2022-36 | 城市轨道交通行业周报

近日，石家庄地铁公示石家庄轨道交通4、5号线工程勘察设计总承包中标结果，中标金额总计7.1亿。

石家庄市轨道交通4号线为东北-西南向L型加密线，西起西三环，东北至北三环、复兴大街。4号线一期工程全长22.66km，设车站19座，全部为地下站，平均站间距1230.6m。设车辆段1座，为西岗头车辆段。

5号线一期工程线路全长约19.91km，共设置车站18座，全部为地下站，其中设置换乘站10座，平均站间距约1.13km。车辆采用B型车6辆编组，最高时速80km/h，采用DC1500V架空接触网受电，隧道内采用刚性悬挂方式，控制中心接入设在长江大道与秦岭大街交叉口西北角的线网控制中心，设主变电所一座。

如东经南通苏州至湖州城际铁路(南浔至长兴段)是一条支撑长三角区域一体化建设重要的城际轨道交通线路，对于深入贯彻长三角一体化发展战略，推动浙北苏南各组团间融合发展具有重要意义。9月13日，省发展改革委批复如通苏湖城际铁路湖州段即南浔至长兴段城际铁路项目可研。

项目起自苏浙省界南浔镇沈庄洋村，在省界与如东经南通苏州至湖州城际铁路江苏段接轨，途经南浔区、吴兴区、南太湖新区、长兴县，终于长兴站，共设车站11座（其中高架站7座，地下站4座），设计速度160公里/小时。

项目建成后，将串联长三角地区沿海发展带、沿江发展带和沪宁发展带，纵贯苏锡常都市圈东部、杭州都市圈北部，对外承担湖州至苏州、上海、嘉兴方向的城际客流，对内承担湖州中心城区、南浔、长兴间的市域客流，对于改善湖州居民出行条件，整合中心城市和沿线城镇组团空间资源，优化城市空间布局，强化湖州城市地位，进一步完善环太湖轨道交通网，促进长三角区域一体化建设，具有重要意义。

