本期城轨资讯要点 2022.7.11—7.17
发改委印发《“十四五”新型城镇化实施方案》将加快推进京津冀、长三角、粤港澳大湾区城际铁路和市域（郊）铁路建设！
南昌第二轮城市轨道交通线网规划公布
浙江省政府专题研究铁路和轨道交通中长期发展规划
哈尔滨市轨道交通二期建设规划（2022-2027）公示
广东省交通运输厅批复新建粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段项目初步设计
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城轨交通规划与设计资讯
发改委印发《“十四五”新型城镇化实施方案》将加快推进京津冀、长三角、粤港澳大湾区城际铁路和市域（郊）铁路建设！
7月12日，国家发改委官网公告正式印发《“十四五”新型城镇化实施方案》，并由规划司负责同志就《“十四五”新型城镇化实施方案》回答了记者提问！
正文中明确提及：
提高都市圈交通运输连通性便利性，统筹利用既有线与新线因地制宜发展城际铁路和市域（郊）铁路，有序发展城市轨道交通，构建高速公路环线系统，打通各类未贯通公路和“瓶颈路”，推动市内市外交通有效衔接和轨道交通“四网融合”，有序推进城际道路客运公交化运营。
建设城市群一体化交通网，加快推进京津冀、长三角、粤港澳大湾区城际铁路和市域（郊）铁路建设，有序推进成渝地区双城经济圈和其他重点城市群多层次轨道交通建设，到2025 年新增城际铁路和市域（郊）铁路运营里程3000 公里，基本实现主要城市间2 小时通达。
推广以公共交通为导向的开发（TOD）模式，打造站城融合综合体，鼓励轨道交通地上地下空间综合开发利用。
南昌第二轮城市轨道交通线网规划公布
《南昌市第二轮城市轨道交通线网规划》正式公布。
本轮规划城市轨道交通线路共12条（包含轨道快线3条、轨道普线9条），总里程约536公里，形成“环+放射”的网络结构及“快线+普线”的网络层级，提升南昌市公共交通服务水平。
另远期规划市域铁路以加强城市都市区与大南昌都市圈范围重点城镇的轨道交通服务。
浙江省政府专题研究铁路和轨道交通中长期发展规划
12日上午，浙江省政府专题会议，研究铁路和轨道交通中长期发展规划。会议由省长王浩主持召开。
会议指出，当前，加快浙江省铁路和轨道交通重大项目建设势在必行、恰逢其时。要深入学习贯彻习近平总书记在中央财经委第十一次会议上的重要讲话精神，按照省第十五次党代会关于构建现代化基础设施体系的决策部署，抢抓国家重大政策机遇，聚焦打造国内大循环战略支点、国内国际双循环战略枢纽，大力推进铁路和轨道交通基础设施建设，努力形成“五纵五横”客运网络和“四纵四横多联”货运网络，为奋力推进“两个先行”奠定坚实基础。
会议强调，铁路是综合交通的“大动脉”，要立足打造现代交通示范区和交通强省，构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷的现代化铁路网络，进一步治痛点、通堵点、破难点，提升铁路运输效率效益和服务品质，更好服务全省经济社会发展大局。。
会议强调，轨道交通是综合交通网络的“毛细血管”，要围绕提升城市轨道交通能级，进一步优化轨道网络布局、结构和功能，科学规划线路，以公共交通为导向实施综合开发，加强市域互联互通，加快地铁、城际铁路连线成网、连片成网，切实提升轨道交通对城市发展的承载力、带动力、辐射力。
会议强调，各地各部门要坚持“能早则早、能快则快、能多则多”，加快铁路和轨道交通重大项目谋划，创新投融资模式，强化土地等要素保障，细化时序进度，推动项目早开工、早建设、早成网，有力有效支撑经济稳进提质。
哈尔滨市轨道交通二期建设规划（2022-2027）公示
日前，哈尔滨地铁官网发布《哈尔滨市轨道交通二期建设规划(2022-2027)社会稳定风险分析公众参与信息公示》。
根据《哈尔滨市轨道交通二期建设规划(2022-2027)社会稳定风险分析公众参与信息公示》:
项目名称:哈尔滨市轨道交通二期建设规划(20222027)
项目概况:哈尔滨市轨道交通二期建设规划(2022.2027)包含4号线一期、5号线一期，总里程70.6公里。
4号线一期工程:起自松北 区前沙站，主要沿世茂大道，松北一路，学海街，中源大道、江北绿轴、开源街、承德街、三姓街、大成街、宣化街、和平路、哈平路敷设，终点至民族学院站，全长34.5公里，设29座车站，1座哈平路停车场，1座前沙车辆段。
5号线一期工程:起自呼兰区南京路站，主要沿南京路、祥安北大街、祥安南大街、景江西路、康安路、二环路、三大动力路，进乡街敷设，终点至东三环站，全长36.1公里，设25座车站，1座哈阿停车场、1座松北车辆段。
征求意见主要事项包括:公众对本项目的了解情况、实施的态度及意见和建议等。
