2022-15 | 城市轨道交通行业周报

近日，《交通运输部办公厅关于强化城市公共交通运营安全工作的通知》印发，提出：要认真审核工程项目建设规划、工可、初设批复等安全评估前提条件，对以市域（郊）铁路、城际铁路等名义变相建设的地铁、轻轨线路不满足初期运营前提条件要求的，不得开展安全评估。

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：

为深入贯彻习近平总书记关于“3•21”东航MU5735航空器飞行事故重要指示精神，认真落实李克强总理等中央领导同志批示要求，按照交通运输安全生产强化年部署安排，现就进一步强化城市公共交通运营安全有关工作通知如下：

一、强化运营安全责任意识

二、强化运营安全责任落实

三、强化重大风险防范化解

四、强化城市轨道交通行车组织安全管控

五、强化城市轨道交通设施设备监测维护

六、强化城市轨道交通新线初期运营前安全评估

城市轨道交通新建线路投入运营前，要严格按照《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》（交运规〔2019〕1号）及其配套规范开展安全评估，切实做到前提条件不具备不予评估、技术指标不达标不予通过、评估问题未整改不予载客运营。要认真审核工程项目建设规划、工可、初设批复等安全评估前提条件，对以市域（郊）铁路、城际铁路等名义变相建设的地铁、轻轨线路不满足初期运营前提条件要求的，不得开展安全评估。

七、强化运营安全基础保障

八、强化事故事件教训汲取

交通运输部办公厅

2022年4月8日

（通知全文请至交通运输部官网查询）

日前，国家发展改革委正式批复东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整，原则同意对《东莞市城市轨道交通第二期建设规划（2013-2019年）》方案进行适当调整，规划期调整为2022-2027年。

本次调整涉及1号线一期、3号线一期，总长109公里，总投资747.84亿元；2号线三期未作调整，按原批复的规划方案实施。规划项目实施后，东莞市城市轨道交通总里程将达到164公里。

1号线一期起于望洪站，终于黄江中心站，长57.5公里，途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗和黄江10个镇街（园区），实现中心城区与水乡片区、松山湖片区的快速联系。

3号线一期起于交椅湾站，终于东莞东站，长51.5公里，途经滨海湾新区、长安、大岭山、松山湖、大朗、东坑和常平7个镇街（园区），实现滨海湾新区、松山湖以及东部片区的快速联系。

2号线三期起于虎门火车站，终于交椅湾站，长17.3公里，途经虎门、滨海湾新区，与2号线一期和二期衔接后，将实现中心城区与滨海湾新区的快速联系。

一、总体意见

为完善城市轨道交通网络，更好地适应城市总体规划，服务群众便捷出行，原则同意对《东莞市城市轨道交通第二期建设规划（2013—2019年）》（简称《规划》）方案进行适当调整。

二、主要调整内容

（一）优化调整1号线一期和3号线一期工程方案：

1号线一期起于望洪站，终于黄江中心站，全长57.5公里，调整后地下线由28.0公里增加到49.4公里，总投资由346.4亿元增加到379.8亿元，其中直接工程投资由167.5亿元增加到239.2亿元，项目建设工期7年。

3号线一期起于交椅湾站，终于东莞东站，全长51.5公里，调整后地下线由34.3公里增加到51.5公里，总投资由302.9亿元增加到368.1亿元，其中直接工程投资由157.5亿元增加到227.9亿元，项目建设工期6年。

（二）规划期调整为2022—2027年。

除上述调整外，其余规划方案仍按《规划》原批复要求执行。

三、资金安排

建设期东莞市政府及有关镇政府财政出资占总投资的比例不低于40%，计299.1亿元，剩余资金采用国内银行贷款等市场化融资方式解决。

西安地铁22号线（原规划）因为规划路线途经西安北站、高陵、渭北临潼等重要区域而备受期待。

在一些重要文件纲领中，如高陵区十四五规划和二〇三五年远景目标纲要，以及西安经开区的官方微信号中，都曾提到过西安地铁22号线的规划建设。

正当所有人以为这条新线路只待“官宣”之时，这几日，领导留言板上的一条问题回复，让大家的希望瞬间幻灭。

有网友提问：西安轨道交通规划22号线还在线网规划中吗？如果在，22号线会在地铁四期中开工建设吗？

针对此问题，西安市轨道交通集团有限公司给出了确切的回复：

为配合我市国土空间规划编制，我集团正在开展轨道交通线网专业规划研究，因渭河以北，10号线以西片区为汉阳陵文物保护范围，严禁穿越，故取消原22号线规划，中南春溪集无地铁线路覆盖。

