2022-17 | 城市轨道交通行业周报

习近平主持召开中央财经委员会第十一次会议强调，全面加强基础设施建设构建现代化基础设施体系，为全面建设社会主义现代化国家打下坚实基础。

中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央财经委员会主任习近平4月26日主持召开中央财经委员会第十一次会议，研究全面加强基础设施建设问题，研究党的十九大以来中央财经委员会会议决策部署落实情况。习近平强调，基础设施是经济社会发展的重要支撑，要统筹发展和安全，优化基础设施布局、结构、功能和发展模式，构建现代化基础设施体系，为全面建设社会主义现代化国家打下坚实基础；中央财经委员会是党中央领导经济工作的重要制度安排，各地区各部门要准确领会中央财经委员会决策部署精神，共同推动决策部署落实落好。

会议指出，要加强交通、能源、水利等网络型基础设施建设，把联网、补网、强链作为建设的重点，着力提升网络效益。

加快建设国家综合立体交通网主骨架，加强沿海和内河港口航道规划建设，优化提升全国水运设施网络。

发展分布式智能电网，建设一批新型绿色低碳能源基地，加快完善油气管网。加快构建国家水网主骨架和大动脉，推进重点水源、灌区、蓄滞洪区建设和现代化改造。要加强信息、科技、物流等产业升级基础设施建设，布局建设新一代超算、云计算、人工智能平台、宽带基础网络等设施，推进重大科技基础设施布局建设，加强综合交通枢纽及集疏运体系建设，布局建设一批支线机场、通用机场和货运机场。

要加强城市基础设施建设，打造高品质生活空间，推进城市群交通一体化，建设便捷高效的城际铁路网，发展市域（郊）铁路和城市轨道交通，推动建设城市综合道路交通体系，有序推进地下综合管廊建设，加强城市防洪排涝、污水和垃圾收集处理体系建设，加强防灾减灾基础设施建设，加强公共卫生应急设施建设，加强智能道路、智能电源、智能公交等智慧基础设施建设。要加强农业农村基础设施建设，完善农田水利设施，加强高标准农田建设，稳步推进建设“四好农村路”，完善农村交通运输体系，加快城乡冷链物流设施建设，实施规模化供水工程，加强农村污水和垃圾收集处理设施建设，以基础设施现代化促进农业农村现代化。要加强国家安全基础设施建设，加快提升应对极端情况的能力。

新华社北京5月6日电 近日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见》，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。

其中提到：县城是我国城镇体系的重要组成部分，是城乡融合发展的关键支撑，对促进新型城镇化建设、构建新型工农城乡关系具有重要意义。为推进以县城为重要载体的城镇化建设，现提出如下意见。

第（十五）条指出：畅通对外连接通道。提高县城与周边大中城市互联互通水平，扩大干线铁路、高速公路、国省干线公路等覆盖面。推进县城市政道路与干线公路高效衔接，有序开展干线公路过境段、进出城瓶颈路段升级改造。支持有需要的县城开通与周边城市的城际公交，开展客运班线公交化改造。引导有条件的大城市轨道交通适当向周边县城延伸。

日前，《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》（以下简称《规划》）出炉。《规划》明确，“十四五”时期，北京市将重点加快轨道交通“四网融合”、轨道与公交融合，推进交通运输绿色发展，建设步行自行车友好城市，鼓励绿色低碳出行，力争“十四五”末中心城区绿色出行比例达到76.5%。到2025年，轨道交通(含市郊铁路)总里程力争达到约1600公里。同时，将提升交通智慧化水平，打造“智慧地铁”“智慧公交”“智慧停车”“智慧道路”示范工程，到2025年智慧道路总里程超过300公里。

北京市交通委表示，《规划》的正式出台，确立了“国际连接高标准、区域协同高效率、服务首都高水平、行业发展高质量、综合治理高效能”五大战略目标，擘画出“十四五”时期北京交通发展“新蓝图”。

《规划》共安排11项重点任务，围绕“优化供给”，提升轨道交通、地面公交、慢行交通和道路系统供给能力；围绕“调控需求”，从源头、方式、时间、空间多维度调控交通需求；围绕“强化治理”，推进治理体系和治理能力现代化，并体现“综合、绿色、安全、智能”交通方面内容。

涉及到轨道交通的内容包括:

推进轨道交通高质量融合发展

《规划》以高质量网络化运营服务为目标，坚持轨道交通新线建设和既有线改造提升并重。推进昌平线、亦庄线等城市轨道交通郊区线提速改造，加快市域快线建设和城市副中心线、东北环线等市郊铁路改造，构建全域快速轨道网。提升城市轨道交通与市郊铁路融合度，实现“一套体系、一网运营、一票通行、一站安检”。强化轨道线网与城市空间、城市功能、市民出行及由此延伸的增值服务之间的融合，健全“轨道+土地”模式，构建“轨道上的都市生活”。到2025年，轨道交通(含市郊铁路)总里程力争达到约1600公里。