上海：推进高铁宝山站、沪乍杭铁路金山站建设，轨道交通19号线正在规划
7月12日，上海市发布《关于加快推进南北转型发展的实施意见》。为加快塑造上海南北转型发展的空间新格局，“十四五”期间交通基础设施建设方面将会有哪些新考虑、新规划？
在当天上午举行的市政府新闻发布会上，上海市交通委副主任董爱华表示，宝山区和金山区都是沿江沿海综合立体交通走廊上的重要节点，未来将重点打造内通外联的交通网络体系。
宝山区方面，“十四五”期间将着力打造宝山站。宝山站是上海铁路枢纽规划的重要客站之一，规划引入沪渝蓉沿江高铁、沪通铁路二期，其建设将增强宝山对外联系、辐射的扇面。
沪渝蓉沿江高铁承担着沿江通道主要路网、沿海及京沪通道部分直通上海的铁路客运客流，计划年内开工建设；沪通铁路二期北起沪通铁路南通至安亭段的太仓站，南至浦东铁路四团站，目前已开工建设；宝山区正在开展宝山站站房暨站城融合核心区概念设计方案征集。宝山站还将充分考虑与城市轨道交通网、骨干路网的融合衔接，满足快速集散的需求。
同时，“十四五”期间，除继续推进18号线二期等轨道交通建设以外，还将重点推进轨道交通19号线的规划建设工作。19号线可增强吴淞创新城与北外滩、陆家嘴cbd地区、世博会地区、后滩、前滩等功能区的交通联系，有助于分流3号线北段和1号线北段客流压力，目前正在开展项目相关前期工作。
骨干路网方面，除在建的沿江通道外，还将重点推进长江西路快速路东段、s16公路（省界-g1503）等项目建设。港航方面，将启动罗泾作业区转型发展，进一步巩固上海国际航运中心的地位。
金山区方面，“十四五”期间，将重点推进沪乍杭铁路、市域铁路金平线等建设。沪乍杭铁路地处杭州湾北部，考虑在金山新城设站，有利于增强金山区与长三角杭州都市圈、宁波都市圈的快速联系，促进金山区加速融入长三角城市群的共同发展。目前，国铁集团已启动设计等相关前期工作。
同时，还将加快推进市域铁路金平线的建设，设置金山大道站，更好地服务于虹桥国际开放枢纽南向扩展带，滨海旅游风情带等重点地区，目前正在抓紧开展规划等相关前期工作。
后续，还将积极推动南枫线、嘉青松金线等市域铁路规划建设。路网方面，推进g228公路、g320公路出省段改建、茸卫公路等一批干线公路建设，配合乐高乐园、滨海国际文化旅游度假区等重点地区，协调推进一批地区路网建设项目，促进区域路网的融合。
广东省交通运输厅批复新建粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段项目初步设计
日前，广东省交通运输厅批复新建粤东城际铁路5个项目。
广东省交通运输厅关于新建粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段项目初步设计的批复
《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段项目初步设计的请示》（粤铁投集〔2022〕371号）、《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设计补充文件的请示》（粤铁投集〔2022〕449号）及附件收悉。根据《广东省发展改革委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段项目可行性研究报告的批复》（粤发改投审〔2021〕105号），经研究，就该段项目初步设计批复如下：
一、建设规模和技术标准
（一）线路走向及建设规模
新建粤东城际汕头（含）至潮汕机场（不含）段自汕头站引出，经莲塘、206国道，引入潮汕机场站。项目线路全长45.75公里（含本线至揭阳方向正线4.32公里），设车站10座及莲塘动车运用所1处。
（二）主要技术标准
1.铁路等级：城际铁路。
2.正线数目：双线。
3.速度目标值：160公里/小时，局部地段100～120公里/小时。
4.正线线间距：4.0米。
5.最小曲线半径：一般1500米，困难1300米，局部限速地段与速度标准相匹配。
6.最大坡度：一般20‰，困难30‰。
7.动车组类型及编组：CRH6城际动车组，4辆编组。
8.到发线有效长度：汕头站、莲塘站400米，其余按4辆编组设计。
9.列车运行控制方式：CTCS-2+ATO。
10.调度指挥方式：调度集中。
二、车站分布
本段设汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山等10座车站和新农、登岗（不含）、浮岗（不含）等3座线路所，其中汕头站为既有站。
登岗、浮岗线路所纳入粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段工程。
三、施工组织及概算
（一）施工组织设计
