2022-35 | 城市轨道交通行业周报

太原市市政公用工程质量安全站（太原市轨道交通建设服务中心）委托中国铁路设计集团有限公司开展“太原市城市轨道交通第二期建设规划（2023-2028年）”的环境影响评价工作。根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《环境影响评价公众参与办法》（生态环境部令第4号）的相关要求，现进行公众参与第一次信息公示。

规划的名称及基本情况：

 规划名称：太原市城市轨道交通第二期建设规划（2023-2028年）

 规划概况：太原市城市轨道交通第二期建设规划（2023-2028年）包括1号线二期、3号线一期工程，共计2个项目，总规模约32.65公里，总投资约270.6亿元。

1号线二期工程，由一期武宿机场T2航站楼起，向东南延伸至T3航站楼，线路长度1.85km，共设1站1区间，车辆拟选用A型车，投资约12.34亿元。

3号线一期工程，是市区骨干线路，连接了河西各片区、太原南站交通枢纽等重点区域。线路北起柴村，向东终至东峰，全长30.8km，设25座车站24段区间、1座车辆段1座停车场，车辆拟选用A型车，投资约258.26亿元。

根据广州市委、市政府要求并经广州市发展和改革委批准，广州地铁集团有限公司（以下简称“招标人”）现对广州市城市轨道交通第四期建设规划编制项目引入竞争机制，采取公开招标的办法，以便能选择有资质、有经验、有实力、社会信誉好的咨询单位承担本项目研究任务，确保该项目能按期、优质地完成。有关事项如下：

招标单位名称：广州地铁集团有限公司

招标项目：广州市城市轨道交通第四期建设规划编制项目

项目地点：广州

资金来源：政府财政性资金

项目概况：根据广州市委、市政府有关工作部署，结合广州市城市建设需求，广州市近期拟启动广州市城市轨道交通第四期建设规划研究工作。

招标范围和内容：

项目主要研究内容：根据国家关于城市轨道交通规划建设有关政策要求，结合建设规划编制工作实际需要，本次研究工作将开展建设规划以及其审批前置文件、支持性专题研究和报告编制工作，包含与之配合的各项评估、评审工作，具体内容详见招标文件第二章任务书。各专题研究内容及深度应满足国家和地方法律、法规、规范、政策中关于建设规划阶段文件深度要求，对后续项目开展下阶段规划、设计、建设、运营起指导作用。

项目工期：根据政府相关安排和实际工作情况，招标单位将按照需要调整中标单位的服务时间，投标人应对此有充分的认识和服从。招标单位将根据政府要求以及项目相关进展对上述计划进行调整。

本项目招标控制价：本项目总控制价：人民币贰仟陆佰零伍万元（￥2605万元），其中各工作事项（项目）控制价详见第二章任务书。

发布公告时间：2022年9月9日至2022年9月16日

杭州地铁3号线二期：

杭州地铁3号线二期工程岩土工程勘察已由浙江省发展和改革委员会审批，建设资金来自财政，已落实，招标人为杭州市地铁集团有限责任公司，委托代理机构为国信国际工程咨询集团股份有限公司。

项目概况：本项目投资估算 747945 万元，建设规模 ：杭州地铁3号线二期工程起点为3号线一期工程终点星桥路站（不含），终点为星光街站，线路长约7.5km，设车站5座，设置一座区间风井，其中换乘站2座，本工程全为地下线。建设地点：杭州市。

 招标范围：线路范围内的车站、区间、风井及沿线桥梁拆复建线等岩土工程可行性研究阶段勘察、初步勘察、详细勘察工作，并完成地质三维模型建立和数据汇交工作，周边建（构）筑物基础、障碍物等情况收集、调查、探明工作，以及设计、施工过程中的配合工作。

勘察服务期：1095日历天（具体工期由项目建设单位根据项目实际情况逐步详细明确）。

杭州地铁10号线二期：

杭州地铁10号线二期工程岩土工程勘察已由浙江省发展和改革委员会审批，建设资金来自财政，已落实，招标人为杭州市地铁集团有限责任公司，委托代理机构为国信国际工程咨询集团股份有限公司 。

项目概况：本项目投资估算 364809 万元，建设规模 ：杭州地铁10号线二期（北延）工程起于逸盛路站（不含），止于仁和南站，线路长5.8km，车站2座，全为地下线。建设地点：杭州市 。