推动地面公交与轨道交通融合

《规划》提出，北京将推动地面公交与轨道交通融合，促进两者功能融合、线网融合、站点融合、运营融合，持续优化地面公交线网，减少长、大线及其与轨道重复线路，增加接驳微循环线路。统筹公交和轨道站点规划，形成疏密有致、互为补充的站点布局，提升站点覆盖率，缩短两网车站之间换乘距离，实现公交和轨道服务“一张网”。到2025年，地面公交干线准点率达85%。

《规划》提出，北京将推动“标准统一、设施统建、数据统合”三个统筹，建设智慧交通“基础设施、数据云脑、应用场景”三大体系。夯实智慧交通基础，构建交通行业“一套码”、“一张图”、“一台账”、“一张网”、“一朵云”。建设交通治理、交管执法和出行服务云脑。打造“智慧地铁”、“智慧公交”、“智慧停车”、“智慧道路”示范工程。到2025年，智慧道路总里程超过300公里。

为贯彻落实国务院批复的《长江中游城市群发展“十四五”实施方案》，加快推动湖北省新型城镇化发展、建设现代化都市圈，围绕打造“轨道上的都市圈”，现启动湖北省都市圈市域（郊）铁路一期建设规划编制工作，为湖北省都市圈市域（郊）铁路的建设提供立项报批依据。完成湖北省都市圈市域（郊）铁路一期建设规划编制及既有铁路资源利用、客流预测、建设项目工程预可行性研究、过长江通道规划论证、TOD综合开发及用地控制规划、系统制式及运营管理机制研究、站点综合交通一体化、投融资及平衡资金、社会稳定风险评估、环境影响报告等支撑性专题。具体要求详见采购文件第三章“项目采购需求”部分。

项目基本情况

项目名称：湖北省都市圈市域（郊）铁路一期建设规划

采购方式：公开招标

预算金额：360(万元)

最高限价：360(万元)

日前，湖南省国资委对省十三届人大五次会议第1232号建议“关于进一步完善长株潭城际铁路网络体系和公交化运营的建议”的答复公示如下：

一、关于加快长株潭城际轨道交通西环线一期工程建设、启动二期工程和轨道东环线的前期研究，以及湘潭北站-湘潭火车站建设的建议。

长株潭城际轨道交通西环线一期工程正在加快建设，湘潭市政府已成立工作专班，全力推进项目建设。

为加快长株潭区域一体化发展步伐，省委、省政府正在研究统筹推进区域基础设施建设，打造互联互通、高效便捷的基础设施体系，构建轨道上的长株潭。省政府已出台了《长株潭都市圈发展规划》，明确提出了编制长株潭都市圈多层次轨道交通规划。省发改委组织编制了长株潭干线铁路（高铁）、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通四网融合的多层次轨道交通建设规划， 拟建设自长沙西站经湘潭北站、湘潭站至株洲西站的S3线和自长沙西经榔梨、云龙至株洲西站的S4线。项目建成后，将形成都市圈市域（郊）铁路环线。

湘潭市拟规划布局西环线二期的线路，从湘潭北经湘潭站、易俗河站至株洲西，连通湘潭至株洲城际铁路，实现长沙与湘潭城际铁路连接成环。该方案已列入《长株潭都市圈轨道交通规划—湘潭研究方案》，纳入省发委编制的《长株潭都市圈多层次轨道交通规划》初步方案，“方案”已于去年11月份报国家发改委审查，国家发改委基础司正在组织研究机构对“方案”进行审查修订，计划今年6月印发。

二、关于为推动实现多种交通方式“零换乘”，利用现有的长沙火车站—昭山的城际铁路，通过长沙暮云、湘潭昭山城铁站改扩建，新建湘潭北站至暮云站和昭山至湘江北接入武广高铁的线路，同时在合适的位置预留站点的建议。

为整合长株潭地区的高铁枢纽资源，推动高铁、城际多式联运，创新高效率的“零换乘”，更好促进武广、沪昆、常益长高铁等国家骨干网的有效联通，缓解长沙南站运力压力，省政府主要领导通过实地调研并两次召开专题会议研究。

其中，2022年1月6日，毛伟明省长主持召开长沙火车站与高铁城际多式联运“零换乘”有关问题专题会议，出台了《关于长沙火车站与高铁城际多式联运“零换乘”有关问题的会议纪要》（湘府阅〔2022〕1号），明确尽快实施常益长与武广高铁直通线工程，同步研究暮云站连接湘潭北站等项目。