项目名称：1标段凤凰南路站 气象局站，出入线，2站1区间的土建设计（含风、水、电），包括初步设计、施工图设计及配合施工后续服务等内容。

第一中标候选人：苏交科集团股份有限公司,中煤天津设计工程有限责任公司

第二中标候选人：浙江华展工程研究设计院有限公司

第三中标候选人：中国市政工程中南设计研究总院有限公司,中国市政工程华北设计研究总院有限公司

项目名称：2标段气象局站（不含） 龙奥大厦站（不含），1站2区间的土建设计（含风、水、电），包括初步设计、施工图设计及配合施工后续服务等内容

第一中标候选人：中铁工程设计咨询集团有限公司

第二中标候选人：安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司

第三中标候选人：天津市政工程设计研究总院有限公司

项目名称：3标段龙奥大厦站-历下广场站（不含），2站2区间的土建设计（含风、水、电），包括初步设计、施工图设计及配合施工后续服务等内容。

第一中标候选人：广州地铁设计研究院股份有限公司

第二中标候选人：北京城建设计发展集团股份有限公司

第三中标候选人：山东轨道交通勘察设计院有限公司

项目名称：4标段历下广场站-工业南路站，3站2区间的土建设计（含风、水、电），包括初步设计、施工图设计及配合施工后续服务等内容。

第一中标候选人：上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司

第二中标候选人：中国市政工程中南设计研究总院有限公司,中国市政工程华北设计研究总院有限公司

第三中标候选人：上海市隧道工程轨道交通设计研究院

项目名称：5标段工业南路站（不含）-花园路站，出入线，2站2区间的土建设计（含风、水、电），包括初步设计、施工图设计及配合施工后续服务等内容

第一中标候选人：中铁第一勘察设计院集团有限公司

第二中标候选人：浙江华展工程研究设计院有限公司

第三中标候选人：中铁工程设计咨询集团有限公司

项目名称：6标段花园路站（不含）-山大路站（不含），2站3区间的土建设计（含风、水、电），包括初步设计、施工图设计及配合施工后续服务等内容

第一中标候选人：上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司

第二中标候选人：山东轨道交通勘察设计院有限公司

第三中标候选人：同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司,中铁科学研究院有限公司

项目名称：7标段山大路站-历山北路站，2站1区间的土建设计（含风、水、电），包括初步设计、施工图设计及配合施工后续服务等内容

第一中标候选人：同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司,中铁科学研究院有限公司

第二中标候选人：北京城建设计发展集团股份有限公司

第三中标候选人：中国铁路设计集团有限公司

项目名称：8标段历山北路站（不含）-清河北路站，2站2区间的土建设计（含风、水、电），包括初步设计、施工图设计及配合施工后续服务等内容。

第一中标候选人：浙江华展工程研究设计院有限公司

第二中标候选人：天津市政工程设计研究总院有限公司

第三中标候选人：安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司

项目名称：9标段清河北路站（不含）-二环北路站，2站2区间的土建设计（含风、水、电），包括初步设计、施工图设计及配合施工后续服务等内容。

第一中标候选人：中国市政工程中南设计研究总院有限公司,中国市政工程华北设计研究总院有限公司

第二中标候选人：苏交科集团股份有限公司,中煤天津设计工程有限责任公司

第三中标候选人：中铁第一勘察设计院集团有限公司

项目名称：10标段二环北路站（不含）-城市阳台站，2站2区间的土建设计（含风、水、电），包括初步设计、施工图设计及配合施工后续服务等内容。

第一中标候选人：上海市隧道工程轨道交通设计研究院

第二中标候选人：同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司,中铁科学研究院有限公司

第三中标候选人：上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司

项目名称：11标段城市阳台站（不含） 济北站，出入线，2站2区间的土建设计（含风、水、电），包括初步设计、施工图设计及配合施工后续服务等内容。

第一中标候选人：山东轨道交通勘察设计院有限公司

第二中标候选人：上海市隧道工程轨道交通设计研究院

第三中标候选人：中铁工程设计咨询集团有限公司

13日，湖南省发改委答复了网友《关于规划长衡城际铁路与衡南高铁湖南段优化设计的几则建议》，详情如下：

长衡城际铁路是我省立足武广高铁长沙至衡阳段中长期通行能力建设的重要通道。

由于城际铁路投资巨大，普遍亏损严重，国家严控地方政府债务，加之长衡城际与京广高铁在区间走向、功能定位上存在重叠，根据国家《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，严格控制既有高铁的平行线路建设，也不得随意调整线路功能定位，长衡城际铁路暂不具备近期启动的可行性。

结合国家中长期铁路网规划修编，按照省委、省政府决策部署，在国家有关单位指导下，我们将对新建长衡城际铁路、南衡高铁等项目的线站位方案等做好论证研究，充分借鉴吸纳您的意见建议，待条件成熟后积极争取国家支持启动。

市域（郊）铁路成都至德阳线工程S11线又有新进展，按照此前计划，该线路将于年底前开工，用地预审已上报至自然资源部。近日，国务院批复通过项目用地预审。

据悉，该项目投资287亿元，拟建地点为成都市金牛区、新都区、彭州市，德阳市旌阳区、广汉市。设计的列车最高运行速度为160公里/小时。共设车站15座，其中地下站10座、高架站5座。

本项目为连接成都市与德阳市的市域铁路，线路南起韦家碾站，途经成都市金牛区、成都市新都区、彭州市濛阳镇、广汉市三星堆、德阳市天府旌城、德阳市中心城区，线路主要沿北星大道、成德大道、天府大道北延线（在建）、泰山路敷设，主线止于德阳北站。沿途串联凤凰山组团、国际商贸城组团、斑竹园组团、新军马乡村休闲组团、四川全国农产品及中药材贸易中心（濛阳），广汉市三星堆文化园组团，德阳市天府旌城、德阳南站、德阳市中心城区、德阳北站等主要客流集散点，建成后将联动区域产业、串联功能组团，进一步推动成德一体化发展，充分发挥市域铁路在成德同城化发展中的引领作用。

项目概况 

温州市城市轨道交通线网规划(2021-2035)招标项目的潜在投标人应在政府采购云平台获取（下载）招标文件，并于 2022年10月13日 09:30（北京时间）前递交（上传）投标文件。                            

一、项目基本情况                                    

项目编号：WZHX2022-09-234

项目名称：温州市城市轨道交通线网规划(2021-2035)

