2022-34 | 城市轨道交通行业周报

9月2日上午，北京市与中国国家铁路集团有限公司联合调研市域（郊）铁路建设，并召开座谈会。市委书记蔡奇，市委副书记、市长陈吉宁，中国国家铁路集团有限公司党组书记、董事长刘振芳参加。

市域（郊）铁路东北环线是路市合作示范项目，可实现昌平新城、未来科学城、回天地区、望京、CBD等重点地区快速直连。路市领导乘列车来到东北环线北京朝阳站和黄土店站，了解场站运营、换乘设置、综合交通枢纽规划建设等情况。

座谈会上，蔡奇感谢国铁集团一直以来在经济社会发展、疫情防控、京津冀交通一体化建设等方面给予北京的大力支持，指出，推进市域（郊）铁路建设，是完善现代交通体系的重要举措，对于落实北京城市总体规划、疏解非首都功能、优化首都城市布局、打造“轨道上的京津冀”具有重要意义。要按照战略合作框架协议，进一步深化路市合作，推动北京市域（郊）铁路规划建设上新台阶。要坚持规划引领，搭建起市域（郊）铁路网络。构建“半环+放射”的网络形态，以支撑和引领城市空间布局优化。核心区重点是优化枢纽功能，中心城区重在激活新服务廊道，城市副中心主要是畅通对外联系，多点新城要部分实现快线连接。优先用好既有铁路资源，改造或增建复线。

蔡奇强调，要充分发挥市场主体作用，路市共同打造市域(郊)铁路投资、建设、运营一体化平台，推动可持续发展。要大力推进重点项目建设，拿出更多标志性成果。东北环线增建复线，实行公交化运营。用好城市更新政策，整合铁路沿线、站点及周边资源打造活力空间，建设更多市域（郊）铁路“微中心”。城市副中心线西延加紧立项，确保年底开工。S6线（新城联络线）推进与城际铁路联络线衔接。其他线路成熟一个、实施一个。

蔡奇强调，要着力优化提升既有线路，提高运营服务水平。怀密线统筹考虑客流需求和线路运能，适当增加开行对数，优化开行时刻，缩短运行时间。通密线稳定电气化改造整体提升方案，尽早开工。研究符合市域（郊）铁路特点的配套标准规范，改善既有车站换乘条件，推动实现高水平公交化运营。北京市要继续为国铁集团在京发展做好服务。

陈吉宁对国铁集团在经济社会发展、疫情防控和应急处置等方面给予北京市的支持表示感谢，指出，近年来，北京市与国铁集团紧密合作，市域（郊）铁路建设取得积极进展。要进一步深化路市合作，推动双方战略合作框架协议落地落实，构建方便快捷的市郊铁路体系。加快推动实现市域（郊）铁路和城市轨道交通的高效衔接，摸清实际需求，优化站点设置，改善换乘条件，方便通勤出行。要进一步创新合作模式，加快组建路市合作平台公司，提高建设运营效率，实现双方合作互利共赢。

刘振芳表示，近年来，国铁集团与北京市紧密合作，圆满完成北京冬奥会运输服务保障任务，从严从紧做好首都铁路疫情防控，全面加强区域铁路规划建设，服务首都经济社会发展。新的起点上，我们将提高政治站位，持续深化路市合作，全力支持首都铁路规划建设，精心做好铁路运输服务保障工作，为构建首都现代化交通体系、打造“轨道上的京津冀”，服务京津冀协同发展和首都高质量发展作出应有贡献。

8月30日，南宁市自然资源局发布《南宁市低运量轨道交通线网规划（2022-2032）》，公示显示，本次规划线网方案由14条低运量轨道交通线路组成，总长度约205公里。

14条低运量轨道交通线网的规划范围较广，不仅涉及青秀区、兴宁区、江南区、西乡塘区等主城区，还经过武鸣、蒲庙、六景等离南宁市中心较远且未开通地铁的区域，线路建成后，将更好地满足区域内外的交通出行需求，给市民带去便利。