招标范围：线路范围内的车站、区间、风井及沿线桥梁拆复建线等岩土工程可行性研究阶段勘察、初步勘察、详细勘察工作，并完成地质三维模型建立和数据汇交工作，周边建（构）筑物基础、障碍物等情况收集、调查、探明工作，以及设计、施工过程中的配合工作。

 勘察服务期：1095日历天（具体工期由项目建设单位根据项目实际情况逐步详细明确）。

9月5日，《深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023-2028年）》环境影响评价第二次公示。《深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023-2028年）》包含13个建设项目，规模约226.8公里。

深圳都市圈的通勤效率有望进一步提升。深圳轨道交通发展目标是发挥中心城市辐射工程，深莞惠中心区之间60分钟通达，临深片区与深圳中心区60分钟通达。

从区域来看，深圳轨道交通普线布局架构，结合深圳市“一核两心多点”的城市空间体系，将普速线路分为中部地区、西部地区、东部地区三大区域。

环评公示指出，深圳轨道交通的发展战略，一是促进都市圈一体化发展，二是促进外围中心发展，三是一体化公共交通体系，改善城市交通结构。

此次深圳轨道交通五期普线布局架构，结合深圳市“一核两心多点”的城市空间体系，将普速线路分为中部地区、西部地区、东部地区三大区域。这也给深圳各区域发展带来了新的想象空间。

中部地区：根据城市规划由原福田罗湖中心和大前海中心拓展到龙华南、坂田和布吉，共同打造都市核心区。比如，22号线一期为服务福田、龙华的中部走廊轨道快速骨干线路，支持香蜜湖、深圳北站中心商务区、坂雪岗科技城等重点片区发展，满足沿线人口岗位密集区的交通出行需求；27号线一期为服务科技园、西丽、龙华的普速线路，强化沿线人口岗位密集区的轨道交通服务，支持坂雪岗科技城、深圳北站中心、南山科技园等重点片区发展，服务西丽枢纽客流集疏运。

西部地区：主要沿107国道和大沙河科技创新走廊发展，为实现轴向主要走廊的发展和外围中心的打造。东部地区。比如，18号线一期为服务宝安北部中心、光明的轨道快线，强化外围中心快速联系，支持宝安新桥东、光明玉堂、光明凤凰等先进制造业园区发展，服务光明城枢纽客流集散。

东部地区：结合东部城市发展规划，在规划14号线、21号线等线路快速联系市中心区。发挥东部“桥头堡”功能，支撑拓展东莞、惠州发展腹地。比如：17号线一期为服务罗湖、布吉、南湾等片区的普速线路，加强沿线人口岗位密集区的轨道覆盖，支持口岸经济带、笋岗清水河片区等重点片区发展，服务罗湖、罗湖北等铁路枢纽和深圳市第三人民医院等重点设施。21号线一期为服务龙岗区内部的快速线路，支持龙岗中心区、大运深港国际科教城等重点片区发展，服务龙岗中先进制造业园区。通过衔接14号线、深惠城际加强龙岗对中心城区快速通勤。

杭州至诸暨市域铁路项目拟北起萧山义桥，拟与杭州地铁四期18号线规划相接（同步研究与杭州地铁贯通运营），南至诸暨王家井。全线长约55公里，总投资估算约200亿元。

本次招标设1个标段，即第1标段。第1标段：杭州至诸暨市域铁路工程预可研及深化方案研究（含相关专题），招标范围：

（1）编制单位应通过对相关资料的研究，结合《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》、《绍兴市综合立体交通网规划（2021-2050 年）》、《诸暨市综合立体交通网规划（2021-2050年）》、《杭州市城市总体规划》、《绍兴市城市总体规划》、《诸暨市城市总体规划》和经济社会发展状况的实际，充分考虑线网资源共享、沿途穿越重要道路（管线）、换乘节点和沿线土地综合利用，对杭州至诸暨市域铁路工程建设的必要性、重要性和可行性进行充分、系统、科学的论证，编制预可研，且根据相关线位研究进行深化方案研究，编纂完成符合国家、地方审批要求的可行性研究报告，以及审批必须的各项专题报告【包括（但不限于）：可行性研究报告及相关专题报告（客流预测报告、节能评估报告编制及评估、地震安全性评估、地质灾害危险性评估、压覆矿藏资源评估报告编制及评估、规划选址与用地预审、社会稳定风险报告编制及评估、工程安全预评价报告、文物考古调查编制工作。如投标人无相关专题报告编制资格或条件的，则必须分包给有资格或条件的单位编制，但分包的单位须委托方认可。