城市交通问题需要通过综合交通体系统筹解决，大运量轨道交通作为公共交通的骨干，选线和设站也受到很多条件的制约，需与公交、出租等其他交通方式有效衔接，共同构建城市公共交通体系，解决居民出行问题。

官方的回复十分明确，原规划中的地铁22号线取消，主要原因在于规划线路会穿过10号线以西的汉阳陵文物保护范围。

除此之外，地铁6号线二期、1号线三期和2号线2期也传来了一些新的进展！

首先是6号线的二期，这条线路从西北工业大学站开始出发，终点站位于纺织城，沿线设有17个站点，在这17个站点中有三个站点，可以换乘1号线，6号线以及9号线，预计在2022年年底的时候就能够建成通车。

1号线三期工程，这条线路从秦都站开始丑化终点站位于森林公园，线路全长10.6公里，沿线设有7个站点，目前4座车站主体结构已经封顶，预计明年建成通车。

2号线2期工程南北段，共计6.9公里，北延段自草滩北站至北客站，南延段至韦曲南站至常宁站，沿线设有4个站点，目前已经有三个车站主体结构封顶，通车也进入到了倒计时。

日前，江苏省发展改革委批复无锡地铁4号线二期工程可行性研究报告（苏发改基础发〔2022〕377号）。无锡地铁4号线二期工程已于2021年列入国家发展改革委《关于无锡市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）的批复》（发改基础〔2021〕1592号）。该项目建设对于进一步完善无锡市城市轨道交通网络结构，提升新区城际站区域交通枢纽功能，服务太湖新城和新吴区发展，打造城市“双核”发展格局等具有重要意义。

无锡地铁4号线二期工程起自4号线一期工程博览中心站，沿震泽路、新华路敷设，止于锡士路站并预留延伸条件，路线全长约8.6公里。全线共设置车站6座，均为地下站。项目投资估算为64.12亿元，建设工期预计为48个月。

4月14日从昆明轨道交通集团有限公司获悉，昆明地铁在规划层面构建以轨道交通骨干线网为基础的多层次多网融合通达网络，已完成第三期建设规划的编制，目前已启动报审工作。

轨道交通线网规划

昆明市轨道交通分别于2007年、2011完成了两轮远景线网规划批复，2011年批复的线网远景总规模561.8公里，由14条线路组成放射普线网+穿越快线的线网形态。为了更好地适应城市规划发展的需要，目前昆明市已完成了第三轮线网规划编制，本次修编主要是结合昆明市国土空间规划及综合交通规划情况，以远景城市规划发展目标为导向对昆明市轨道交通线网结构进行优化完善，从市域快线、主城区普线及片区区内线三个层次对轨道交通网络进行了规划布局。

轨道交通建设规划

昆明市累计有两期建设规划和一期建设规划调整获得国家发改委批复，第一期建设规划批复规模为62.6公里，第二期建设规划批复规模为126.5公里，其中地铁1、2号线首期、1号线支线、3号线、4号线、6号线等5条线路已建成运营，运营里程139.4公里、车站83座，对提升昆明市综合交通体系服务水平，缓解地面交通压力起到了积极的作用，进一步筑牢了昆明国际综合交通枢纽城市地位。

近年来随着昆明城市社会、经济的快速发展，在居民生活水平不断提高的同时，也对全市公共交通体系服务水平提出了更高的要求，为加快完善昆明市轨道交通网络，扩大轨道交通覆盖面，实现对昆明城市发展目标的有效支撑，昆明市现已完成第三期建设规划的编制，目前已启动报审工作。

4月11日，记者从深圳市发展改革委获悉，深圳市2022年政府投资项目计划是指导全年政府投资项目组织实施和资金安排的法定文件。计划显示，2022年安排市政府投资项目522个，年度计划投资规模为550亿元、增长10.0%。资金来源为公共预算530亿元，国土基金20亿元。

根据2022年国民经济和社会经济发展计划和深圳市委市政府年度重点工作安排，2022年深圳市本级政府投资重点投向城市基础设施、民生服务、生态文明建设、科技产业创新四大领域投资约490.4亿元，占年度投资规模的89.2%。

城市基础设施领域

完善轨道交通、城际铁路及重大综合交通枢纽布局，重点推进12号线、16号线、3号线四期、16号线二期等轨道交通四期及四期调整项目，深汕高铁、穗莞深城际、深大城际、西丽高铁站、大运枢纽、黄木岗枢纽等项目加快建设。加快机场、重大高快速通道、立体停车场、综合管廊等领域工程建设，重点推进机场三跑道改扩建工程、南头直升机场迁建项目、深中通道、妈湾跨海通道、滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程、坪地电缆隧道综合管廊项目、空港新城综合管廊二期项目（重庆路至福凤路段）等项目建设。该领域计划安排年度投资183.1亿元，占市本级政府投资计划总规模的33.3%。