根据本次规划期线网方案，本次规划以建设“轨道上的南宁”为总目标，构建与需求相匹配、与大中运量轨道交通相协调、功能层次清晰的低运量轨道交通网络，重构综合交通体系，整合公共交通资源，引导城市出行结构向绿色、可持续方向发展。分区域、分功能构建低运量轨道线网，与城市生活圈紧密融合，与地铁线网便捷换乘，低运量轨道线路灵活运营，适度预留未来发展条件。

项目相关情况

合巢市域（郊）铁路工程：

合巢市域（郊）铁路线路全长约87km，在长临河镇设车辆段，在中垾镇设停车场，投资总估算约280亿元，其中总工程费用为159亿元。其中，主线线路全长约65.6km，共设车站9座， 线路从合肥市区轨道交通引出，经长临河镇、黄麓镇、烔炀镇和巢湖市区到巢湖东站，投资估算约219亿元，其中工程费用为124亿元。支线自烔炀站接出，终至柘皋工业园，支线全长约21.3km，共设车站4座，投资估算约61亿元，其中工程费用为35亿元。

合庐市域（郊）铁路工程：

合庐市域（郊）铁路全长约74.2km，共设车站17座，线路从合肥市区轨道交通引出，经三河镇、同大镇、石头镇、罗埠镇、庐江县城到庐江西站,在石头镇设车辆段，在庐江县设停车场，投资估算约260亿元，其中工程费用为141亿元。

本招标项目共2个标段，其中第1标段为合巢市域（郊）铁路工程可行性研究及相关专题研究服务；第2标段为合庐市域（郊）铁路工程可行性研究及相关专题研究服务。

本招标项目合同估算价为3100万元，其中第1标段合同估算价为1600万元；第2标段合同估算价为1500万元。

8月31日，广州公共资源交易中心发布佛山经广州至东莞城际轨道相关的6份招标公告。

其中包括线路勘察设计项目、土建设计项目、轨道系统设计项目、车辆段/停车场设计项目等。

据公告显示，该线路已由国家发改委以《国家发展改革委关于粤港澳大湾区城际线路建设规划的批复》批准建设，项目业主为广州地铁集团有限公司，建设资金已落实。项目已具备招标条件，现对佛山经广州至东莞城际勘察项目采用资格后审方式进行公开招标。

建设规模：暂按以下规模：线路起于佛山鹭洲，止于东莞松山湖，全长 113 公里，均为 地下线，其中佛山段 25.7km，广州段 50.6km，东莞段 36.7km，全线设站 31 座，平均站间距约 3.8km。设 1 段 2 场，分别为广州陈家林车辆段、佛山乐从停车场、东莞万江停车场。设 5 座主 变，初期接入陇枕控制中心。线路规模最终以政府批复为准。

招标范围：佛山经广州至东莞城际勘察工作，具体包括以下内容：工作阶段涵盖可研阶段选线勘察、初步勘察、详细勘察、施工配合全阶段，含物探、专项勘察、因地铁工程建设引起的管线迁改和交通疏解（含道路恢复）设计范围对应的勘察，以及场站综合体同步实施工程勘察工作（佛山停车场、广州车辆段和东莞停车场按项目分签合同）。

本勘察项目划分为 9 个标段，总预算约2.88亿元。投标登记时间：2022年8月31日 9时30分~2022年9月6日 16时0分。

据最新资料显示，佛穗莞城际项目线路全长约126.6km，总投资1201.1亿元，新建29座车站，其中换乘站21座，设置一段两场。以上招标文件已明确：建设资金已落实，即涉及超千亿投资的“湾区大动脉”即将落地。

9月1日，重庆市公共资交易网发布了重庆中心城区至永川等4条市域（郊）铁路勘察设计总承包的中标候选人公示。

本次中标候选人：

第一名为中国铁路设计集团有限公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、中铁第一勘察设计院集团有限公司、重庆市市政设计研究院有限公司、北京城建勘测设计研究院有限责任公司（联合体），投标报价159042.7万元；

第二名为中铁二院工程集团有限责任公司、重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、重庆市勘测院、广州地铁设计研究院股份有限公司（联合体），投标报价172872.5万元；