1.全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中土建控制工期为中山路隧道，施工工期41个月。
2.铺架工程采用机械铺轨、机械架梁的施工方案。暂按于汕头站附近设置铺轨基地计，铺轨基地的设置应统筹考虑新建粤东城际铁路相关项目建设需要，综合降低工程投资；本工程暂按设置1处预应力混凝土简支箱梁制存梁场计。
3.考虑永临结合，调整泥水处理场布置和规模。根据项目实际情况，揭阳地区弃土调整为按消纳处理。其他原则同意上报施工组织方案。
（二）设计概算
根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规定）及广东省现行相关工程综合定额及配套费用标准等对本项目进行设计概算审查。其中龙湖附中站先期实施工程按巳批复概算费用（粤交铁〔2021〕746号）直接计列。
经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段项目初步设计概算为1818997.02万元，其中包含承担汕头站同步实施粤东城际车场工程投资51252.08万元（包含龙湖附中站先期实施工程初步设计批复投资29800万元，不包含地方承担的车站综合体投资67201.82万元）。
广东省交通运输厅
2022年7月7日
广东省交通运输厅关于新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计的批复
省铁路建设投资集团有限公司：
《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计的请示》（粤铁投集〔2022〕373号）、《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设计补充文件的请示》（粤铁投集〔2022〕449号）及附件收悉。根据《广东省发展改革委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目可行性研究报告的批复》（粤发改投审〔2022〕23号），经研究，就该段项目初步设计批复如下：
一、建设规模与技术标准
（一）线路走向及建设规模
项目自揭阳南站引出，经揭阳大道、环市北路、马牙北路，引入揭惠铁路揭阳站。正线线路全长12.242公里，设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，其中揭阳站为既有站。
（二）主要技术标准
铁路等级：城际铁路。
2.正线数目：双线。
3.速度目标值：160公里/小时，局部限速。
4.正线线间距：4.0米。
5.最小曲线半径：一般1500米，困难1300米，局部地段与速度标准相匹配。
6.最大坡度：一般20‰，困难30‰。
7.动车组类型及编组辆数：CRH6城际动车组，4辆编组揭 阳站满足8辆编组条件。
8.到发线有效长度：揭阳站400米，其余车站300米。
9.列车运行控制方式：CTCS-2＋ATO。
10.调度指挥方式：调度集中。
二、车站分布
本段设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，揭阳南站纳入粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段工程。
三、施工组织及总概算
（一）施工组织设计
1.全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中土建控制工期为榕江隧道，施工工期44个月。
2.原则同意机械铺轨、机械架梁的施工方案，预应力钢筋混凝土简支梁采用集中预制架设方案，全线按设置简支箱梁预制（存）场1处分析。铺轨按利用汕头至潮汕机场段工程设于汕头站的铺轨基地，应结合粤东城际“一环一射线网”各段工程施工组织设计，统筹安排工序及施工装备衔接。
3.根据项目实际情况，揭阳地区弃土调整为按消纳处理。其他原则同意上报施工组织方案。
（二）设计概算
根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规定）及广东省现行相关工程综合定额及配套费用标准等对本项目进行设计概算审查。其中岐宁站先期实施工程按巳批复概算费用（粤交铁〔2022〕206号）单独列入。
经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设计概算为426507.56万元。（其中含岐宁站先期实施工程初步设计批复投资7490.44万元（，不包含地方承担车站综合体投资7836.80万元）。
广东省交通运输厅
2022年7月7日
广东省交通运输厅关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至汕头段项目初步设计的批复