（2）负责组织相关可行性研究报告附件专题报告通过有关评审及取得评审和工程可行性研究报告的批复意见。

宁波至慈溪市域（郊）铁路是国家发改委批复的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》项目，是我市“十四五”期间规划建设的重点项目；是宁波市域（郊）铁路网中的北翼骨架线，连接宁波主城与北部副城，支撑城市空间向北拓展，承担宁波中心城区至北部副城的中长距离出行及沿线城镇间内部通勤出行；是宁波高质量发展建设共同富裕先行市的重要交通载体之一。

宁波至慈溪市域（郊）铁路工程位于江北区、镇海区、慈溪市，线路起自江北区宁波轨道交通2号线孔浦站，途经江北城区、镇海城区、九龙湖、龙山、掌起、观海卫、慈溪城区，终至慈溪高铁站。

宁波至慈溪市域（郊）铁路工程线路全长约64km，共设13座车站，平均站间距约5.3km，其中地下站7座，高架站6座，线路在慈溪设龙山车辆段1座。根据相关规划情况，本线在孔浦站、华业街站、永茂西路站、九龙大道站分别与轨道交通2号线、5号线、3号线、7号线换乘。

近日，昆明市交通运输局在人民网地方领导留言板对“地铁5号线世博园站白龙路西侧增设进出口”及“地铁2号线连通南部汽车站”的相关留言建议分别进行回复。

昆明市交通运输局回复表示，世博园站为5、8号线换乘站，两线车站平行布设。规划8号线世博园站于白龙路西侧设置两个出入口，车站主体与5号线世博园站连通，实现过街功能。目前8号线一期已列入近期建设规划上报，待上报国家发改委批复后将启动建设，车站西侧出入口将与8号线一同实施。

关于昆明市轨道交通2号线二期建设内容，国家发展改革委分别于2013年4月和2018年11月进行批复，批复的建设内容为环城南路站到宝丰村站。云南省发展改革委结合建设规划批复情况对项目可行性研究报告进行了审批，昆明轨道集团按批复内容开展了轨道交通2号线二期工程的建设。

目前2号线二期延长至南部汽车站的规划已纳入昆明市城市轨道交通线网规划修编（第三轮）并取得市政府批复，后续昆明市将会结合城市发展需要，适时将2号线延长至南部汽车站的规划纳入昆明市城市轨道交通建设规划进行上报，待取得国家发改委批复后启动项目前期工作和建设工作，便于南市区与呈贡片区居民出行的需求。

日前，市域（郊）铁路成都至眉山线工程初步设计线上评审会顺利召开，由四川省发展和改革委员会邀请的10余位专家对初步设计相关文件进行了评审。

市域（郊）铁路成都至眉山线工程是2021年12月国家发改委批复的《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》建设项目。建成后，将强化成都作为中心城市的辐射带动作用，发挥德阳、眉山、资阳比较优势，增强周边城市、县城及重点镇支撑作用，是构建极核引领、轴带串联、多点支撑的网络化都市圈空间发展格局的重要组成部分。

线路全长约59公里，其中成都范围内长度约19公里，眉山范围内长度约40公里；全线共设13座车站，其中高架站8座，地下站5座。设高崩村车辆基地1座；眉山北停车场1座、主变电所2座、控制中心1座。

重庆市住房和城乡建设委员会消息：为贯彻落实8月31日全市铁路轨道重大项目建设专题会议有关精神，加快推进市域铁路建设，实现按期开工目标，9月7日，重庆市住房城乡建委组织召开市域铁路工作推进会，专题研究中心城区至永川线、南川线、大足线、綦万线4条市域铁路开工相关工作。

会议传达了全市铁路轨道交通重大项目建设专题会议精神，介绍了重庆市住建委牵头推进市域铁路前期工作相关情况，研究了投融资等相关事项并部署了下一阶段工作安排。

会上强调市域铁路获国家批复来之不易，市域铁路的建设将有力促进成渝地区双城经济圈建设和重庆主城都市区一体化进程，大幅提速沿线新型工业化和城镇化的步伐，使成渝城市群逐步向京津冀、长三角、粤港澳大湾区等看齐，沿线各区政府（管委会）要珍惜难得的发展机会，进一步提高思想认识，加快项目建设、推动投资落地，更好发挥交通基础设施建设在稳经济大盘中的重要作用，要紧盯目标不动摇，严格按照开工计划倒排工期，精细做实各项工作，全力以赴推进项目按期开工，加快建设“轨道上的都市区”。