第三名为中铁第六勘察设计院集团有限公司，投标报价174255.48万元。

项目概况与建设规模：

新建4条市域（郊）铁路线路，设计最高运行时速按140km/h-160km/h，最终以批复为准，采用AC25kV供电制式。上述线路位于山地丘陵地区，地貌为构造侵蚀溶蚀中低山地貌，穿越巴岳山、云雾山、中梁山、缙云山等众多山脉，主要存在岩溶、采空区、瓦斯煤层等不良地质情况，穿山隧道多为岩溶隧道，其中缙云山隧道长度约5.6km，中梁山隧道长度约5.7km，且隧道埋深较大，多处均达300m及以上。上述线路总长度约278km，直接工程投资约662亿元，各线路概况如下：

1.璧山至大足线路（C3线）：自璧铜线璧山（黛山大道站）引出，经璧山、铜梁至大足，线路全长约56公里，直接工程投资约114亿元；

2.中心城区至永川线路（C4线）：自重庆中心城区经璧山至永川区，全长约68公里，直接工程投资约203亿元；

3.中心城区至綦江—万盛线路（C5线）：自重庆中心城区经綦江至万盛，线路全长约79公里，直接工程投资约192亿元；

4.中心城区至南川线路（C6线）：自重庆中心城区经二圣、黎香湖、大观，至南川城区，线路全长约75公里，直接工程投资约153亿元。

嘉善至西塘市域铁路是长三角生态绿色一体化发展示范区标志性工程沪苏嘉城际的重要组成部分，对于深入贯彻长三角一体化发展战略，推动示范区各组团间融合发展具有重要意义。8月30日，省发展改革委批复沪苏嘉城际浙江段即嘉善至西塘市域铁路项目可研。

项目起自嘉兴至枫南市域铁路嘉善站（不含），途经中新产业园、姚庄、西塘等，止于浙沪省界，全长20.4公里，均在嘉善境内，设中新产业园、姚庄、西塘、祥符荡4座高架站。

项目建成后，嘉兴市将再增加一条联通上海大都市圈的快速轨道交通线路，直达长三角一体化示范区和虹桥商务区，有利于促进沿线城镇开发建设，进一步加强嘉兴、示范区及上海间的联系，打造区域多层次轨道交通体系，加快推动长三角一体化。

合肥市低运量轨道交通建设规划和合肥市低运量轨道交通L1线可行性研究及初步设计近日开启招标：

项目法人(或招标人)：合肥市轨道交通集团有限公司

合同估算价：2300万元

资金来源：财政拨款                

主要招标内容：低运量轨道交通Ll线，全长约17.8公里，设站24座，总投资约26.9亿元。本项目招标范围包括：低运量轨道交通Ll线合肥市低运量轨道交通建设规划，合肥市低运量轨道交通L1线可行性研究、初步设计，共为1个标段。详见招标文件。                                      

计划招标时间：2022年9月                        

日前，山西省政府办公厅印发《山西中部城市群交通基础设施互联互通专项规划》（简称《规划》），着力提升由太原、忻州、吕梁、晋中、阳泉5市组成的山西中部城市群交通基础设施互联互通水平，为山西全方位推动高质量发展提供坚强的交通保障，助力山西在中部地区争先崛起。

根据《规划》，到2025年，山西中部城市群综合交通体系建设将取得显著成效，实现市市通高铁航空、县县通高速公路、省际多路通达；高速铁路新增里程350公里，高速公路新增里程684公里；将太原打造成为全国性综合交通枢纽城市，推动太原对外运输通道由“大”字形向“六放射”迈进；形成中部城市群内部主要城市2小时交通圈、太原都市区内部1小时区域交通圈、太忻—太榆半小时交通圈。

规划中提到的主要建设任务包括以下几方面。

推动中部城市群交通网络建设

完善“四纵五横六放射”交通运输主骨架：

依托全省“两纵四横一环”综合运输通道，形成以太原、榆次、太谷城市核为核心，以太忻一体化经济区和山西转型综改示范区为南北引擎。

以阳泉、吕梁为东西两翼，以京津冀、环渤海、粤港澳、成渝、兰西、呼包鄂榆为“六向”的山西中部城市群“四纵五横六放射”交通运输主骨架，实现与京津冀、长三角、成渝等城市群的直联直通。