湘潭市积极推进，已做好了与省发展改革委、省轨道集团、铁四院等部门的信息沟通对接工作，制定了《关于推进常益长与武广高铁直通线工程建设的工作方案》，完成了铁四院两次交办资料清单提供任务，形成了湘潭市征地拆迁包干协议初步方案。目前，常益长与武广高铁直通线工程前期工作正在加快推进，将争取年内尽早实现开工。

三、关于降低城际铁路票价的建议

长株潭城际铁路于2016年12月开通运营以来， 2017年-2021年，在不考虑运营补贴和固定资产折旧的情况下，湖南城际公司累计实现收入15.3亿元，支出54亿元，亏损38.7亿元（其中：2017年亏损5.6亿元，2018年亏损9.3亿元，2019年亏损9.52亿元，2020年亏损7.33亿元，2021年亏损6.95亿元），如果加上同期湖南城际公司折旧20.4亿元，共计亏损59.1亿元。为保障长株潭城际铁路正常运转，省政府多次召开城际公司脱困专题会议，会议明确从2018年-2023年，省财政、轨道集团和长株潭三市财政按照一定的比例采取贴息的方式对湖南城际公司予以补贴，才维持了长株潭城际铁路的正常运转。

目前，长株潭城际铁路执行的票价是在审批票价基础上打八折，已最大程度让利于民。在现有的条件下，如湖南城际公司未找到新的经济增长点，暂时难以实现降低票价。我委将督促湖南城际公司采取多种经营来弥补亏损，条件具备后，我们积极落实您的建议。

四、关于推迟城际铁路末班车发车时间的建议

长株潭城际铁路建成后，一直委托广铁集团运营，运行图和时间表是由广铁集团根据整个铁路运行情况确定。为促进长株潭“夜经济”发展，方便群众出行，我们已要求湖南城际公司按照您提出的建议，对晚班车人流量、群众出行需要进行调研，将积极与广铁集团进行沟通协调，届时适当推迟城际铁路末班车发车时间。

近日，南宁轨道交通集团召开“项目为王”工作部署会暨一季度经济运行分析会，全面贯彻落实南宁市“项目为王”工作推进会议精神，全力推动项目建设，为全面落实强首府战略、企业高质量发展蓄势赋能。

据了解，二季度，南宁轨道交通集团将围绕项目投资、运营服务、产业发展、企业改革、项目融资、风险防控等“七个重点”开展工作。

为强化项目对投资的拉动作用，南宁轨道交通集团在轨道交通建设方面，加快推进第三轮建设规划审批，加快6号线、机场线、3号线南延工程前期研究和设计工作；在TOD项目建设方面，加快推动新村停车场、中国—东盟全球商品贸易港、五一中路片区站城一体化综合改造、西部华侨城等项目前期工作，争取早日实现实质性开工；在枢纽项目建设方面，推进南宁北站附属工程建设，加快南宁站、五象站铁路枢纽站城一体化项目前期建设；在招商引资方面，落实南宁市招商工作要求，统筹协调推进项目落地。

在提升运营服务水平方面，南宁轨道交通集团将做好运营品牌和成本管控“两篇文章”。通过完善地铁应急救援体系，保障安全有序稳定运营；拓宽客流渠道，研究推行免费或优惠乘车政策，丰富票卡产品线，推动客流回升；充分利用运能，缓解地面交通压力；加强“智慧地铁”建设，深化智慧车站的试点应用；全力推动运营降本增效。

针对产业发展优化布局，南宁轨道交通集团在轨道TOD综合开发方面，重点布局“轨道＋商文旅”，发展地铁沿线经济；在轨道交通产业链方面，重点布局轨道科技创新产业和与轨道建设密切相关的设计施工、材料供应、装配建造等产业，在轨道科技创新产业上力求新突破。

南宁轨道交通集团将全力打好国企改革三年行动收官战，加快企业改革进程；加快市场化转型，争取纳入国有资本投资公司试点。为强化融资手段，该集团将做好项目资金安排，积极探索政府隐性债化解途径，将政府隐性债务逐步转化为企业债务；启动保险债权融资计划，扩大“桂惠贷”、并购贷规模，推进创新类直接融资工具运用，促进产、城、人融合发展。

此外，南宁轨道交通集团还将抓牢全面风险管理体系建设，做好重大风险识别、评估与应对；加强债务风险动态监测，强化负债规模和资产负债率双约束；加强“三重一大”事项的合法合规性审查，强化项目投资事前、事中、事后监管；科学高效抓好疫情防控，健全安全生产管理体系，完善突发事件应急预案，强化运营安全、建设安全，抓好防洪防汛、地铁保护工作，为高质量发展提供安全保障。