民生服务领域

加快重大公共文化体育设施建设进度，加快推进科技馆（新馆）、文化馆（新馆）、体育中心改造提升、青少年足球训练基地等项目建设。优化多层次教育发展体系，加快推进第十三、第十四以及深汕高级中学等高中项目建设，开工建设深圳理工大学、天津大学佐治亚理工深圳学院等高等教育学校。加大对医疗卫生等“补短板、强弱项”领域投资力度，加快推进中山大学附属第七医院二期、中国医学科学院阜外医院深圳医院二期、市第三儿童医院等项目建设。实施保障性安居工程，重点推动长圳安居工程及其附属工程、梅香里人才住房等人才住房和保障性住房建设购置及配套设施项目建设。该领域计划安排年度投资201.9亿元，占市本级政府投资计划总规模的36.7%。

生态文明建设领域

增强供水保障能力，积极配合推进珠江三角洲水资源配置工程，加快罗田水库—铁岗水库输水隧洞工程、西丽水库至南山水厂原水管工程等项目建设；继续开展水环境综合治理工作，重点推进大空港新城区截流河综合治理工程、金龟河小流域综合整治工程等项目建设；提高防洪（潮）排涝能力，重点推进坝光片区防洪（潮）排涝工程、东部海堤重建工程（三期）等项目建设。提升生态环境监测水平，强化城市垃圾处置能力，加快推进空天地一体化大气观测网、深汕生态环境科技产业园配套市政道路工程、卫生处理厂升级改造等项目建设。全面打造复合型、生活型、生态型公园，促进人与自然和谐共生。该领域计划安排年度投资39.7亿元，占市本级政府投资计划总规模的7.2%。

科技产业创新领域

强化新型基础设施和“智慧城市”建设，加快推进城市大数据中心一期、政务云二期、粤港澳大湾区大数据中心一期等项目建设，深化城市大数据中心深汕鹅埠中心、国际创新产业信息服务平台等项目前期工作。强化重大科技基础设施项目资金保障，加快推进鹏城实验室石壁龙园区一期、深圳综合粒子设施配套等项目建设。加强政府对产业配套设施建设投入力度，对市级重点区域基础设施安排专项补助。该领域计划安排年度投资65.7亿元，占市本级政府投资计划总规模的11.9%。

日前，嘉兴至枫南市域铁路控制性节点工程（嘉兴南站）初步设计获得浙江省发展改革委批复， 标志着该项目在开工建设的进程上又迈出坚实的一步。

据悉，嘉兴南站作为嘉兴至枫南市域铁路的控制性节点工程先行实施。根据省发改委初步设计批复， 嘉兴至枫南市域铁路嘉兴南站为地下二层岛式车站，西侧与规划轨道交通线衔接，南侧与国铁地下广场通道衔接。车站主体工程建筑面积按2.76万平米控制，采用单柱双跨（局部双柱三跨）现浇钢筋混泥土箱型结构型式，明挖顺筑法施工，概况总投资5.62亿元。

项目自启动以来，面对时间紧、任务重、前期工作协调量大及新冠疫情等不利影响，在省发展改革委的指导下，市发展改革委、市铁路与轨道交通建设指挥部会同项目业主市铁投集团，在市级相关部门和沿线政府的支持下，经过共同努力、密切配合、并联推进，保证项目可研、初步设计等节点工作按计划完成，为项目施工、监理招标等后续工作开展争取主动，赢得宝贵的时间。

下一步，市域铁路公司将继续按照既定计划，在严格执行各项防疫措施的前提下，协调各参建单位工作职责和进度，抓紧推进施工图编制、深基坑专项设计方案等，并经各方审查并上报上级部门审批，全力以赴加快项目推进，确保嘉兴至枫南市域铁路控制性节点工程（嘉兴南站）5月中旬具备开工条件。

嘉兴至枫南市域铁路列入2021年6月国家发展改革委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，是沪苏嘉城际的重要组成部分，也是“十四五”期规划建设的重点项目。该线路是我市融入长三角一体化、接轨上海的重大交通基础设施，有利于带动嘉善县、中心城区乃至全市域更好地融入上海大都市区，促进区域更高质量发展，有利于促进嘉善与中心城区融合发展，提升市域一体化发展水平，同时为沿线群众提供快速便捷的出行服务，加强区域通勤化轨道交通联系。