铁路重点工程：

以“布局、提质”为重点，扩大干线铁路运能供给，加快完善区际普速铁路网，推进干线铁路省内繁忙路段扩能改造和复线建设。

扩大高速铁路覆盖范围，形成以太原为中心，石太、大西、郑太、雄忻、太绥为主骨架的铁路网布局。

实现以太原为区域中心城市，与京津冀、成渝、呼包鄂等城市群的高速互联互通。

加快大型矿区、物流园区、重要产业园区铁路专用线等“最后一公里”建设。充分发挥铁路运输绿色骨干优势，继续推进货运干线铁路沿线集疏运系统建设，提升铁路专用线通达能力和铁路货场集结服务水平。

综合枢纽重点工程：

提升既有“太原南站十太原客运东南站十武宿机场”、阳泉综合客运枢纽等的衔接转换水平。

重点建设太原铁路枢纽客运新西客站，打造太原主城区西部综合客运枢纽。建设集约高效的综合货运枢纽。

积极推进国际物流枢纽建设,重点在太原市推进城市综合货运枢纽建设，支持晋中、忻州、吕梁、阳泉培育建设一批物流园区。

构建城市群互联互通新格局

“北引擎"交通基础设施重点工程：

建设高效快捷的轨道交通系统。强化区域对外交通，加快建设集大原高铁、雄忻高铁、太原铁路枢纽客运西环线一期等，打造经济区高效多样互联互通的国家干线铁路体系，提升太原、忻州综合交通枢纽辐射能力。着力增强经济区内部联系,推进太原市城市轨道交通建设。结合运能、运力和运输需求情况及时调整列车运行图，适时加开太原至忻州城际列车。

轨道交通方面：建成太原市城市轨道交通１号线一期，建设３号线一期、１号线二期、２号线二期等城市轨道交通项目。谋划太原至五台轻轨项目前期研究。

“南引擎”交通基础设施重点工程：

完善晋中一山西转型综改示范区交通互联互通网络。谋划研究太原城市轨道交通服务向山西转型综改示范区及晋中延伸。轨道交通方面：建设太原城市轨道交通３号线一期、１号线二期、２号线二期等工程。研究推进太原城市轨道交通R１号线。

东西两翼综合交通协同发展：

依托太中银铁路和石太高铁，推动建设太绥高铁，深化石太第三高速通道前期研究，进一步完善中部城市群东西向高铁网，构建“1小时通达圈”。

逐步完善吕梁、阳泉两市对外通道建设，加快推进山西中部城市群各城市间的快速化互联互通。

聚焦高水平互联互通建设要点

１.以太原、榆次、太谷为核心，太忻一体化经济区、山西转型综改示范区为辐射极，打造对外联通、群内循环、城乡覆盖的交通基础设施互联互通网络。

２.近期优先以雄忻高铁、集大原高铁、太原铁路枢纽客运西环线一期等区域骨干通道重点工程建设为主，逐步织密各类交通网，完善“四纵五横六放射”交通运输主骨架，构建山西中部城市群内通外联新格局，形成太原至其余４市“高铁１小时市际交通圈”。

３.推进城市群铁路、公路、航空等交通基础设施统筹协调发展，构建无缝衔接的城市内外交通换乘体系。强化山西中部城市群对外通道、市际间交通主骨架、都市圈通勤网以及市域交通网４个层级交通网间的高效联通。

杭州至诸暨市域铁路工程预可研及深化方案研究（含相关专题）开启招标：

项目概况及招标范围

项目建设地点：浙江省杭州市、诸暨市

项目概况：杭州至诸暨市域铁路项目拟北起萧山义桥，拟与杭州地铁四期18号线规划相接（同步研究与杭州地铁贯通运营），南至诸暨王家井。全线长约55公里，总投资估算约200亿元。