日前，省政府公布的《云南省“十四五”区域协调发展规划》（以下简称《规划》）明确，“十四五”期间，将推动滇中城市群发展，打造“轨道上的滇中城市群”。其中，以昆明市为重点，有序发展市（域）郊铁路，充分利用国铁富余能力，开行市（域）郊列车。研究环滇池有轨电车，加快实施昆明地铁1号线西北延、2号线二期、5号线建设，积极推进6号线三期、7号线、8号线、9号线一期、嵩明线、安宁线6个项目的前期工作。鼓励支持滇中地区有条件的州市因地制宜、科学有序发展有轨电车等低运量轨道交通，适时发展中低速磁悬浮等中运量轨道交通。

打造“轨道上的滇中城市群”

推动滇中城市群发展方面，加快构建滇中城市群“一主四副、通道对接、点轴联动”空间格局。推进昆（明）玉（溪）同城化，麒（麟）沾（益）马（龙）宣（威）、蒙（自）个（旧）开（远）建（水）、楚（雄）南（华）城镇组团一体化建设。以实施基础设施“双十”重大工程为引领，加快推进铁路“建网提速”工程、县域高速公路“能通全通”“互联互通”工程，优化布局运输机场，打造“轨道上的滇中城市群”。

提高滇中区域高铁、轨道交通覆盖面，续建重庆—昆明、弥勒—蒙自高速铁路；开工建设大理—丽江—攀枝花铁路，开展丘北—文山、贵州威宁—昭通等城际铁路前期研究工作；续建丽江—香格里拉、大理—瑞丽、叙永—毕节（云南段）等普速铁路项目；新建蒙自—文山、文山—靖西（云南段）等普速铁路项目；开展临沧—清水河、保山—泸水、滇藏铁路（云南段）等普速铁路项目前期研究工作，适时启动建设。到2025年，力争铁路运营里程达6000公里。

积极推进6号线三期、7号线、8号线、9号线一期、嵩明线、安宁线6个项目前期工作

以昆明市为重点，有序发展市（域）郊铁路，充分利用国铁富余能力，开行市（域）郊列车。规划研究环滇池有轨电车，加快实施昆明地铁1号线西北延、2号线二期、5号线建设，积极推进6号线三期、7号线、8号线、9号线一期、嵩明线、安宁线6个项目前期工作。鼓励支持滇中地区有条件的州市因地制宜、科学有序发展有轨电车等低运量轨道交通，适时发展中低速磁悬浮等中运量轨道交通。

推动设施联通，加快建设沿边铁路、沿边高速公路，推动中缅陆水联运通道项目合作开发，实现中缅新通道海公铁联运常态化运行，全面畅通中越、中老泰国际运输通道，建设中越河口—老街跨境国际通信线路，科学规划布局跨境物流网，推进省内天然气支线管网与中缅天然气管道互联互通。

分段分类分期推进沿边铁路建设，争取“十四五”尽快开工建设蒙自—文山铁路，加快推进文山—靖西、临沧—普洱铁路纳入国铁集团勘察设计计划，积极推进芒市—腾冲—猴桥等铁路前期工作。加快建设瑞丽—孟连、勐醒—江城—绿春、绿春—元阳、孟连—勐海等沿边高速公路。

日前，深圳公共资源交易中心发布了深圳市地铁15号线、17号线、20号线二期工程的招标计划，招标估价1585万元，预计招标时间为4月25日-4月30日。

招标内容包括岩土工程勘察、测量测绘、地下管线探测、水文地质勘探、地下和地面建（构）筑物基础资料调查等。

这也预示着这几条线离开工又进了一步，

地铁15号线

地铁15号线（前南线），该线路主要包围了前海，后海，南山，宝安，新安大部分地区。

该线原计划纳入深圳市城市轨道交通第四期建设规划，后和深圳地铁17号线被踢出深圳市城市轨道交通第四期建设规划。

与前海湾相依相偎的前南线，顾名思义就是围绕着前海片区。身为“环线”，意味着其终点和起点“合为一体”。根据公示的地形图分析，前南线最西北端已抵达宝安西乡大道，最南至南山区工业八路，朝东抵达科技园北区的沙河东路附近，最特殊的，是还有一段是横跨前海湾的跨海线路。