4月15日郑州自然资源和规划局发布郑州市低运量轨道交通线网规划项目-竞争性磋商公告公布。

以下为招标项目基本情况：

1、项目编号：郑财磋商采购-2022-50

2、项目名称：郑州市自然资源和规划局郑州市低运量轨道交通线网规划项目

3、采购方式：竞争性磋商

4、预算金额：2,570,000.00元

5、采购需求（包括但不限于标的的名称、数量、简要技术需求或服务要求等）

5.1、采购内容：一是研究郑州市低运量客流走廊分布，并进行系统制式比选分析；二是研究低运量轨道交通发展目标与战略；三是提出低运量轨道交通线网布局方案；四是考虑低运量轨道线路与道路的空间关系，提出网络化运营组织方案；五是提出低运量轨道交通系统与大中运量轨道交通系统的衔接方案。

日前，广东省发改委对多个新建粤东城际铁路“一环一射线”项目发布公示：

揭阳南至揭阳段项目可行性研究报告审批前公示

潮州东至汕头段项目可行性研究报告审批前公示

潮汕机场至揭阳南段项目可行性研究报告审批前公示

潮州东至潮汕机场段项目可行性研究报告审批前公示

本公示的期限为2022年4月13日 至 2022年4月15日。公民、法人和其他经济组织在公示期限届满后五个工作日内，对本行政审批事项直接涉及自身重大利益或者自身与申请人重大利益的，可依法向我委书面陈述、申辩、申请听证；对本行政审批事项内容有其他意见建议的，也可向我委提出。（以上应填写《广东省发展改革委行政审批前公示意见反馈表》并按上表提供的联系方式提交）。

4月10日，福州地铁5号线一期工程首通段顺利完成初期运营前安全评估。

受福州市交通运输局委托，4月8日-10日，中国安全科学研究院组织广州、北京、深圳、青岛等地的十多位轨道交通行业专家，依照交通运输部有关规定，通过听取汇报、查阅资料、现场踏勘、试验测试、询问答疑等方式，对5号线一期工程首通段进行了初期运营整体评估。

该线路起于荆溪厚屿站终至螺洲古镇站，全长约22.4km，设站17座，均为地下敷设，电客车采用B型车6辆编组，最高运行速度达80km/h。2021年12月18日实现空载试运行。

经评审，专家组一致认为5号线一期首通段初期运营前安全评估工作准备资料规范详实、现场设施设备施工质量良好，相关批复和许可情况、工程竣工验收及运营筹备等前提条件符合规范要求，单系统功能核验符合设计标准，系统联动响应功能满足设计要求，现场运营组织有序，运营管理、应急管理等制度完善，具备初期运营条件。

4月14日，从昆明轨道交通集团有限公司获悉，昆明市现已完成第三期轨道交通建设规划编制，目前已启动报审工作。昆明轨道交通在建的3条线路中，地铁5号线工程全线26列车4月17日全部到线；按《2022年昆明市工作报告》要求，5号线上半年开通初期运营。

目前，昆明轨道交通在建线路共3条，分别为1号线西北延、2号线二期、5号线，在建总里程48.3公里、车站40座。正积极落实《2022年昆明市工作报告》要求，加快推进地铁1号线西北延、2号线二期建设，5号线上半年开通初期运营。截至2022年4月12日，各项目建设总体情况如下：

地铁1号线西北延土建总体完成约49%

线路起于教场北路站，止于首期工程环城南路站（不含），全长7.594公里，均为地下线，全线设7座车站（其中换乘站3座）、1座停车场。

4座车站（得胜桥站、金碧广场站、弥勒寺站、理工大学站）主体结构封顶，正在开展附属结构和站后工程施工，其中得胜桥站附属结构已封顶；2座车站（西昌路站、师范大学站）正在开展地铁围护结构施工；1座车站（教场北路站）正在开展前期工作，全线车站土建工程总体完成约49%、区间隧道总体完成约41%，铺轨完成26%。

地铁2号线二期铺轨完成52%

线路起于首期工程环城南路站（不含），止于海东公园站，全长14.285公里，均为地下线，设11座车站（其中换乘站3座）、1座停车场，新建1座110kV主变电站。

除海东公园站外其余10座车站主体结构已封顶，正在进行附属结构及部分站后工程施工，累计铺轨12.9km。全线车站土建工程完成97%、区间隧道完成91%、铺轨完成52%。

地铁5号线工程全线列车4月17日到线

线路起于世博园站，止于宝丰村站，全长约26.45公里，均为地下线，设22座车站（其中换乘站9座）、1座车辆段、1座停车场，新建1座110kV主变电站。

全线22座车站主体结构已封顶，2021年，5号线按、市要求的工期目标节点，实现“洞通”“轨通”“电通”。目前，土建工程世博车辆段因TOD上盖物业开发还在抓紧施工中；车站装修工程总体完成约91%；机电及设备安装工程总体完成93%；全线26列车，累计生产完成26列，到线24列，并完成调试，剩余2列计划4月17日到线；2022年1月15日已全线开展空载试运行，正在开展开通初期运营前安全评估准备工作，按《2022年昆明市工作报告》要求，5号线上半年开通初期运营。