本次招标设1个标段，即第1标段。第1标段：杭州至诸暨市域铁路工程预可研及深化方案研究（含相关专题），招标范围：

（1）编制单位应通过对相关资料的研究，结合《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》、《绍兴市综合立体交通网规划（2021-2050 年）》、《诸暨市综合立体交通网规划（2021-2050年）》、《杭州市城市总体规划》、《绍兴市城市总体规划》、《诸暨市城市总体规划》和经济社会发展状况的实际，充分考虑线网资源共享、沿途穿越重要道路（管线）、换乘节点和沿线土地综合利用，对杭州至诸暨市域铁路工程建设的必要性、重要性和可行性进行充分、系统、科学的论证，编制预可研，且根据相关线位研究进行深化方案研究，编纂完成符合国家、地方审批要求的可行性研究报告，以及审批必须的各项专题报告【包括（但不限于）：可行性研究报告及相关专题报告（客流预测报告、节能评估报告编制及评估、地震安全性评估、地质灾害危险性评估、压覆矿藏资源评估报告编制及评估、规划选址与用地预审、社会稳定风险报告编制及评估、工程安全预评价报告、文物考古调查编制工作。如投标人无相关专题报告编制资格或条件的，则必须分包给有资格或条件的单位编制，但分包的单位须委托方认可。

（2）负责组织相关可行性研究报告附件专题报告通过有关评审及取得评审和工程可行性研究报告的批复意见。

服务周期：合同签订之日起至取得项目可行性研究报告批复，各相关专题通过发包人验收或相关行业主管部门审批（或备案）或专家评审。

8月30日，青岛地铁4号线顺利通过项目工程验收。本次验收，青岛地铁邀请了多名行业专家全程参与，通过听取汇报、现场查勘、资料检查、问询交流等环节，一致同意通过项目工程验收，4号线迎来了建设史上的又一重要节点，为下一步的试运行打下了坚实的基础。

地铁4号线线路自人民会堂站起至大河东站，线路全长约31公里，全部为地下线，共设25座车站。

在青岛地铁线网格局中，4号线具有十分特殊而重要的作用，因换乘站多，像“金腰带”一样将整个地铁线网“穿线成网”，成为贯穿岛城东西的快速轨道交通走廊和客运大动脉。在目前已经开通的6条线路中，3号线、2号线、1号线的换乘站均为4个，8号线北段、11号线和13号线的换乘站均为1个，整个线网换乘站为7个。而4号线开通后，与既有的1、2、3、11号线7座车站换乘，使整个青岛地铁线网的换乘站增加一倍，由7座增至14座。

4号线的7座换乘站分别为人民会堂站（3、4号线换乘）、观象山（市立医院）站（1、4号线换乘）、泰山路站（2、4号线换乘）、海泊桥站（1、4号线换乘）、错埠岭站（3、4号线换乘）、辽阳东路站（2、4号线换乘）、张村站（4、11号线换乘），对推动我市轨道交通主干网络成型具有重要意义，在整个线网中将承担起“贯穿东西、四通八达”的重要使命。

9月1日上午，合肥市轨道交通5号线北段正式启动空载试运行，标志着5号线北段距离开通初期运营又近了一步。

据悉，5号线北段是一条自南向北的“I字型”市区骨干线，途经包河区、蜀山区、庐阳区，线路南端起于凌大塘站，北至汲桥路站，正线全长15.5公里，共设13座车站，其中换乘站4座。

空载试运行分为四个阶段

空载试运行即不载客模拟运营，是5号线北段在开通初期运营前最后一个重要调试阶段，相当于一次“综合性考试”，目的是让地铁车辆与各设备系统充分磨合，对车辆、设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行全面综合检验，提升各方面的稳定性；也是锻炼和提高运营工作人员综合能力，提升运营组织能力的重要阶段，为安全载客打好基础，做好充分准备。根据相关规范要求，5号线北段空载试运行时间不少于3个月。