深圳地铁15号线起于西乡、终至前海，连接南山科技园、宝安中心、后海、前海等重要片区，支撑西部发展，覆盖南山科技园南北向交通需求走廊。

深圳地铁15号线线路全长约30km。身为“环线”，意味着其终点和起点“合为一体”，起终点均为前海。

地铁17号线

深圳地铁17号线（平湖线）是联系深圳市罗湖中心区与龙岗布吉街道、南湾街道、平湖街道片区的轨道线路，线路全长约28.7公里，共设25座车站 。

深圳地铁17号线原计划纳入深圳市城市轨道交通第四期建设规划，后和深圳地铁15号线被踢出深圳市城市轨道交通第四期建设规划。该线将纳入深圳市城市轨道交通第五期建设规划。

站点：罗湖站、商检站、老街站、大塘龙站、笋岗站、清水河站、德兴站、荣华路站、百鸽笼站、求水山站、南岭站、沙塘布站、丹竹头站、石芽岭站、第三医院站、下李朗站、李朗站、良安田站、鹅公岭站、富安站、新南站、双拥街站(原规划为平湖站)、山厦站、金融城站。

20号线二期

20号线路起自深港科技创新合作区，终止于海洋新城片区，并预留至东莞的延伸条件。

线路沿线途经福田、南山和宝安3个行政区，联系深港科技创新合作区、车公庙、香蜜湖、高新园、宝安新安、机场枢纽、国际会展城、海洋新城等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。

轨道20号线设计最高运行速度120公里/小时，采用A型车8辆编组。

轨道20号线是深圳市西部发展轴上的一条市域快线，承担完善快线网络的功能，同时承担福田中心、南山中心对宝安北中心、东莞临深片区的辐射带动作用和缓解西部走廊交通压力的功能，实现福田中心与宝安北中心45分钟、临深片区60分钟通达的规划目标。

深圳地铁20号线一期已于2021年12月28日开通，全线位于宝安区境内，起于机场北站，止于会展城站，大致呈南北走向。

深圳地铁20号线一期工程全长8.43千米，全部为地下线；共设5座地下车站；采用8节编组A型列车；设机场北车辆段。

5月7日，广东省生态环境厅发布了关于珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段环境影响报告书的批复文件，原则同意建设项目的性质、规模、地点和拟采取的环境保护措施。

广佛环线佛山西站至广州北站线路起自佛山西站，经佛山市南海区、广州市花都区和白云区，止于广州北站。线路长度共47.008公里，设佛山西站、狮山东站、大榄站、官窑南站、和桂站、炭步站、花都港站、神山北站、广州北站共9座车站，速度目标值为时速160至200公里。

根据批复意见，下一步，项目建设和运营中还应进一步优化线路走向，重点做好噪声和振动污染防治、生态保护和恢复、水环境保护、大气污染防治、分类收集处理各类固体废物以及电磁辐射防护等工作。

中咨环球（北京）工程咨询有限公司受南宁轨道交通集团有限责任公司委托，对南宁市城市轨道交通线网（2035）专项控制规划项目进行国内公开招标。

招标范围：南宁市城市轨道交通线网（2035）专项控制规划编制（含南宁市城市轨道交通线网（2035）控制规划（主报告）、南宁市城市轨道交通线网（2035）控制规划—资源共享专题、南宁市城市轨道交通线网（2035）控制规划—地形图（1:2000）、南宁市城市轨道交通线网（2035）控制规划—重点区域建（构）筑物基础资料调查）。

建设规模：规划至2035年，城市轨道线网由13条线组成，规划结构为“环线+放射线”，线网总规模为592.6km，其中主城区规模为429.4km。其中，整理引用设计成果，并转化为控规成果的为已运营及在建线路，约128.2km；由本项目指导、协同推进并协调利用研究成果的线路为近期开展前期研究工作的线路，约272.3km（暂定，以实际开展前期研究的线路为准）；需独立研究形成预可行性研究深度方案的线路范围约192.1km（暂定），为未开展相关前期研究工作的线路，具体项目以招标人书面指令为依据。

项目概算：约790.6284万元。

5月8日上午，轨道交通1号线一期工程顺利开始试运行，进入开通运营前的最后阶段。

据介绍，试运行是轨道交通从建设阶段过渡到载客运营阶段必经的一个关键环节，在城市轨道交通工程冷、热滑试验成功，系统联调结束后，模拟开通后的真实运营环境。

期间通过3个月不载客列车运行，检验运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性，逐步达到初期运营要求。

活动开始前，开展了一系列准备工作，并顺利完成从平东车辆段至平潮站试验段计划任务，验证了轨道交通行车组织、通信信号、车辆调试、设备运行、综合控制等功能均能正常使用。