累计运送乘客超11.89亿乘次

城市轨道交通加速成网将为昆明建设区域性国际性综合交通枢纽城市贡献力量，筑牢昆明国际综合交通枢纽城市地位。

昆明地铁自2012年6月地铁6号线一期试运营至今已累计运送乘客超11.89亿乘次。线网列车运行图兑现率100%、列车正点率99.95%，客运量在2021年10月1日突破94万乘次，为推动全市公共交通发展及缓解交通拥堵发挥了积极作用。

2021年上线的“刷脸乘车”服务，运用先进技术为轨道交通赋能，标志着昆明地铁迈入“刷脸”出行时代，昆明成为西南首个实现“刷脸乘车”服务的地铁。同时，、支付宝等多种互联网乘车支付方式的接入，一个多元化互联网票务支付系统逐渐成形，智慧出行占乘客出行比率达70%，乘客出行体验不断提升。昆明轨道集团也将持续发挥公共交通行业生态聚合能力，以安全、高效、便捷、智慧、绿色的地铁出行服务助力“互联网+”智慧城市交通平台和“数字昆明”建设。

长株潭城际轨道交通西环线一期工程和新建一百公里轨道线路入选2022年长沙“五个十大”中的十大基础设施项目。10日从长沙轨道交通集团获悉，今年一季度，该集团完成市重大项目投资34.75亿元，占年度投资计划的30.5%，实现“开门红”，为顺利实现全年目标任务打下坚实基础。

长株潭西环线长沙段全线洞通

10日，长株潭城际轨道交通西环线一期工程铺轨现场，在距离地面20多米的地下，施工人员张师傅驾驶着平板车，将轨排及钢筋、模板等材料运到现场，40多名工人弓着腰，戴着防护手套，分散在四处，铺设轨排、绑扎钢筋、安装模板、浇筑道床等。

“我们负责工程长沙方向的3站4个区间5.67公里铺轨施工，正线及折返线总铺轨长度12.14公里，铺道岔9组。”中铁十一局长株潭西环线相关负责人介绍到，自进场以来，为确保按期完成节点目标，项目部多措并举提高施工效率。

据了解，除了铺轨工程有序推进外，长株潭西环线桐溪站-大王山站盾构区间右线日前顺利贯通，这标志着西环线长沙段4个盾构区间全部贯通；全线8座车站也已全部封顶，正在开展附属结构施工、机电安装和车站装修工程，高架区间已经实现“短轨通”。

长株潭西环线一期工程线路全长17.29公里，是建设“轨道上的长株潭”的重要组成部分，是打造长株潭“半小时交通圈”的核心骨干项目之一，项目预计年内实现试运行，通车后将实现与长沙地铁3号线无缝对接，届时长沙和湘潭的通勤时间将缩短到20分钟。

磁浮东延线启动高架段箱梁架设

10日，在黄花国际机场正前方不远处，长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程项目起点至T2航站楼站区间高架桥施工现场，两台大型汽车吊架梁机发出阵阵轰鸣声，将提前运装好的箱梁缓缓移动到指定位置，几名工人忙着进行最后的支座灌浆铆固工作，仅10多分钟，一片箱梁就吊装到位，与支撑垫石实现无缝对接。

“自项目开工以来，我们坚持党建引领，通过支部建在项目上，设置党建红旗责任区，发挥了党员先锋引领作用，为项目建设保驾护航。”中铁十一局长沙磁浮东延线项目负责人介绍，项目通过优化施工方案，强化安全技术培训，排查架梁设备性能，落实岗位职责等方式，夯实管理基础，近期先后迎来道岔梁浇筑完成、高架段箱梁开始架设等重大节点。

长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程是配套长沙机场改扩建工程，是实现高铁站与新建T3航站楼间快速接驳、扩大空铁联运综合交通枢纽效应的重要工程，目前磁浮T2站主体已封顶，磁浮T3站正在进行主体结构施工，磁浮T2站-T3站盾构区间正双线掘进。

在建轨道交通里程超过100公里

统筹谋划“一盘棋”、共战疫情“一条心”、压实责任“一股劲”……从长沙轨道集团了解到，今年以来，长沙7条在建轨道交通线路纷纷迎来重大节点，目前在建轨道交通里程超过100公里。