会议明确了下一步重点抓好的五方面工作：一是要严格按开工计划的时间节点，扎实推进各项工作；二是要加快制定资本金筹集方案；三是要积极主动争取政策支持；四是要加快项目公司组建；五是要提前做好开工准备。

9月8日10时16分，郑州机场至许昌市域铁路工程（以下简称郑许市域铁路）联调联试工作结束，开始空载试运行。

郑许市域铁路北起郑州航空港区长安路北站，南至许昌市许昌东站，串联郑州航空港区至许昌市之间13个产业园区，由郑州、许昌两市分段同步建设，统一运营。

郑许市域铁路线路全长67.13km，其中郑州段33.43km，许昌段33.7km，共设车站27座。其中，高架站9座、地下站18座，车辆采用以“天空蓝”和“中国红”为设计理念的中国标准化 B 型地铁列车，最高运行速度120km/h。

据重庆交通开投集团消息，地铁5号线北延伸段（园博中心—悦港北路）顺利通过项目工程验收，并于9月10日开始不载客试运行，为后续竣工验收和试运营奠定了坚实的基础。

5号线北延伸段（园博中心—悦港北路）呈南北走向线路全长8.64公里，主要位于悦来片区和中央公园片区，沿秋成大道地下敷设。

线路起于5号线一期园博中心站，止于悦港北路站，共设7座车站，均为地下车站，分别为玉河沟站、甘悦大道站、鲁家沟站、中央公园西站、椿萱大道站、悦港大道站、悦港北路站，设换乘车站1座，为中央公园西站，与地铁10号线实现通道换乘。新建狮子山停车场一座，位于悦港北路站北侧。

“济安一号”盾构机是4号线一期东段始发的首台盾构机，标志着济南轨道交通4号线施工取得重要进展，东段建设正式进入了盾构隧道施工的全新阶段。

作为山东省重点建设项目和济南市轨道交通二轮规划中的重要线路，济南轨道交通4号线承担着串联济南城市发展的“脊柱”通道作用，对省会经济圈和济南都市圈发展意义重大。

目前，已进场施工32座车站中，小高庄站、青岛路站等29座车站正在进行土建施工，八一立交桥等3座车站正在进行市政迁改等前期工作；全线32处区间中，小高庄站至青岛路站、程家庄站至彭家庄站2处区间已贯通，本次推进的唐冶南站至唐冶站区间预计将于年底前贯通。

2022年8月，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有51个城市开通运营城市轨道交通线路278条，运营里程9098公里，实际开行列车297万列次，完成客运量19.6亿人次，进站量11.7亿人次。8月份，客运量环比增加0.1亿人次、增长0.33%，同比增加2.0亿人次、增长11.37%。本月新增运营里程31公里，新增运营线路1条，为福州地铁6号线。

按照疫情防控要求，石家庄、乌鲁木齐、大连市地铁和三亚市有轨电车暂停运营，天津、沈阳、哈尔滨、上海、南京、无锡、温州、郑州、武汉、广州、深圳、重庆、成都等城市有部分车站或车站出入口暂停运营。截至8月底，石家庄、乌鲁木齐、大连市地铁和三亚市有轨电车未恢复运营。

本周，北京本地媒体陆续传来消息：北京市将与国铁组合资公司，拟对部分市郊铁路自主运营，并将在城市轨道交通与市郊铁路交汇处增建换乘站，推动市域(郊)铁路规划建设上新台阶！

当前，北京轨道线网规模1148公里，其中城市轨道交通783公里，市郊铁路365公里，初具城轨+市域铁路的融合发展格局。

据了解，北京市目前投入运营的4条市郊铁路均为利用既有国铁线路改建而成，由国铁集团负责运营。北京市政府人士表示，未来，随着北京市成为市郊铁路新建线路的主要出资人，北京市将积极争取部分市郊铁路自主运营。

厦门地铁3号线浦边站5日起正式启用，为周边居民出行、就医、教育再添便利。截至上午9时，地铁浦边站的客流量约800人次，客流量达到预期水平。

记者了解到，浦边站开通后，厦门地铁3号线小交路运行终点延伸至浦边站，实现“跨岛”运行，进一步缩短非高峰时段乘坐地铁往来厦门岛内和翔安区的候车时长。

配合浦边站开通，地铁2号线、3号线行车计划以及周边接驳公交也于5日起进行调整。734路公交调整线路后，乘客在浦边站即可换乘公交前往厦门大学翔安校区、厦门双十中学翔安初中部等地。