1号线一期工程全长约为39.182公里，设站28座，平均站间距1.429公里，全线均为地下线和地下站，设平东车辆段与小海停车站各一座，线网共享控制中心一座。

2017年开工，历经4年5个月的艰苦努力，期间克服了连续3年的疫情影响和富水砂层地质条件、原材料大幅上涨等困难，终于于近期顺利通过项目工程验收，开始试运行！

5月5日上午，福州地铁官网发布“福州市轨道交通6号线东调段工程（土建施工）招标公告”。内容显示，该项目已由福建省发改委批准建设，6号线东调段前路全长约5.5公里，总工期约4.5年。此外，根据此前报道的消息，6号线计划将于今年9月份开通。

6号线东调段启动施工招标

据福州地铁官网消息，福州市轨道交通6号线东调段工程（土建施工）已由福建省发展和改革委员会以闽发改网审交通〔2021〕160号批准建设，建设单位为福州地铁集团有限公司。建设资金来源财政资金，招标人为福州地铁集团有限公司，委托的招标代理单位为福建省招标中心有限责任公司。本项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。

福州市轨道交通6号线东调段工程起点于万寿站，终点于长乐滨海新城十八孔闸站（原国际学校站），主要线路走向沿道庆路—漳江路—国际学校。线路全长约5.55km，均为地下敷设。共设车站5座（含换乘站2座），未新设车辆基地、控制中心和主变电站。工程类别为市政工程，招标类型为施工总承包。

该项目招标控制价为人民币19亿元，总工期为1644个日历天。招标范围：包含6号线东调段工程万寿站（不含）～万沙·滨海三中站（原滨海北站）～滨海中央商务区站（原滨海新城站）（不含已委托代建部分）～沙尾站～文武砂·国际学校站（原金滨路站）～十八孔闸站（原国际学校站），前期及土建共4站5区间，风水电及人防等共5站5区间。

6号线计划今年9月开通通车

4月30日，福州地铁5号线正式通车运营，随后据福州相关媒体报道：4号线一期、6号线及滨海快线（F1）建设正有序推进，2号线东延段及6号线东调段计划今年内动工。地铁6号线计划于2022年9月开通通车。

3月15日早上10点，福州地铁6号线全线开始空载试运行。6号线起于潘墩站，止于万寿站，连接三江口片区、长乐区和滨海新城等重要组团。全长约31.5公里，设16个车站。线路采用B型地铁车辆，每列车有4节车厢，最大可容纳1300余人，最高运行速度100km/h。未来乘坐该线路从仓山→长乐，全程仅需45分钟。

5 月 6日上午，苏州轨道交通 2、4、7 号线延伸线项目开工暨全市重大基础设施建设推进会在相城区举行。苏州市委书记曹路宝，市委副书记、市长吴庆文，市人大常委会主任李亚平，市政协主席朱民出席活动，共同启动轨道交通项目建设。

今年 2 月 7 日，国家发改委批复苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整方案，同意苏州建设 2 号线、4 号线和 7 号线北段延伸工程。4 月 26 日，省发改委批复三条线路的工程可行性研究报告，线路总里程 18.91 公里，总投资约 124.48 亿元。

据介绍，2 号线北延伸线起于骑河站，终于爱格豪路站，长约 4.67 公里，设站 4 座；4 号线北延伸线起于龙道浜站，终于观塘路站，长约 7.13 公里，设站 4 座；7 号线北延伸线起于莫阳站，终于春丰路站，长约 7.11 公里，设站 4 座。2 号线、4 号线和 7 号线北延伸线将加强高铁新城北片区、苏相合作区、渭塘、黄埭等重点板块与苏州市中心的联系，实现快速接入高铁北站、共享虹桥枢纽，融入长三角一体化发展。

自 2007 年以来，苏州轨道交通先后报批了三轮建设规划共 9 条线路，现已开通 1、2、3、4、5 号线共 5 条线路，总里程 210 公里，日均客流达到 120 万人次，轨道交通成为公共交通出行的 " 主力军 "；正在建设 6、7、8 号线及 S1 线，总里程 142.5 公里，已有 68 座车站主体结构封顶，29 个车站正在主体结构施工，88 条区间单线贯通，30 条区间正在掘进。

根据《国家级高铁枢纽城市和四网融合规划》，苏州正在努力构建 " 四网合一、一票通城 " 轨道交通体系，加快推动国铁干线、城际铁路、市域轨道、城市轨道融合发展，实现市区 30 分钟、市域 45 分钟、区域 60 分钟通达目标。2035 年，苏州轨道交通规划总里程将达到 1000 公里左右，市区轨道交通占公共交通出行比例将超过 65%。