预算金额：830万元

最高限价：830万元

二、项目范围及年限

1、规划范围

与国土空间总体规划一致，以温州市域为规划研究范围，基于“多网融合”理念，优化市域轨道交通网构架；以国土空间总体规划提出的中心城区为重点规划范围，结合城市空间格局调整、综合立体交通网络布局以及未来重点发展区域等，构造面向新时代交通现代化的中心城区轨道交通网络。

2、规划年限

规划年限与国土空间规划年限一致，远期规划年限为2035年，远景规划年限为2050年。

三、规划内容及要点

以温州市国土空间规划为依据，为采购人提供符合国家、地方法律法规、技术规范和本项目合同要求，且通过审查并取得批复的规划文本、图集和相关报告。

规划成果包括但不限于以下内容：线网规划主报告及客流预测专题研究、资源共享专题研究、轨道交通与综合交通体系协调发展专题研究等相关专题研究报告，研究报告需满足温州市轨道交通线网整体需求。

（一）主报告

研究内容包括但不限于以下方面：

1、规划背景

分析城市和交通现状、国土空间规划和远景发展战略，梳理城市发展理念。

(1) 结合温州现状发展资料和上位规划，研究分析温州城市现状和规划发展。

(2) 分析温州现状城市交通情况，并结合上位规划开展温州城市交通发展的研究。

(3) 与国土空间总体规划动态衔接，开展城市远景年发展的规划研究，初步明确远景城市空间结构和城市规模。

2、既有网络适应性及规划方向分析

依据国土空间规划的规划成果和远景设想，对温州既有轨道交通网络进行综合评价，分析本次线网规划的必要性，明确新线网的完善方向。

(1) 综合评价温州既有轨道交通的规划网络。

(2) 分析此次线网规划的必要性。

(3) 结合既有线评估及城市发展规划，明确本次线网规划的主要方向。

3、发展战略研究

依据国土空间规划分区域的空间结构和特征，提出适应温州城市发展的轨道交通发展的战略。

(1) 依据上位规划，提出适应温州的综合交通发展战略。

(2) 以交通需求特征为依据，研究确定不同空间层次轨道交通服务时效性、便捷性和舒适性等服务水平指标，提出轨道交通线网功能层次结构。

(3) 制定市域范围内的轨道交通发展战略。

(4) 制定中心城区的轨道交通发展战略。

4、线网布局规划

根据国土空间总体规划确定的城市规模及城市远景展望，测算温州轨道交通发展的合理规模，并开展线网布局方案规划研究。通过多方案比选研究，明确推荐线网布局方案，并进行综合评价。

