2022-20| 城市轨道交通行业周报

天津地铁1号线车辆关键系统自主研发改造项目顺利通过载客运行前评审

协会黄建伟副秘书长在致辞中指出，十四五规划期间，我国城轨仍处在高速建设期，同时，我国早期开通运行城轨的一线城市的一些线路，也开始进入到规模化的更新改造阶段，提质增效与建设相并重，此次评审的天津地铁1号线车辆关键系统自主研发改造项目很有意义，即体现了车辆关键系统的自主化，也体现了城轨装备的更新换代和技术进步。

评审组专家听取了项目方天津一号线轨道交通运营有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、北京纵横机电科技有限公司关于牵引、制动、列车网络控制系统与其健康管理平台的研制，车辆改造、装车调试及试验，空载运行和载客运行保障方案的汇报，专家组一致认为项目性能指标满足改造方案要求，改造车辆具备载客试运行条件，可开展后续考核工作。

青岛地铁4号线装上国产“大脑”——用于车站和隧道的环境与设备监控系统启动测试、运行平稳

日前，青岛地铁4号线环境与设备监控系统测试平台搭建完毕，经测试运行平稳。

环境与设备监控系统（简称BAS），主要对地铁车站及区间隧道内的通风空调、给排水、照明、电扶梯等机电设备进行自动化监测、控制和科学管理，为乘客和运营人员提供舒适、安全可靠的乘车环境，紧急情况下进行消防救灾。

环境与设备监控系统主要由可编程逻辑控制器（简称PLC）组成，通俗来讲，PLC就是一台工业大脑！如果用人体来比喻的话，PLC就相当于我们的大脑，存储着大量的知识，通过逻辑程序，实现车站BAS系统的自动控制。一直以来PLC控制器设备基本上是被国外品牌垄断，但采用国外PLC所带来的一系列问题也开始逐步暴露：一是信息安全无法得到保障，二是供应链安全问题给地铁运行维护带来巨大的潜在风险。所以推行核心设备PLC国产化符合国家政策，更是大势所趋。

成都地铁将添2个“黑科技

近日，成都智慧城轨建设再传捷报，成都轨道集团与西南交通大学联合建设的“政产学研用投”一体化平台主导孵化培育的两项智慧城轨新技术——地铁列车防撞系统以及地铁隧道三维巡检系统分别在成都地铁9号线、文家场车辆段顺利开展测试，迈出了科技创新成果转化的关键一步。

两项技术均采用人工智能、大数据等最新“黑科技”：

智慧城轨的不断上新，为市民乘客的绿色低碳出行构建了更加智能的安全屏障，也为智慧城轨创新技术就地就近产品化、产业化探索出了新路子。

成都市第十四次党代会明确提出，“坚定不移推进产业建圈强链，加快构建竞争优势突出的现代产业体系，坚持把做强做优实体经济作为主攻方向，打好产业基础高级化和产业链现代化攻坚战”，为全市轨道交通产业在城市新发展阶段实现高质量发展指明了方向。

近年来，成都轨道集团瞄准轨道交通产业“高端装备制造、科技创新、智能运维”等重点领域，高站位谋划产业布局，高水平推进产业投资，高标准开展产业运营，不断增强产业生态集聚力、产业链建构力、高端要素运筹力，为轨道交通产业建圈强链不断积聚新动能。

成都将布局氢能源有轨电车、新能源市域列车等新制式 提升维保服务能级

日前，成都市经济和信息化局官网发布了关于公开征求《成都市轨道交通产业发展“十四五”规划（征求意见稿）》意见建议的公告。意见征求截至2022年6月19日。

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《规划》指出，在总体空间格局上，近期以金牛坝科技服务产业功能区为研发服务总部，以新都现代交通产业功能区、天府智能制造产业园及中德（蒲江）产业新城为制造基地，形成“一总部三基地”空间格局；远期结合城市发展战略导向和产业发展需求，伺机在四川天府新区、成都东部新区、邛崃市等区域开辟产业发展新空间，形成各具特色、差异化协同的空间发展格局。