从推进会现场了解到，近五年，全市基础设施领域累计完成投资超 3000 亿元，年均增速约为 7.6%，为经济社会高质量发展发挥了重要支撑作用。2022年苏州市二——四季度计划开工的基础设施及公共配套项目共有 275 个，总投资 3666亿元，当年计划投资 498 亿元。

5月6日，广州地铁公布了在建线路的最新进度，位居前三的线路为全线土建工程累计完成78%的11号线，完成70%的7号线二期（大学城南-水西北）、完成65%的3号线东延段（番禺广场-海傍）。　　

地铁11号线作为串联中心城区的大环线，近期贯通多条隧道。其中，大金钟至广园新村至梓元岗区间（以下简称“大广梓区间”）右线隧道、鹤洞东至沙涌至芳村大道东区间右线隧道均实现贯通，标志着两个区间顺利实现双线贯通。此外，流花路至彩虹桥区间右线隧道、彩虹桥站两条顶管通道也顺利贯通。

由于线路各站点及区间隧道均位于交通要道或重要场所，且多次下穿既有地铁线路、市政工程建构筑物、自然地貌等，地质条件复杂多变，施工推进异常艰难。大广梓区间的盾构机自大金钟站始发，途经广园新村站后，到达梓元岗站。该区间地下水丰富，溶洞发育强烈，最大溶洞平面面积达510.2平方米，最大串珠状溶洞高19.5米，盾构施工安全风险高、难度大。　　

流花路至彩虹桥区间的盾构机从彩虹桥站始发后，依次下穿在建地铁线路、综合管廊、湖泊、暗渠、大厦和剧院等，最后在人民北路下方到达流花路站，区间存在两处地质断裂带。彩虹桥站的顶管通道，与东风西路及东风西路高架相交，附近地下管线复杂，其中一根主供水管直径达到1.8米，距离管顶仅5.9米，施工对地表沉降和管线的控制保护要求极高。　　

针对盾构始发所面临的困难，项目部多次邀请外部行业专家召开专题研究会。在施工过程中，建设者们保持“地面+地下”24小时全程盯控和巡逻，确保盾构掘进和地面建构筑物始终处于安全状态。　　

据了解，11号线（市区环线）32座车站中，2座已开通，14座已封顶，15座正在进行土建施工，剩余1座在进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，14个已贯通，15个进行土建施工，剩余2个进行施工前准备。（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准）

最新获悉：地铁前川线一期工程计划2022年6月全线贯通，计划9月开始试运行。

近日，有网友在武汉城市留言板咨询武汉地铁前川线一期完成时间节点。

网友咨询：目前前川线一期高架段已贯通，第六标段也已贯通，请问一下预计多久会全线贯通？

还想请问一下目前所有车站都在进行装修工作，请问装修工作预计什么时候完成？前川线一期预计几月份开始试运行？

武汉地铁集团回复（2022-05-04）：

前川线一期工程计划2022年6月全线贯通，各站点正在抓紧进行车站装修、风水电和设备安装施工，计划9月开始试运行。

这也将意味着，武汉地铁前川线一期有望2022年内开通运营。

武汉地铁7号线北延（前川线）

据了解，武汉地铁前川线工程将分两期建设，前川线一期由园博园北站（不含）至横店站，共7座车站：马池站、汤云海站、巨龙大道站、腾龙大道站4座车站为地下站；天阳路站、临空北路站、横店站3座车站为高架站。

其中，换乘站有2座：巨龙大道站可与既有2号线换乘，天阳路站预留天河机场枢纽方向接轨条件。

作为衔接北部新城组团与中心城区的一条重要客运交通走廊。7号线北延线串联了前川城区、北车基地、横店、临空经济区、盘龙城、金银湖片区等重要发展区域，实现了前川城区与汉口中心区的快速直达联系，能够有效支撑武汉南北方向的城市空间轴线发展。

2022年4月，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有51个城市开通运营城市轨道交通线路275条，运营里程8904公里，实际开行列车240万列次，完成客运量12.9亿人次，进站量7.9亿人次。4月份，新增运营线路2条、运营区段2个，分别为绍兴市轨道交通1号线主线、福州市轨道交通5号线一期首通段，以及杭州市轨道交通7号线江北段和9号线南段，新增运营里程66.3公里。4月份，51个城市完成客运量环比减少3.1亿人次、降低19.4%，同比去年4月减少9.0亿人次、下降41.1%。 按照疫情防控要求，部分城市不同程度暂停轨道交通全线网或部分线路区段运营服务。其中，长春、哈尔滨、太原、芜湖、天水、三亚、昆山等城市暂停轨道交通运营服务，上海、南京、杭州、沈阳、大连、南昌、郑州等城市暂停部分线路或区段运营服务。截至4月底，长春、哈尔滨、昆山等城市尚未恢复轨道交通运营服务。