（1）依据上位规划确定的城市规模及城市远景展望，匡算轨道交通的合理规模。

（2）根据城市空间结构、客流走廊和客流集散点等，开展线网布局方案研究。

（3）对多方案进行比选研究，明确推荐线网方案。

（4）采用合理的线网评价方法综合评价推荐线网布局方案。

5、线路规划

研究确定线路基本走向、起终点位置和主要车站分布，及线路敷设方式的基本原则。并提出线路旅行速度、平均站间距、最大运输能力等技术标准。

（1）开展线路平面、纵断面、横断面规划等线路工程规划。

（2）结合轨道沿线用地开发强度、城市重要功能区及大型客流集散点等，提出起终点站、区间站及换乘站规划布局。

（3）结合轨道线路沿线用地条件、地理环境条件等，提出轨道线路的敷设方式。

（4）结合城市综合交通体系，开展轨道站点交通接驳研究。

6、车辆基地规划

明确各线路的车辆基地的功能、规模和布局。

7、用地控制

提出轨道线路区间、车站、车辆基地及其他轨道交通配套设施用地的规划控制原则与要求。

8、线网实施研究

为确保轨道线网实施，就线网形成次序、主要换乘节点和相关运营组织模式进行研究。

(1) 基于温州市既有和规划的轨道交通，开展多层次轨道交通衔接研究。

(2) 根据温州城市发展规划和城市重点发展方向，开展建设时序研究。

(3) 基于推荐线网，对线网的系统模式、列车运行组织、系统服务水平、运营管理模式等方面进行规划。

(4) 开展轨道交通与用地、其他交通方式、环境景观的协调发展规划研究。

（二）专题研究报告

除了上述内容以外，规划还应开展一系列支撑性专题研究报告，包括但不限于以下四个专题：

1、客流预测专题

通过开展交通调查，建立完善的综合交通预测模型，对轨道线网方案进行定量分析，是评价线网规划方案优劣最重要的技术手段。研究内容包括但不限于以下方面：

(1) 基于城市发展现状及规划以及综合交通调查结果，分析城市交通出行特征；

(2) 建立综合交通预测模型，并针对轨道线网方案开展客流测试和分析评价。

2、资源共享专题

集约化资源共享是城市轨道交通发展的趋势，开展城市轨道交通的“资源共享、综合利用”专题研究非常必要。研究内容包括但不限于以下方面：

(1) 结合已建设线路，进行车辆基地、联络线、控制中心的共享研究；

(2) 结合城市供电规划进行轨道变电站的布局规划；

(3) 资源共享实施保障措施。

3、轨道交通与综合交通体系协调发展专题

结合温州综合交通体系的现状及规划发展，研究轨道交通与其他交通方式一体化衔接，构建多方式组合协调发展的综合交通体系。研究内容包括但不限于以下方面：

(1) 制定符合温州市的轨道交通与综合交通一体化发展战略；

(2) 明确合适的交通衔接设施布局原则和技术要求，

(3) 提出适合温州的轨道交通与综合交通一体化政策建议。

    本项目（是）接受联合体投标。

(一)规划基本情况

(1)规划名称:南宁市低运量轨道交通建设规划（2022-2027年）

(2)规划性质:低运量轨道交通建设规划

(3)规划基本内容:南宁市低运量轨道交通建设规划（2022-2027年）包括科园大道线（D2）一期工程和凤岭环线（D1）工程，凤岭环线（D1）全长约19.7km，科园大道线（D2）全长约13.3km，线路总长约33.0km。

(二)规划编制单位名称及联系方式

名称:南宁轨道交通集团有限责任公司

联系人:黄工

联系电话: 0771-2332979

地址:南宁市青秀区云景路69号南宁轨道大厦

(三)环评单位名称及联系方式

名称:广西交通设计集团有限公司

联系人:银工

联系电话:0771-5713778  电子邮箱：744993940@qq.com

地址:南宁市民族大道153号交通设计大厦

建设规模

新港线西延线（即10号线汉口火车站～工业四路）：线路起于汉口火车站，穿越长江后进入武昌岸国盛街，沿友谊大道、团结大道、沙湖港北路，接工业四路站（不含），线路全长约17.8km，均为地下线，设站8座。

招标范围

一、工程概况：新港线西延线工程起于淮海路站，沿振兴二路、二环线、二七路东行，随后穿越长江进入武昌岸国盛街，沿友谊大道、工业二路向东接至新港线一期工程起点工业四路站。新港线西延线工程线路全长约20.28km，均为地下线，设站9座，其中换乘站7座，平均站间距2253m，最大站间距3567m，为二七路站～余家头站，最小站间距1165m，为二七小路站～二七路站。初、近、远期均采用A型车6辆编组。利用新港线铁铺岭车辆段，主变电所与7号线徐家棚主变、19号线落步嘴主变共享，控制中心利用国博控制中心。二、招标范围：武汉市轨道交通新港线西延线工程总体设计和总包管理工作及部分系统设计及新港线西延线8个单项设计的方案设计、初步设计、施工图设计及相关服务。三、标段划分：本项目分为9个标段。

第一标段：总体设计、总包管理(含设计总体管理；）、部分系统设计。其中，部分系统设计范围包括但不限于：行车；线路；限界；调线、调坡和轨道；电扶梯和电梯；通风和空调；控制中心；站台门；环保；节能；劳安卫；工筹；人防；概算；区间给排水及消防(含室外给排水接驳工程（若需要）)；地质；车辆；雨污水迁改；道排恢复；交通疏解及交通设施设计；路灯；城市监控；地铁安全警示标识；其他，工程范围内其他单项设计标段未含的内容。