省铁路建设投资集团有限公司：
《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至汕头段项目初步设计的请示》（粤铁投集〔2022〕372号）、《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设计补充文件的请示》（粤铁投集〔2022〕449号）及附件收悉。根据《广东省发展改革委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至汕头段项目可行性研究报告的批复》（粤发改投审〔2022〕25号），经研究，就该段项目初步设计批复如下：
一、建设规模和技术标准
（一）线路走向及建设规模
新建粤东城际潮州东（不含）至汕头（不含）段自潮州东站引出，引入汕头站城际场。项目线路全长42.356公里，设7座车站，预留韩江新城设站条件。汕头站北端设联络线连接广梅汕铁路。
（二）主要技术标准
1.铁路等级：城际铁路。
2.正线数目：双线。
3.速度目标值：160公里/小时，局部预留提速条件。
4.正线线间距：4.0米，局部地段与速度标准匹配。
5.最小曲线半径：一般1500米，困难1300米，局部限速地段与速度标准相匹配。
6.最大坡度：一般20‰，困难30‰。
7.动车组类型及编组：CRH6城际动车组，4辆编组。
8.到发线有效长度：澄海站400米，其余车站300m。
9.列车运行控制方式：CTCS-2+ATO。
10.调度指挥方式：调度集中。
二、沿线车站
1.湘桥、半岛广场、隆都、澄海、外砂、龙湖站按无配线车站设计，设侧式站台2座。
2.莲阳站
设到发线4条（含正线）、岛式站台2座。为满足预留汕头市小交路折返作业条件，汕头端咽喉设一组“八”字渡线。
3.韩江新城站
（1）车站按设到发线3条（含正线）、侧式站台2座设计。近期不办理客运作业，同步实施到发线、站台等线下工程。
（2）汕头端咽喉南侧设动车存车场、综合维修工区1处，设动车走行线1条与正线、到发线连通。原则同意动车存车场站场平面布置，结合工艺要求，应进一步优化设计；存车线有效长度原则按停放2列4辆编组设计，结合列车运行控制及作业要求计算确定。
（三）汕头站东环联络线、新津线路所
原则同意新建本线引入汕头站东环上、下行联络线，采用引入汕头站广梅汕场北端咽喉方案。设新津线路所，接轨道岔采用18号，安全线道岔采用12号；引入汕头站道岔采用12号。
三、施工组织及概算
（一）施工组织设计
1.全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中土建控制工期为韩江隧道，施工工期44个月。
2.原则同意采用机械铺轨、机械架梁的施工方案。铺轨工程暂按利用汕头至潮汕机场段汕头站附近设置的铺轨基地分析；本工程暂按设置2处预应力混凝土简支箱梁制存梁场分析。
3.原则同意本工程施工组织方案。
（二）设计概算
根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规定）及广东省现行相关工程综合定额及配套费用标准等对本项目进行设计概算审查。
经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至汕头段项目初步设计概算为1363716.05万元。（其中不包含地方承担车站综合体投资25524.35万元）
广东省交通运输厅
2022年7月7日
广东省交通运输厅关于新建粤东城际铁路 “一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的批复
省铁路建设投资集团有限公司：
《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计的请示》（粤铁投集〔2022〕374号）、《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设计补充文件的请示》（粤铁投集〔2022〕449号）及附件收悉。根据《广东省发展改革委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目可行性研究报告的批复》（粤发改投审〔2022〕24号），经研究，该段项目初步设计批复如下：
一、建设规模和技术标准
（一）线路走向及建设规模
新建粤东城际潮汕机场（不含）至揭阳南段自潮汕机场站登岗线路所引出，经206国道、望江北路、揭阳大道，引入揭阳南站，新建正线全长15.52公里，设4座车站。
（二）主要技术标准
1.铁路等级：城际铁路。
2.正线数目：双线。
3.速度目标值：160公里/小时，局部地段100～120公里/小时。
4.正线线间距：4.0米。