近日，深圳市地铁集团有限公司以《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》“1-6-6-1-N”绿色城轨发展蓝图为指引，结合深铁集团实际，研究编制了深铁集团《绿色发展白皮书（2022）》（以下简称“白皮书”）。 

面临碳达峰、碳中和目标以及轨道交通绿色高质量发展的机遇和挑战，该白皮书在总结深圳地铁创立24年以来绿色发展成效的基础上，分析了深圳地铁面临的绿色发展形势，确立了近远期绿色发展目标，构建了深圳地铁客流出行碳减排核算方法学，提出了深圳地铁绿色发展的具体实施路径及工作方向，以此助推深圳地铁集团绿色可持续发展。 

绿色发展成效 

深铁集团持续弘扬绿色发展理念，践行生态文明建设。我们重点围绕绿色建筑、绿色建造、绿色运营等方面助力集团绿色低碳发展，并取得了积极成效。 

绿色发展目标

 近期目标（2022-2025年）：生态文明统筹协调机制进一步完善，完成“十四五”能耗“双控”目标，碳交易按时履约，推动节能降碳技术在后续线路中应用，业务运营过程的环境排放持续有效控制，集团内部形成绿色办公、绿色生活新风尚。 

中期目标（2026-2030年）：节能降碳技术得到广泛应用，非化石能源电力应用比例提升，能耗强度大幅降低，2030年地铁运营碳排放达到峰值，推动盾构渣土和拆除废弃物再生综合利用，提升地铁出行分担率，引导生态文明理念深入人心。 

远期目标（2031-2060年）：减碳措施持续发挥作用，地铁运营碳排放达峰后稳中有降，非化石能源电力成为主导，引入碳抵消机制，实现碳中和，绿色生产生活方式总体形成。 

绿色发展路径 

强化生态文明建设管理体系：通过加强统筹管理和内外部资源整合，充分发挥生态文明建设机构在全生命周期管理中的沟通协调机制，制定深铁集团《生态文明建设总体规划和实施方案》，并指导各板块根据业务实际情况，制定具体实施方案，形成“1+N”制度体系。建立有效的资金投入和保障制度，构建全面、高效、有机的生态文明管理体系。 

开展碳达峰碳中和路径研究：地铁运营碳排放占深铁集团碳排放总量达90%，我们选取地铁运营部分进行达峰和中和预测。使用SPSS将深圳市常住人口、地铁线路里程和地铁客运量三个影响因素与历史排放量（2012-2021年）进行多元线性回归拟合建立预测模型。并使用预测模型分别对基准情景和达峰情景进行预测。    

“双碳”行动：深铁集团的碳减排策略，将通过综合应用碳减排技术、“零碳”技术、能源管理体系和平台，最后辅以碳抵消机制组合实现。  

深圳地铁集团将坚持以深圳“双区”建设、交通强国城市范例和美丽中国典范为引领，结合轨道交通行业的绿色发展趋势，以绿色低碳发展转型为战略支点，坚定不移构建节能低碳发展体系，将生态文明建设融入集团发展战略，助力城市轨道交通绿色高质量发展。

中国中车9月5日在互动平台表示，时速600公里高速磁浮列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司牵头研发，目前已完成系统联调联试和低速试验，亟须建设一条工程试验示范线，以完成达速试验，然后推广应用。公司目前没有研发每小时一千公里的真空超导列车。

时速600公里高速磁浮课题由中国中车组织、中车四方股份公司牵头承担，汇集国内磁浮、高铁等领域的30多家优势高校、科研院所和企业组成“产学研用”创新“舰队”联合攻关。

时速600公里高速磁浮课题是我国首批由企业牵头组织实施的国家重点研发专项之一，也是“十三五”国家重点研发计划投入最大的重点专项。课题于2016年启动；2018年技术方案通过专家评审；试验样车于2019年下线，并于2020年成功试跑；2021年，成套工程化系统正式下线。

作为国际陆路交通前沿尖端技术，时速600公里高速磁浮是当前可实现的速度最快的地面交通工具，具有高速快捷、运能强大、准点舒适、安全可靠、适应性好、维护便捷、绿色环保等技术优势。

高速磁浮可以填补高铁和航空之间的速度空白，对于构建现代高质量国家综合立体交通网，形成我国轨道交通技术领跑新优势，打造战略新兴产业发展新引擎，助力“科技强国”“交通强国”建设具有重大深远的意义。

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