第一中标候选人：中铁第四勘察设计院集团有限公司

第二中标候选人：中铁二院工程集团有限责任公司

第三中标候选人：广州地铁设计研究院股份有限公司

第二标段：单项1：起点~淮海路站区间、淮海路站、淮海路站~汉口火车站区间、汉口火车站、汉口火车站~唐家墩站区间，2站2区间加起点区间。

第一中标候选人：中铁第六勘察设计院集团有限公司

第二中标候选人：中铁第四勘察设计院集团有限公司

第三中标候选人：北京城建设计发展集团股份有限公司

第三标段：单项2：唐家墩站、唐家墩站~竹叶山站区间、竹叶山站、竹叶山站~二七小路区间，2站2区间。

第一中标候选人：长江勘测规划设计研究有限责任公司

第二中标候选人：武汉市政工程设计研究院有限责任公司

第三中标候选人：中铁二院工程集团有限责任公司

第四标段：单项3：二七小路站、二七小路站~二七路站区间、二七路站（不含土建部分，含该站风水电）、二七路站~余家头站区间，2站2区间。

第一中标候选人：中铁第四勘察设计院集团有限公司

第二中标候选人：中铁二院工程集团有限责任公司

第三中标候选人：长江勘测规划设计研究有限责任公司

第五标段：单项4：余家头站、余家头站~钢都花园站区间、钢都花园站~工业路站区间、工业路站、工业路站~终点区间，2站3区间。

第一中标候选人：武汉市政工程设计研究院有限责任公司

第二中标候选人：中铁第四勘察设计院集团有限公司

第三中标候选人：中铁大桥勘测设计院集团有限公司

第六标段：单项5：供电。

第一中标候选人：中铁第四勘察设计院集团有限公司

第二中标候选人：中铁二院工程集团有限责任公司

第三中标候选人：北京城建设计发展集团股份有限公司

第七标段：单项6：通信、信号。

第一中标候选人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

第二中标候选人：中铁第四勘察设计院集团有限公司

第三中标候选人：北京城建设计发展集团股份有限公司

第八标段：单项7：FAS、BAS、门禁、ISCS。

第一中标候选人：中铁第四勘察设计院集团有限公司

第二中标候选人：北京城建设计发展集团股份有限公司

第三中标候选人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

第九标段：单项8：AFC。

第一中标候选人：中铁第四勘察设计院集团有限公司

第二中标候选人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

第三中标候选人：中铁第一勘察设计院集团有限公司

中标公示时段：2022-09-19 10:24:13至 2022-09-22 10:24:13

　9月15日记者从北京市重大项目办和京投所属轨道公司获悉，目前，北京地铁16号线南段和昌平线南延一期南段均已进入空载试运行阶段。今年年底，地铁16号线、昌平线将实现南北贯通。

据北京市重大项目办相关负责人介绍，地铁16号线和昌平线南延两条线路都是北京城市南北向骨干线路。年底计划开通的部分总长共22.4公里，通车后将与既有线路贯通运营，进一步提升轨道交通线网布局和运输能力，改善周边地区居民出行结构，优化城市功能，届时北京市轨道交通运营里程将超805公里。

据了解，地铁16号线南段北起玉渊潭东门站，南至榆树庄站，线路全长14.2公里，共设车站10座，分别是木樨地站、达官营站、红莲南里站、丽泽商务区站、东管头南站、丰台站、丰台南路站、富丰桥站、看丹站、榆树庄站，其中丽泽商务区站因一体化规划建设原因暂缓开通。开通的9座车站中，有4座车站为换乘站，市民可在达官营站换乘7号线，在丰台站换乘10号线，在丰台南路站换乘9号线，在东管头南站换乘房北线。16号线南段车辆沿用北段和中段制式，采用A型车8辆编组，列车最高运行速度80公里/小时。

昌平线南延一期全线建设里程12.6公里，设有8座新建车站，全部位于海淀区域。清河站-学院桥站是计划年底开通的昌平线南延一期南段，全长8.2公里，设站5座，分别是小营西路站、上清桥站、学清路站、六道口站、学院桥站。其中清河站、上清桥站、六道口站、西土城站、蓟门桥站为换乘站，可与地铁13号线、15号线等实现换乘。多地铁串联成网，方便人们出行。

北京地铁昌平线南延一期工程线路示意图　

黄石现代有轨电车一期项目一标段进入试车阶段。

  　从13日起，黄石现代有轨电车一期项目一标段正式进入试车阶段。试车首日，现场工作人员主要针对车辆和充电桩的匹配情况、车辆动态、票务系统等进行调试。接下来，工作人员还将对车辆各项参数、车机联控、车辆与调度员联控等多个项目进行调试。