5.最小曲线半径：一般1500米，困难1300米，局部限速地段与速度标准相匹配。
6.最大坡度：一般20‰，困难30‰。
7.动车组类型及编组：CRH6城际动车组，4辆编组。
8.到发线有效长度：按4辆编组设计。
9.列车运行控制方式：CTCS-2+ATO。
10.调度指挥方式：调度集中。
二、车站分布
本段设砲台、渔湖、长美、揭阳南等4座车站和登岗、浮岗2座线路所。潮汕机场站纳入粤东城际铁路潮州东至潮汕机场段工程。
（一）沿线车站
（1）砲台、渔湖、揭阳南站不设配线、设侧式站台2座。
（2）长美站设到发线4条（含正线）、侧式站台2座。
（3）后续建设中，应进一步落实粤东城际揭阳南至揭阳段工程实施进度，保证与本项目同步建成。
（三）线路所
1.登岗线路所
潮汕机场至揭阳南段正线中穿接入汕头至潮汕机场段正线，接轨道岔采用42号，安全线道岔采用12号。
2.浮岗线路所
潮汕机场至揭阳南段正线方向别外包接入汕头至揭阳段正线，接轨道岔采用42号，安全线道岔采用12号。
三、施工组织及概算
（一）施工组织设计
1.全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中汕头至潮汕机场段中山路隧道区间为全线控制性工程，施工工期41个月。
2.铺架工程采用机械铺轨、机械架梁的施工方案。暂按于汕头站附近设置铺轨基地分析，铺轨基地的设置应统筹考虑新建粤东城际铁路相关项目建设需要，综合降低工程投资；本工程暂按设置1处预应力混凝土简支箱梁制存梁场分析。
3.考虑永临结合，调整泥水处理场布置和规模。根据项目实际情况，揭阳地区弃土调整为按消纳处理。其他原则同意上报施工组织方案。
（二）设计概算
根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规定）及广东省现行相关工程综合定额及配套费用标准等对本项目进行设计概算审查。其中揭阳南站先期实施工程按巳批复概算费用（粤交铁〔2022〕207号）单独计列。
经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设计概算为556146.48万元（含揭阳南站先期实施工程初步设计批复投资26113.37万元，不包含地方承担车站综合体投资4707.35万元）。
广东省交通运输厅
2022年7月7日
广东省交通运输厅关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至潮汕机场段项目初步设计的批复
省铁路建设投资集团有限公司：
《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至潮汕机场段项目初步设计的请示》（粤铁投集〔2022〕370号）、《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设计补充文件的请示》（粤铁投集〔2022〕449号）及附件收悉。根据《广东省发展改革委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至汕头段项目可行性研究报告的批复》（粤发改投审〔2022〕26号），经研究，就该段项目初步设计批复如下：
一、建设规模和技术标准
（一）线路走向及建设规模
潮州东（含）至潮汕机场（含）段自潮州东站引出，经枫春路、潮汕路，引入潮汕机场站、登岗线路所，新建正线全长24.636公里，设车站6座。
（二）主要技术标准
铁路等级：城际铁路。
正线数目：双线。
速度目标值：160公里/小时，局部地段100～120公里/小时。
正线线间距：4.0米。
最小曲线半径：一般1500米，困难1300米，局部限速地段与速度标准相匹配。
最大坡度：一般20‰，困难30‰。
动车组类型及编组：CRH6城际动车组，4辆编组。
到发线有效长度：潮州东站、潮汕机场站400米，其余按4辆编组设计。
列车运行控制方式：CTCS-2+ATO。
调度指挥方式：调度集中。
二、车站分布
本段设潮州东、如意、浮洋、潮汕、揭阳机场T2（预留）、潮汕机场等6座车站。
（一）沿线车站
如意、潮汕站不设配线、设侧式站台2座。
预留揭阳机场T2站不设配线、设岛式站台1座。
潮州东站设到发线4条（含正线）、岛式站台2座，其中南侧站台具备办理跨线列车接发作业条件。为满足折返作业需要，车场两端咽喉正线间均设“八字”渡线、道岔采用12号，站内正线间距采用4.6米。
潮汕机场站、浮洋站分别按《广东省交通运输厅关于粤东城际铁路潮汕机场站先期实施工程设计方案的批复》（粤交铁〔2021〕60号）《广东省交通运输厅关于粤东城际铁路潮州东至潮汕机场段项目浮洋站先期实施工程初步设计的批复》（粤交铁〔2022〕208号）意见执行。
三、施工组织及概算