近日，黄石现代有轨电车山南段首次进行全区间带信号联调试车。随着“年底通车”目标时间节点的靠近，黄石现代有轨电车的大规模建设阶段正逐步进入收尾阶段。

“山南区间联调试车只是整个有轨电车联调联试的开始。”市城发集团有轨电车项目工作专班负责人胡振宇说，接下来黄石将陆续启动各个标段的区间全线带信号联调试车。

除了已经启动联调试车的山南段即3标段外，剩余的1标段和2标段的联调试车，分别将在9月初和9月中旬启动，各个标段将独自完成单调和局调，分别达到试运行的条件。

8月30日，随着轨道交通6号线二期（南延段）工程总承包单位进场，开展施工围挡搭建和地上物拆改移，标志着本市首个EPC模式的新建轨道交通项目正式开工建设。工程对提升城市副中心核心区的轨道交通服务水平、提高绿色出行比例、助力城市副中心建设具有重要意义。

6号线二期（南延段）工程建设内容为一站一区间，线路全长约2公里，车站建筑面积约1.9万平方米，计划于2025年底建成通车。该工程是全市首个采用EPC（工程总承包）模式建设的轨道交通项目，承包方按照合同约定对工程建设项目的设计、采购、施工等阶段实行总承包。这种模式有利于发挥工程总承包单位的管理和技术优势，有效解决设计与施工的衔接问题，有利于整个项目的统筹规划和协同运作，从而更好地实现项目质量、进度、造价可控，为全市轨道交通项目建设探索可借鉴、可复制的经验。

8月30日，金义东市域轨道交通金华-义乌段(金义段)通车运营。

金义东市域轨道交通全长107.17公里，是全国最长的采用直流制式的轨道交通项目，也是金华市投资最大的项目。线路起于金华站，终点为横店客运中心，由金义段和义东段组成，两段在秦塘站平行双岛换乘。全线共设站30座，平均站间距3.57公里，速度目标值采用120公里/小时，运营采用大站快车和站站停相结合的方式。本次开通的金义段总长58.公里，设站17座。起于高铁金华站，经由八一南街、万达广场、大堰河街、铁路金华南站、塘雅、综合保税区、金义都市新区、东华街、义亭、官塘下、环城南路、绣湖、义乌主城区秦塘。

9月1日，西安市中小学迎来新的学期，大清早的公交站台上也增加了许多身着校服的身影。从这一天开始，西安公交方面的“二孩政策”开始实施，家长送两个小孩子上学，也不用再为其中一个买票了。

根据西安市发改委联合市交通局印发的《关于调整儿童乘坐城市公共交通工具免票政策的通知》，9月1日起，西安市儿童乘坐城市公共交通工具免票政策由原“每一名乘客可以免费携带一名身高不足130厘米（含130厘米）的儿童乘车”调整为“每一名成年乘客可以免费携带两名身高不足130厘米（含130厘米）或年龄6周岁（含6周岁）以下儿童乘车”。

当天，记者乘坐了部分公交线路看到，每位乘客上车之前都会扫描车身的二维码，向司机展示后方才刷卡乘车。26路车的一位司机师傅告诉记者，8月中旬通知下发后，公交公司第一时间组织大家学习熟悉新规。早上发车之前，调度站人员再次提醒大家注意新规，“这条线路经过不少学校，平时带小孩乘车的人还是挺多的。早上有一位女士带了两个小孩，还问了一下是否不需要买票了，我就跟她说现在不用了。”

记者了解到，这项政策适用范围为西安市行政区域内（含西咸新区）的城市公共交通工具，包括地面常规公交线路（不含定制、网约、旅游线路）、地铁。

记者探访西安地铁了解到，与这一政策相近的乘车免票政策，在去年已经实施。

据了解，目前依照西安市发改委联合市交通局印发的《关于调整儿童乘坐城市公共交通工具免票政策的通知》要求，西安地铁已经执行了这一政策，最新的2022版新的地铁票务政策，已经在西安地铁网站公布。

工作人员告诉记者，其实与现行新政策极其相近的免票政策（2021版票务政策）已经在2021年6月地铁14号线开通运营后便开始执行了，即“一名成年乘客可带领2名身高不超过1.3米或者学龄前儿童（凭有效身份证明）免费乘车，所带的儿童超过2名的，须按超过人数购票乘车。身高超过1.3米且达到法定入学年龄的儿童须凭有效车票乘车”。