5月1日，广州地铁7号线西延顺德段正式开通初期运营！

广州地铁7号线西延顺德段全长13.447km，其中顺德段长约11.774km，广州段长约1.673km。共设8座车站，设1座停车场、1座主变电站，与既有广州地铁7号线一期贯通运营。车辆采用B型车，6节编组，最高运行速度80公里/小时。

其中，顺德境内共设7座站点，分别为美的大道、北滘公园、美的、南涌、锦龙、陈村和陈村北，广州境内设1座站点，为大洲站。未来，北滘公园站可与佛山地铁3号线换乘，陈村站可与城际铁路广佛环线换乘，陈村北站可与佛山地铁11号线换乘。

5月1日上午10点28分，随着列车从始发站凤凰古城（磁浮）站驶出，标志着湖南轨道集团旗下湖南磁浮股份公司投资建设的凤凰磁浮观光快线试营业拉开序幕。

该项目在国内属首创“磁浮+文化+旅游”模式，将“交通变体验、站点即景点、车票变门票”作为经营理念，串联“点、线、面”，与凤凰现有的古城、山色交相呼应，打造集“磁浮交通、旅游休闲、文化展演、科普研学”四位一体的综合性旅游品牌，进一步构建起凤凰景观轴线、生态走廊和文化长廊，为大湘西全域旅游和乡村振兴注入新的血液与动能。

据介绍，凤凰磁浮文旅项目无缝衔接张吉怀高铁，一期全长9.121公里，起始于张吉怀高铁凤凰古城站，途经城北游客服务中心，最终至209绕城线方向民俗园隧道口。凤凰磁浮列车采用3节编组，设计时速达100km/h。

一期工程设凤凰古城站（磁浮）、凤凰迎宾站、凤凰揽胜站、凤凰等待站4座车站。

4月29日，经绍兴市人民政府批准，由中国建筑第八工程局有限公司参建的绍兴市城市轨道交通1号线主线开通运营。 

绍兴地铁1号线作为衔接杭州与绍兴的重要通道，将有力推动城市重点区域的发展，加速杭绍一体化融合和共同富裕示范的建设。 

绍兴地铁1号线由主线和支线构成，主线起点为中国轻纺城站（不含）、终点为芳泉站，支线起点为会展中心站、终点为黄酒小镇站，线路全长34.1千米，设站23座，其中地下站22座、地面站1座。今日开通初期运营的为1号线主线，长26.8千米，设车站18座。

作为2022年杭州亚运会的重点配套工程，当地市民搭乘这条新地铁，半小时内就能从绍兴主城区到达杭州主城区。

福州地铁5号线一期首通段4月29日开通初期运营！

福州地铁5号线荆溪厚屿站至螺洲古镇站线路长22.4公里，设站17座，仅需40分钟，就能从仓山螺洲直达闽侯。

该线构建起福州科创走廊金山产业园福州新区仓山功能区和闽侯荆溪新城的快速通道。

重庆轨道交通15号线一期工程复盛站至现代大道站TBM区间左线26日完成百环验收，为下阶段高质量TBM掘进及区间隧道贯通奠定了良好基础。同时，重庆首个“四无”精品隧道质量样板间在此正式揭牌。

重庆市住房和城乡建设委员会介绍，TBM指的是全断面硬岩隧道掘进机，是集机械、电子、液压、激光、控制等技术于一体的高度机械化和自动化的大型隧道开挖衬砌成套设备。百环验收是TBM施工过程中的一项重要环节，也是验证掘进成型隧道质量的重要里程碑节点。

重庆市铁路(集团)有限公司表示，“四无”精品隧道质量样板间从“无超标错台、无破损、无渗漏、无污染”四方面建立大直径TBM施工质量标准，为重庆市轨道TBM施工树立新标杆。

重庆轨道交通15号线是重庆市中心城区开工的首条城轨快线，是实现主城都市区1小时通勤的重要路线，线路呈东西走向，途经高新区、沙坪坝区、两江新区、渝北区，全长约67公里，设车站25座。

重庆轨道交通15号线是重庆市首次应用直径8.83米TBM掘进机进行隧道建设的项目。“四无”精品隧道质量样板间是当地落实中国住建部《城市轨道交通工程土建施工质量标准化管理技术指南》的具体举措，将极大提高作业人员施工水平，对重庆市后续轨道交通大直径TBM标准化、规范化、专业化作业有着重要指导意义。

目前，重庆中心城区已开通11条轨道交通线路，通车里程超过400公里，覆盖机场、高铁站、综合枢纽、商圈等重要功能节点，正加快打造“轨道上的都市区”，便利民众出行。

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