《规划》提出，成都“十四五”轨道交通产业发展将围绕高原铁路、成渝中线等重大工程建设需求，结合成都发展基础，着力提升整车装备、机电系统、工程施工和检测运维等制造能级，做大做强维修保养、检测认证、智慧运营等制造服务业，积极布局轨道系统、轨道交通材料、设备租赁和再制造等关联衍生产业，推动轨道交通全产业链协同发展。

在新制式领域：

积极布局新能源有轨电车、新能源市域列车、跨座式/悬挂式单轨、中低速磁浮列车等新制式，适时发展适合城市自身发展特点的山地轨道交通、中低运量轨道交通等。同时，强化高温超导高速磁浮、山地磁浮、超高速磁浮的研发攻关和技术储备。

提升维保服务能级方面：

围绕城市轨道交通全生命周期管理需求，加快构建“1+N”城市轨道交通智能维保体系，补强城轨地铁、有轨电车、跨坐式/悬挂式单轨等领域的维保服务，建立车辆、线路、供电、信号、机电等系统的智能维保服务体系。支持企业完善高级修硬件条件，争取更多车型高级修业务落地，推动川渝、广西、云南等地动车组高级修业务向成都转移集中，建设西部动车组检修基地。加快高原铁路生产生活基地建设，积极争取高原铁路机车、货车及制动关键部件维修资质，形成面向西部、国内领先的轨道交通装备服务保障中心。

苏州轨道交通6、7、8号线新进展

目前，苏州轨道交通6、7、8号线，正在如火如荼地建设中

苏州轨交8号线

5月10日上午，“圆融1号”盾构机在8号线右岸街站右线始发，右岸街站-中塘公园站区间由此进入盾构施工阶段。据悉，8号线右岸街站-中塘公园站区间右线计划于今年9月底完工，双线预计将于今年10月底完工。

8号线为古城外围从西北到东南的骨干线路，起于苏州高新区西津桥站，止于工业园区车坊站。全长35.5公里，共设车站28座，均为地下站。计划于2024年开通运营，建成后将极大缓解古城北部区域东西向出行条件。

苏州轨交7号线

5月6日上午，苏州地铁7号线4标段扬东路站主体结构完成封顶，较原计划提前2个月。此前标段范围内的白荡南站和扬华路站已率先封顶，这也是7号线全线首个完成全部车站主体结构封顶的标段。

苏州地铁7号线起于相城区莫阳站，止于吴中区红庄站（不含），全长29.6公里，设站25座，均为地下站，建成后将与4号线支线贯通运营，届时线路总里程达40.4公里，车站共33座。7号线为城市南北向骨干线路，是古城东侧重要的南北客流通道，强化了湖西核心区与高铁新城的联系，也是高铁苏州北站客流的重要集散线路，目前全线正在进行车站主体结构施工和区间盾构施工，计划于2024年12月开通初期运营。

苏州轨交6号线

近日，随着我国首台国产三米级主轴承盾构机“中铁872号”破土而出，标志着苏州轨道交通6号线10标项目最后一条盾构区间港田路站～金家堰站双线贯通，成为苏州轨道交通6号线东段首个盾构区间全部贯通的标段。

苏州轨道交通6号线10标包括苏胜路站、中新大道东站、港田路站以及其包含的三站三区间，在整条线路中发挥着不可替代的作用。

苏州轨道交通6号线是苏州市连接高新区、姑苏区、工业园区、吴中区四区的重要干线枢纽，全长36.12公里，共设车站31座，计划于2024年6月试运营，建成后将进一步强化金鸡湖两岸的联系，也将成为城市东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道，对促进苏州新老区经济互融有着重要意义。

贵阳轨道交通3号线松花路站主体结构顺利封顶

经过连续30个小时的混凝土浇筑，5月20日凌晨5点，贵阳轨道交通3号线松花路站主体结构胜利封顶，按期兑现节点工期。

据了解，轨道交通3号线松花路站位于中山南路与松花路交叉路口，沿中山南路东西向布置，基坑开挖深度约20.12米～21.7米，采用半盖挖顺作法施工，最后施工的第五、六段顶板绑扎钢筋190吨，建筑混凝土1400方。松花路站主体结构共分8段组织施工，建成后将和花果园东站相连通，构成一座面积超9万方的超大“地下城”。