6号线全线机电安装施工和公共区装修整体完成86%以上，车辆到段列车40列，静调完成36列，低速动调完成31列，高速动调完成17列。1号线北延一期全线5座车站全部封顶，高架区间下部结构基本完成，1段盾构区间双线掘进，1段盾构区间单线掘进。2号线西延二期1座车站已与6号线同步建设完成，2座车站进行主体结构施工，5座车站进行主体基坑土方开挖，2座车站进行围护结构施工。7号线一期4座车站实施主体结构围挡，10座车站开展交通疏解、绿化迁移、管线迁改施工，2座车站正在进行施工准备。

长沙轨道集团相关负责人介绍，集团正抢抓历史性机遇，提前谋划、科学倒排，一方面加快推动第三期建设规划调整相关工作，另一方面以《长株潭都市圈发展规划》获批为契机，积极配合《长株潭都市圈多层次轨道交通规划》方案研究，做实做深长宁快线、长浏快线（T3-蕉溪）各项前期工作，在强省会战略中彰显作为担当。

4月16日下午14点30分，热滑试验正式开始，深圳地铁14号线列车从起始站岗厦北出发，历时50分钟到达终点沙田站，顺利完成全线热滑试验！

本次热滑试验电客车热滑方式分别以低速（20公里/小时以下）、中速（40公里/小时以下）、高速（60-120公里/小时）运行，运行时速最高达到120公里/小时。

整个热滑过程中，弓网关系良好，电客车启动、牵引、制动等带电运行平稳，真正做到了无尾工热滑。

本次热滑试验在坪山围站至沙田站区间采用全自动运行模式，经试验，在无人驾驶模式下车辆运行平稳，各项参数稳定，运行指标均达到设计及规范要求，该段区域已具备多列车开行条件。

14号线顺利完成全线热滑试验，标志着工程即将进入全线动车调试及各系统综合联调联试阶段。为年内实现高标准、高质量开通试运营奠定了坚实的基础。

热滑试验结束后，地铁14号线即将迎来无人驾驶联调联试阶段，正向着年内开通试运营目标全力冲刺。

地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起始于福田中心区岗厦北枢纽，经福田区、罗湖区、龙岗区，止于坪山区沙田站，是延伸至坪山区的首条地铁线路。

线路全长约 50.34 km，设车站 18 座，停车场 1 座，车辆段 1 座，主变电所 4 座。

目前，全线车站全面进入装饰装修阶段，分批次全面开展单机单系统调试及联调联试，正在稳步推进各项验收准备工作。

交通运输部今日发布数据：2022年3月，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有51个城市开通运营城市轨道交通线路273条，运营里程8837公里，实际开行列车277万列次，完成客运量16.0亿人次，进站量9.7亿人次。3月份，新增广州地铁22号线（首通段）运营线路1条、运营里程18.2公里；51个城市完成客运量环比增加0.4亿人次、增长2.6%，同比去年3月减少5.7亿人次、下降26.3%。

按照疫情防控要求，部分城市不同程度暂停轨道交通全线网、部分线路区段或车站运营服务。其中，深圳、东莞、沈阳、长春、无锡、徐州等城市全线网停运；上海、南京、大连等城市部分线路停运；杭州、南昌、青岛、常州等城市部分车站暂停运营。截至3月底，沈阳、长春、无锡、徐州等尚未恢复城市轨道交通运营服务。

4月12日，中国银联北京分公司、北京国际流行音乐周、北京分行、北京分行、如易行公司、伊利集团、等多方联合发起成立“绿色北京 低碳出行”行动联盟。北京青年报记者从活动现场获悉，目前北京地铁大兴机场线、线已上线支持云闪付刷脸过闸支付，预计 2022年年底前将在北京所有地铁线路全面上线。

据介绍，“绿色北京 低碳出行”行动联盟是北京市首个企业问跨行业的“绿色低碳”行动联盟，参与行动联盟的企业将持续创新推出绿色低碳特色或主题的产品和服务，面向客户联动策划和推出丰富权益，引导和鼓励民众积极参与绿色低碳行动。

“刷脸过闸”已在北京两条机场线上线

近年来，中国银联投入大量资源，深耕公共出行领域的支付便民服务。在北京，银联支付已深度覆盖公交地铁出行的全场景，北京地铁全部线路、市区公交1300 余条线路2.5万辆公交车，都己支持云闪付乘车码、银联卡闪付及手机闪付乘车；亿通行 APP、北京公交 APP、北京一卡通APP 均支持银联云闪付无感免密支付和银联卡绑卡支付：华为、小米、苹果等主流手机钱包中的北京交通卡充值场景支特银联手机PAY 支付。正有越来越多的北京市民享受到银联公共出行支付服务，公交地铁云闪付乘车码的年使用量已超过6000万人次。