　　“未来一段时间， 现代有轨电车将在一标段试车，在此提醒市民通过路口时注意安全。”现场工作人员告诉记者，随着有轨电车在一标段“开跑”，不少市民会在城区见到有轨电车，特别提醒市民，千万不要翻越护栏，过路口时一定要注意观察，听从路口工作人员指挥，不要闯信号灯，更不要进入轨行区，以免发生危险。

　9月15日起，常州地铁“互联网+AI人脸过闸”项目试运营，成为长三角首家实现地铁“互联网+AI人脸过闸”的城市。

为进一步提高公众绿色、文明出行的意识，“互联网+AI人脸过闸”项目试运营后，常州地铁同步开展“绿色出行惠民活动”：9月17—21日，市民每天可享受两次“刷脸”1分钱乘车优惠活动。同时，刷脸乘车2次以上的乘客还可参与抽奖，有机会获得地铁免费乘车年卡、季卡、月卡。

据悉，常州地铁以“智慧AI、绿色公共出行、便民惠民”为理念，与中国建设银行股份有限公司常州分行、八维通科技有限公司联合打造人脸过闸项目，实现“AI+地铁”出行。

该项目依托建行“龙行付”钱包，采用“先乘车、后支付”的信用支付模式，以前端智能抓拍技术及后端人脸精准快速识别，为乘客提供无感、精准、高效、安全的刷脸乘车服务，不用卡、码、手机，实现无接触的绿色出行。

同时，为保障乘客隐私安全，人脸出行系统的建设采用多重金融级加密方案保障网络安全，确保用户数据及资产安全，并形成了国内领先的人工智能风控决策模型。其中，多个技术应用在全国范围内都走在前列。

作为绿色文明的倡导者，常州地铁在2021年就启动了碳达峰、碳中和工作，上线常州地铁碳减排中心“常享碳”平台，构建了市民碳普惠与企业碳中和、轨交碳治理的有效闭环，并实现了与苏州、无锡、南昌等城市轨交碳账户数据的互联互通和跨城使用。

下一步，常州地铁将以交通大数据分析为基础，运用智能终端、物联技术、AI多算法平台技术，以及交通产业数字孪生技术等行业应用创新，推动常州以轨道交通为主动脉的智慧出行生态建设，充分发挥城市普惠服务与公共交通服务的叠加效应，不断扩大常州地铁出行互联互通服务规模，为市民乘客提供从便捷出行到快乐出行的超级体验。

刚刚结束的中秋节假期，广州地铁总客流达1923.2万人次，日均641.1万人次。客流峰值出现在9月9日，18号线、22号线分别以10.87万人次和4.92万人次，创本线路今年以来及开通以来的单日客流新高。

据统计，中秋节当天，地铁线网客运量为673.9万人次，海珠有轨电车1号线在这一天迎来了今年元旦以来单日最高客流，全天共13479人次。3天假期，单条线路客运量最高为3号线416.9万人次（含3号线北延段），其次分别为2号线243.1万人次、5号线205万人次。单个车站客运量最高为体育西路站，共107.9万人次，其次分别为嘉禾望岗站87.4万人次、珠江新城站72.8万人次。

中秋假期前一天，受市民下班高峰、返乡及短途出游等影响，地铁线网客运量达938.3万人次，而18号线、22号线则分别以10.87万人次和4.92万人次，创本线路今年以来及开通以来的单日客流新高。两条线路合计运送乘客共15.79万人次， 较此前的最高客流14.79万人次增长了6.7%。

为满足中秋期间市民出行需求，广州地铁在中秋当天全线网延长运营时间1小时，在假期最后一天部分线路延长运营时间1小时。期间，2万余名地铁员工在岗值守，加密设备的巡检维护，加强现场客运服务，坚持做好防疫措施，保障乘客安全、便捷出行。据不完全统计，假期三天共接到乘客反映的地铁人员拾金不昧、助人为乐等好人好事达30余件。

近日，哥伦比亚西部有轨电车项目模型车在中车长客股份公司正式亮相。

车辆下线仪式通过视频的方式连接哥伦比亚和长春两地。哥伦比亚昆迪纳马卡省省长尼古拉斯·加西亚，中国土木工程集团有限公司董事长刘为民，哥伦比亚昆迪纳马卡省区域铁路公司总经理杰米，中车长客股份公司党委副书记、总经理刘长青等参加下线仪式。