从深圳市地铁集团获悉，深圳市城市轨道交通四期线网票价已正式出炉，四期多条新线预计于2022年年底陆续开通，新票价表将从四期首条新线开通之日起执行。票价计价方案仍按“最短路径”及“就低不就高”原则执行，开通后全网将有5166个起终点，票价将出现下降。

据悉，深圳市城市轨道交通四期12号线、14号线、16号线、6号线支线等预计将于2022年年底前陆续开通初期运营。届时，深圳市地铁运营线路将达到16条，车站369座（含换乘站），全网里程达到547公里。

随着12号线、14号线、16号线、6号线支线、11号线东延段福岗区间以及10号线岗厦北站陆续开通，深圳地铁线网将有5166个起终点票价，将出现1元至5元不等的下降，占全网起终点总数的6.19%。

深圳地铁正在对既有线12000多台票务设备进行智慧化升级改造。包括自主发码系统、脸码互通、AI数字员工虚拟客服等票务系统“黑科技”将随着新线开通同步亮相。该负责人介绍：“四期线路所有闸机将全面上线‘人脸识别’过闸功能，乘客通过车站自助票务设备注册开通人脸识别功能后，即可在安装有人脸识别模块的闸机刷脸进出闸；同时，还将推出‘脸码互通’来解决既有线路暂时不能刷脸过闸的问题。”

近日，由交控科技股份有限公司组织，中国城市轨道交通协会专家学术委、雄安轨道快线公司、北京交大、北京京投、深圳铁投集团、北京轨道建管公司、北京轨道运管公司、北京城建设计集团、中铁设计集团、中国通号、卡斯柯信号、郑州地铁集团、深圳市政院、重庆铁路集团、成都轨道集团、西安轨道集团、天津轨道交通集团、广州地铁集团、苏州城际铁路、佛山地铁集团、中铁一院和中轨研究院等22家单位参加的中国城市轨道交通协会团体标准《都市快轨（160km/h～200km/h）列车运行控制系统技术规范》（送审稿）研编会在北京顺利召开。中国城市轨道交通协会副会长仲建华、重庆铁路集团副总经理吴明、北京市地铁运营有限公司专家顾问张良、北京城建设计发展集团首席专家喻智宏、北京交通大学教授唐涛、黄友能、交控科技高级副总裁副总裁王伟、中国通号城轨公司副总经理邓红元、协会标准部副主任王建芝和起草单位的领导专家、代表通过现场和视频会议相结合的形式参加会议。

《都市快轨列车运行控制系统技术规范》标准于2021年由中城协批准立项，是都市圈市域快轨交通领域列车运行控制系统顶层规范，填补了160km/h～200km/hCBTC范围的空白，突出快速化、公交化、自动化、网络化的特征。为满足京津冀、粤港澳大湾区等城市群、都市圈轨道交通建设的迫切需要提供基础支撑，实现干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”发展，为提供安全、环保、舒适、便捷的出行服务保驾护航。

会上主编单位对标准送审稿的编制工作情况进行了汇报，与会人员对挂网反馈意见进行分类讨论，针对列控系统划分级别、系统边界范围等内容进行了深入探讨，使标准的结构和层次更加清晰和完善，为形成高质量标准夯实了基础。协会领导对标准编制工作进行了总结并对后续工作提出了进一步要求，会议取得了圆满成功。

8月30日，住房和城乡建设部关于发布国家标准《跨座式单轨交通设计标准》的公告。现批准《跨座式单轨交通设计标准》为国家标准，编号为GB/T50458-2022，自2022年12月1日起实施。原国家标准《跨座式单轨交通设计规范》（GB50458-2008）同时废止。

本标准适用于最高运行速度不超过100km/h的跨座式单轨交通新建、扩建、改建工程的设计。

本标准主编单位为重庆市轨道交通（集团）有限公司；参编单位重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司、中铁二院工程集团有限责任公司、中铁工程设计咨询集团有限公司、北京城建设计发展集团有限公司、上海市隧道工程轨道交通设计研究院、中铁电气化勘测设计研究院有限公司、长春轨道客车股份有限公司、中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司。

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