北京青年报记者今日在云闪付APP里的“出行”栏目“地铁”选项下点击“更多服务”，看到了“刷脸过闸”功能。点击进入后，阅读同意相关协议，并录入面部信息，就可开通该功能。目前可以使用刷脸过闸功能的站点包括大兴机场线的草桥、大兴新城和大兴机场和首都机场线的东直门、三元桥、3号航站楼和2号航站楼。需要注意的是，开通刷脸过闸功能前，乘客必须先开通北京轨道交通乘车码。行程中，乘客可以任意选择刷脸过闸或刷乘车码过闸。

北京银联相关业务部门负责人今日表示，预计年底前“刷脸无感快速过闸”将在北京所有地铁站全面上线，届时每个站点都会有两进两出的闸机口支持云闪付人脸无感过闸，用户体验非常方便快捷。

银联北京将推出三大“北京绿色出行福利”

据悉，中国银联还在围绕市民出行前、出行中、出行后的全方位需求，积极联合相关各方，打造“功能强大、服务丰富、多方共赢”的泛出行服务生态圈。

中国银联北京分公司负责人介绍，在银联北京泛出行服务生态圈建设中，服务市民生活、助力国家“双碳行动”、支持绿色是最高目标。为鼓励广大用户绿色低碳出行，中国银联积极筹措资源、优化体验，在云闪付 APP 持续推出三大“北京绿色出行福利”，一是推出优惠车票让公共出行花费更低，二是开展乘车送消费券或抽奖为生活消费带来更多实惠，三是累积“低碳里程”让“绿色出行忠诚粉丝”享受更多权益。

近期，中国银联作为第七届北京国际流行音乐周金融支付合作伙伴，就专门为广大用户推出 “乘车码出行抽音乐周门票”，以及在保利票务 APP 及云闪付 APP 购音乐周演出门票优惠活动。

全国41个城市地铁支持银联支付

北京银联的绿色行动离不开商业银行、亿通行等合作伙伴的协同参与，相关各方都在发挥自身资源和能力优势，为绿色低碳贡献力量。此次各方携手以“行动联盟”方式公开倡导，打造了企业 ESG 协同行动的创新形式，也为各方力量更加充分的协同、取得更好的成效打下基础。成立仪式上，北京银联等联盟企业欢迎更多企业加入“绿色北京 低碳出行”行动联盟，为绿色北京做出更多贡献。

放眼全国，银联支付服务在各地公共出行领域覆盖的日益完善。截至目前，在全国范围已有超1760个地市和县区公交、41个城市地铁支持银联支付;12306、国内主要航空公司、哈啰单车、美团单车、首汽约车、曹操出行、T3 出行、一嗨租车、e代驾、嘀嗒出行等线上出行平台，都可使用银联支付;在云闪付APP站内，用户还可使用单车、网约车、打车等便民服务。

2022年4月8日，国家标准《城市轨道交通分类》编制组成立暨第一次会议举行。

会议由中国城市规划设计研究院城市交通研究分院院长赵一新主持，住房和城乡建设部标准定额司标准实施监督处处长聂明学、城市建设司市政交通处四级调研员张旭亮、标准定额研究所城乡建设产品标准处处长姚涛、全国城市轨道交通标准化技术委员会秘书长李凤军等领导到会指导，住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心、交通运输部科学研究院、中国国际工程咨询有限公司、上海申通地铁集团有限公司、广州地铁集团有限公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、上海市隧道工程轨道交通设计研究院、中国中车股份有限公司、同济大学等参编单位代表共33人参加会议。

会上，编制组表态：将广泛听取各方意见，高水平、高质量完成编制工作。会议听取了第一起草单位中国城市规划设计研究院对工作大纲（草案）的汇报。经讨论，会议通过了标准编制工作大纲，并确定了任务分工以及主要时间节点安排。

国家标准计划《城市轨道交通分类》由TC290（全国城市轨道交通标准化技术委员会）归口上报及执行，主管部门为住房和城乡建设部。

主要起草单位 中国城市规划设计研究院、住房和城乡建设部城市地铁与轻轨研究中心等。

归口单位

全国城市轨道交通标准化技术委员会

执行单位

全国城市轨道交通标准化技术委员会

主管部门

住房和城乡建设部

起草单位

中国城市规划设计研究院

住房和城乡建设部城市地铁与轻轨研究中心等

目的意义

我国已经形成以发展城市轨道交通为骨干的大城市城市公共客运交通发展战略，将发展“城市轨道交通”作为拉动城市经济可持续发展和建立支柱产业链的重大战略举措列入国民经济计划发展的纲要。