在与会人员的共同见证下，尼古拉斯·加西亚宣布“车辆启动”，哥伦比亚西部有轨电车项目模型车正式下线！

列车为6辆编组低地板有轨电车，4动2拖，运营时两列车重联行驶，在车体长度、承载能力、牵引制动性能、智能化水平、乘坐舒适度等方面均达到国际领先水平，并且针对当地高海拔、大坡道、长站间距等市域轨道线路环境量身定制。

列车车头造型宛如哥伦比亚国鸟安第斯神鹰振翅高飞，动感十足。车身整体色调采用自由而深沉的蓝色，同时配有哥伦比亚国旗红、黄、蓝三色，彰显民族特色。动感的外形搭配丰富的色彩更加体现热情奔放的南美风情。

针对高海拔地区空气稀薄、太阳辐射强等环境特点，列车提升了设备的绝缘耐压和散热功能，进一步增加系统的可靠性，并且在非金属材料中增加了抗老化元素，降低了紫外线对部件寿命的影响。同时为降低太阳辐射对乘客的影响，列车还贴心的配置了具有抗老化性能的侧窗遮阳帘，进一步提升乘客的乘坐体验。

列车重联运行时长度达105m，是目前世界商业运行车体最长、载客能力最强的有轨电车，为轨道沿线百万民众提供方便、快捷的出行，促进城市之间的互联互通。超长的车体还为乘客提供了宽敞、舒适的乘坐空间，一应俱全的坐席区、站立区、自行车区、轮椅区满足各类乘坐需求，体现了列车的人文关怀。

车内采用人性化的空间设计，以明快清新的白色为内装主色调，搭配座椅的蓝色基调，营造温馨、轻快的乘坐体验。司机室具有高于标准要求的驾驶视野和舒适的驾驶环境；客室内大面积玻璃窗设计，将四季如春的哥伦比亚地域风光尽收眼底；通过采用高性能复合材料地板，列车大幅提高隔声性能，为乘客提供静谧的环境。

列车配备大功率牵引电机和变流器，最大加速度和平均紧急制动减速度分别达到1.1m/s²和2.8m/s²，大幅超过国际同类车型，极大的提高了车辆运营的效率。同时为保障运行安全，列车还配有主动式障碍物探测系统，提前预警前方轨道上的障碍物。列车防火安全达到国际最严格的标准要求，为乘车安全保驾护航。

列车设置生态驾驶系统，可指导司机以最优能耗、最优速度、最优控制策略行驶，从而实现节能减排，绿色驾驶。列车的空调系统采用节能化控制策略，降低辅助能耗；客室照明可根据外部环境亮度智能化调节，降低照明能耗。同时列车配置高频辅助变流器，大大降低自身重量并提高辅助电源的能量转换效率。

列车在设计阶段就结合了21.5年的长周期维保需求及全寿命周期管理的理念，综合规划出超长的大修周期和便捷的检修程序，降低了车辆维护成本，提高了车辆可用性，为用户带来更加可观的经济效益和社会效益。

14日，南通城市轨道交通OLED智慧专列发布会在1号线静海大道站举行。南通轨道交通1号线OLED智慧专列是国内首条批量应用的车载OLED智慧魔窗系统的地铁线路，也是国内首条对车载OLED智慧魔窗进行商业开发运营的线路。列车起步后，列车车厢内一扇透明的窗户突然变身显示屏。

“智慧专列共6列，每辆车配置1套OLED智慧魔窗系统，共配置36套。”OLED智慧魔窗研发负责人路林告诉记者，OLED智慧魔窗系统是基于高带宽、低延时的5G通信技术和广色域、全高清大尺寸透明OLED显示屏技术，以轨道交通车辆客室侧窗玻璃为载体，结合车辆乘客信息系统所开发的面向乘客的智能化人机交互系统，使得原先仅仅作为一块安全玻璃的车窗升级成为一个创新集成的智慧产品，兼具透明、安全和智慧等属性。地铁列车是城市的窗口，OLED智慧专列给乘客带来领先科技的体验，可以更好的展示南通城市形象，也让本地企业引领轨道交通行业创新发展。

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