出行更加顺畅便捷。

贵阳地铁S1线首跨悬灌梁提前合龙

近日，由中铁十七局城建公司承建的贵阳地铁S1线一期工程天石区间悬灌梁提前3个月实现全线首跨合龙。

贵阳地铁S1线一期工程全长30.32公里，设车站13座，是贵州省实施“强省会”行动的重点工程。建成后，将引导贵阳市主城区人口和城市功能向贵安新区疏散，提高城市资源利用率，促进沿线产业升级、经济增长，强力推动贵阳贵安融合发展再提速。

中铁十七局城建公司承建贵阳地铁S1线03标段，总长14.1公里，包含4站、4.5区间。其中，天石区间悬灌梁全长168米，属大跨连续桥梁，全梁共44个梁段，最大悬臂浇筑块重达117.8吨，且工程上跨西南主输油管道，施工精度要求高、作业难度大，是全线控制性重难点工程之一。

郑州轨道交通12号线经北五路站至西周站区间贯通

随着从密闭钢套筒内传出的轰鸣声，郑州轨道交通12号线经北五路站至西周站区间右线盾构机顺利通过冷冻加固地层，安全进入保压钢套筒中，标志着由中铁十五局集团城轨公司承建的郑州轨道交通12号线一期土建施工经北五路站至西周站区间双线顺利贯通，为郑州轨道交通12号线全线贯通打下了坚实基础。

郑州轨道交通12号线04工区经北五路站至西周站区间右线长度1844.86单线延米，左线长度为1843.00单线延米（含短链1.95m），该区间隧道下穿陇海铁路下行线桥梁、京广高铁西南上行联络线桥梁、陇海铁路上行箱涵、陇海快速路高架桥，下穿既有正在运行的地铁3号线接入西周站，是郑州地铁12号线11个盾构区间最长的一个区间，隧道覆土厚度约为9.5～19.3m，是典型的富水砂层，周边线路两侧构建筑物及多种管线密布，沉降控制要求高，地质情况复杂。

“本次贯通，与以往普通盾构接收不同，采用了冷冻法+钢套筒接收。之所以采用这种工艺，是因为盾构终点的地质是典型的富水砂层，稳定性差，容易出现地表沉降，甚至会出现盾构区间内的管片上浮等情况。”中铁十五局集团城轨公司高级项目经理、副总经理、安全总监赵世永介绍。在盾构施工中，项目全体员工先后解决了刀盘结泥饼、渣土不良、掘进扭矩大、渣土运输线路长、沉降速率快等技术难题，确保如期完成节点目标。

据悉，郑州市轨道交通12号线一期工程是线网中的一条加密线，整体呈南北～东西的L型走向，一期工程线路主要沿经开第三大街、黄河南路及平安大道敷设，全长17.034km、共设车站11座、车辆段1座、主变电所2座。

苏州轨道交通实现全线网5G网络覆盖

日前，苏州轨道交通实现全线网 5G 网络覆盖并正式对公众开放，提前半年完成既定目标。5G 网络的开通更好地分担了 4G 网络业务，提升乘客感知，为智慧地铁建设打好底层支撑。

5G 具有高速率、低时延和大连接特点，在移动互联网流量爆发式增长的背景下，能够满足用户的高速上网需求。苏州轨道交通全线网 5G 网络覆盖的实现，可让乘客在车站及列车内畅快的下载、浏览视频，感受更加极致的应用体验。现代快报记者了解到，经现场实测，1-5 号线站厅及站台区域 5G 上网速率普遍超过 600 兆比特每秒，列车内 5G 上网速率达到 400 兆比特每秒，相比 4G 网络速率有大幅提升。

5 号线建设之初即按照 5G 覆盖进行设计施工，全线网 5G 覆盖关键在 1-4 号线，需综合考虑电源、信号频段、管线、桥架、装修等各专业情况进行改造升级。今年上半年，在完成 1-4 号线车站装修、轨行区、民用通信机房、弱电井等设施设备勘查的基础上，苏州轨道交通集团会同三家运营商，结合最新 5G 技术趋势、现场施工条件和专家意见，最终确定车站采用新型有源室分、轨行区采用原系统升级合路的 5G 覆盖提升方案。

在疫情期间保持 5G 网络覆盖的建设速度十分不易，且已开通线路施工只能在夜间列车停运之后，时间紧、任务重，通信一线劳动者披星戴月、日夜颠倒，抓住每一个可以施工的时间窗口，在 125 个车站安装了超过 7000 台 5G 设备，提前半年完成项目施工，目前 5G 网络已正式向乘客开放。

常州“刷脸乘地铁”全民公测

经过近十个月的技术升级改造，7月23号起，江苏常州市的地铁全线站点，正式启动人脸支付过闸功能全民公测，常州正式迈入“刷脸乘地铁”时代。

常州融媒体记者夏莹：不用带手机、不用刷卡，只要靠我这张脸，就能刷卡进入地铁站，常州也成为长三角地区，首个实现地铁进出站可以人脸识别的城市。

乘客说：“有的时候行李多，手上拿的东西多不方便扫码， 人脸识别也是很方便的。”

除了提升进出站效率，还可以避免实体票卡及纸币的接触，降低交叉感染的风险。

常州智慧地铁科技有限公司项目经理杨振说：“我们最大的特色是支持二维码跟人脸的混用，乘客可以使用常州地铁APP的二维码进站，人脸出站，反过来也可以人脸进站，使用常州地铁APP的二维码出站，只会识别一种方式，不会重叠收费。”

简单来说，乘客只需下载常州地铁APP，在首页功能区选择“人脸乘车”，根据指引开通授权，就可“刷脸乘地铁”。常州地铁也提醒乘客，发型、眼镜、化妆等改变一般不会影响人脸识别，但是面部遮挡不能超过40%。

常州地铁运营分公司调度票务部票务中心工程师丁晔说：“误识别率达到百万分之一，其实从几百万的乘客的库里检索是不是有这个人，所以在这种场景下，地铁过闸建议把口罩等遮挡物移除掉。”

常州地铁互联网+AI人脸过闸项目由常州地铁集团有限公司与中国建设银行常州分行共同建设，全线各站共计176套闸机都具备人脸支付过闸功能。

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