传统的城市公共交通制式，如公共电汽车成为大城市的补充和辅助交通方式正在成为趋势。

城市轨道交通对城市形态和社会经济发展有着巨大影响力，城市轨道交通类型是其发展战略的关键选择要素，分类标准是核心。

制定符合我国城市轨道交通行业特性的《城市轨道交通分类》是服务于城市轨道交通发展战略的基本标准，是落实国家标准化政策的基础。

分类标准是标准化中的基础标准，也是标准法制建设的基础，它与全文强制性标准《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009）配套使用，对指导全国城市轨道交通建设作用巨大，同时编制该标准将填补城市轨道交通标准体系空白，具有重要意义。

范围和主要技术内容

范围：本标准适用于城市轨道交通分类和系统选型。《城市轨道交通分类》根据现代城市轨道交通系统的不同特点，分别定义其类型名称，适用范围、技术特征及客运能力，以及组成客运系统的内容。

技术内容：术语、城市轨道交通分类（现行分类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车系统、磁浮系统、市域快速轨道系统和自动导向轨道系统）以及新增分类。分类内容和方法包括如，承载形式或技术、车辆和线路条件、客运能力、运行速度、路权，以及适用环境、舒适度、环境影响等条文。

青岛地铁为促进青岛轨道交通产业快速发展，助力打造千亿级轨道交通产业链，发起设立五百亿的产业基金集群，通过产业投资拉动、引导、培育，促进轨道交通产业项目集聚发展。基金集群规划由“城市更新基金群”“产业链股权投资基金群”“地铁建设基金群”三个超百亿基金群构成，以母基金为引领、母子基金协同发力的双层基金群架构，两次撬动资金杠杆，形成数倍于青岛地铁出资的基金群格局，带动社会资本流向轨道交通产业。近日，金浦青铁产业基金落地并完成首期实缴。

产业链股权投资基金群助力产业发展

金浦青铁基金总规模3.4亿元，由青岛地铁和上海金浦投资联合发起设立。该基金是产业链股权投资基金群下的财务投资子基金，主要聚焦轨道交通产业发展方向，重点投资智慧地铁、机电及专用设备、新材料等相关领域。

产业链股权投资基金群基于轨道交通产业链，以补链、强链、延链为导向，通过对产业路线及技术发展的深入研究，由内而外、以点带线推进产业链上下游项目投资落地，聚拢产业链优质项目形成产业集群。基金群由母基金及其引导出资设立的主题型子基金、板块子基金、财务投资子基金等多类型子基金共同构成，根据规划，将率先推进双碳基金、科创基金等主题基金落地。

青岛地铁在轨道交通领域拥有千亿级的场景和订单，借助资源优势和行业影响力，通过资源整合和资源共享，形成产业生态闭环，助推产业链股权投资项目快速发展。青岛地铁已投资的博宁福田项目，受益于青岛地铁的行业影响力和辐射力，博宁福田2021年累计中标约3.6亿元，业绩实现了爆发式增长，与青岛地铁的合作为企业带来了跨越式发展。近期，青岛地铁以科研成果作价投资了北京宽衍项目，本次合作不仅加速了科技成果向生产力的转化，还能帮助项目企业获得在轨道交通等应用场景上的市场赋能，缓解企业融资压力，对提高企业市场竞争力，实现可持续发展具有重要意义。

城市更新基金群助力青岛市TOD开发

日前，有青岛TOD“一号工程”之称的“青岛创新创业活力区”首批项目开始招标，项目定位为新的青岛门户、城市客厅。为顺利推进项目开发，青岛地铁计划组建青铁后海城市更新母基金，通过发挥母基金的杠杆作用吸引更多社会投资机构的参与，为青岛创新创业活力区项目的建设提供资金支持，协力打造青岛市TOD综合开发样板工程。

青岛地铁提出“十四五”期间TOD(以公共交通为导向的综合开发模式)开发一千亿的目标，21个重点项目计划三年内全部启动。项目的陆续开发需要大量资金做支撑，为此，青岛地铁规划设立城市更新基金群。该基金群定位于TOD城市更新项目，将通过母子基金联动方式撬动社会资本，为TOD城市更新项目开发注入资本活力，助力打造千亿级轨道交通生态圈。

为实现“建设世界一流地铁，打造一流城市投资建设运营商”的双一流目标，全面落实“三六五”发展战略，青岛地铁在资本运作方面不断发力，充分发挥行业引导作用，调动各方行业资源优势，借助平台力量聚集与轨道交通产业和未来产业发展匹配的基金，通过母子基金两次实现资金杠杆放大，进而形成百亿产业基金集群，塑造青岛地铁资本运营赛道的品牌与名片，加速实现青岛市轨道交通千亿级产业链的总体布局，为加快迈向“活力海洋之都、精彩宜人之城”贡献地铁力量。

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