（一）施工组织设计
全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中土建控制工期为中山路隧道，施工工期41个月。
铺架工程采用机械铺轨、机械架梁的施工方案。铺轨工程暂按利用汕头至潮汕机场段汕头站附近设置的铺轨基地分析；本工程暂按设置1处预应力混凝土简支箱梁制存梁场分析。
考虑永临结合，调整泥水处理场布置和规模。根据项目实际情况，揭阳地区弃土调整为按消纳处理。其他原则同意上报施工组织方案。
（二）设计概算
根据《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价依据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规定）及广东省现行相关工程综合定额及配套费用标准等对本项目进行设计概算审查。其中潮汕机场站、浮洋站先期实施工程按已批复概算费用（粤交铁〔2021〕60号、粤交铁〔2022〕208号）单独计列。
经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至潮汕机场段项目初步设计概算为925607.97万元（其中含潮汕机场站先期实施工程初步设计批复投资41087.21万元、浮洋站先期实施工程初步设计批复投资20473.93万元、不包含地方承担车站综合体投资40168.66万元）。
广东省交通运输厅
2022年7月7日
如通苏湖城际铁路苏州至吴江段工程设计咨询招标
项目概况：
新建城际铁路如东-南通-苏州-湖州线苏州至吴江段工程，新建正线长度55.108km（苏州北站中心至吴江站中心距离53.569km），全线设苏州北、苏州园区、桑田岛（地下站）、吴中、吴江共计5座车站，动车运用所1座；通苏嘉甬铁路至如通苏湖城际铁路联络线剩余工程2.019km（单线），苏州地区修建苏州北站城际场动车走行线10.111km（单线）。
本工程线路自苏州北站东端引出，出站后上跨常台高速，折向南穿越阳澄西湖，沿大水泾向南走行，跨越星港街后，方向别引入既有沪宁城际苏州园区站，出站后上跨中环东线、京沪铁路折向南，沿凤里街与通苏嘉甬铁路共通道走行，于桑田岛设地下站，出站后下穿吴淞江后出地面，上跨沪常高速后折向西南，沿沪常高速公路南侧西行至吴淞江科技产业园，沿吴淞二路南侧设吴中站，出站后折向南跨越吴淞江后，沿同津大道西侧南行，于地铁4号线终点同里站设城际吴江站。目前项目可研阶段总投资约264.2亿元，直接工程费约157.7亿元。
招标内容：
本次招标设RTSH-SJZX1标段，招标内容包括新建城际铁路如东-南通-苏州-湖州线苏州至吴江段工程的初步设计咨询、施工图设计咨询、BIM设计文件咨询、相关安评专题及后续配合服务咨询工作等，具体工作内容包括但不限于：
（1）勘察设计招标范围内的现场核对、初步设计咨询、施工图设计咨询以及在工程实施过程中的设计变更审核，配合工程招标及设备采购阶段有关技术文件的审查、编制及咨询工作。另含各类安评专题：包括但不限于涉铁安评等设计文件审批所需的安全评价类专题；对BIM设计文件进行咨询。
（2）工程勘察咨询（含工程勘察监理工作），主要包括对本工程所涉及的地形图修测、地下管线探测、工程地质、水文地质、物探、钻探、原位测试、室内试验等专业的工作过程及其完成的原始资料、报告、图件等进行监理，包括野外勘察及室内资料整理的全过程，并向发包人提供有关勘察方面的相关咨询服务。
投标文件的递交:
投标文件上传的截止时间为：2022年8月3日9时30分；投标文件解密的截止时间为：2022年8月3日10时00分。
常州市自然资源和规划局发布轨道交通线网规划修编中标公告
7月16日，常州市自然资源和规划局发布轨道交通线网规划修编中标公告。
项目名称：常州市自然资源和规划局轨道交通线网规划修编
中标信息：分包1
中标供应商名称: 中国地铁工程咨询有限责任公司
中标金额: 人民币肆佰肆拾伍万元整
中标供应商地址: 北京市北京市西城区阜成门北大街五号
沈阳召开沈阳市城建城管工作建设沈阳现代化都市圈专场新闻发布会
7月12日，沈阳召开沈阳市城建城管工作建设沈阳现代化都市圈专场新闻发布会。沈阳市将打造“轨道上的都市圈”：统筹干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道建设，探索都市圈轨道交通“多网融合”，打造互联互通、便捷通勤的轨道交通运输体系。续建完成沈白高速铁路，全面启动沈丹铁路桃仙机场段外迁工程建设，启动沈阳至金宝屯铁路建设项目前期研究，盘活苏抚铁路，推动沈抚同城化发展。做好城际铁路项目储备，综合考虑都市圈1小时通勤需求，深化沈辽鞍营、沈铁、沈本、沈阜、沈盘等城际铁路规划研究，积极推动城际铁路接入机场。科学有序发展市域（郊）铁路，启动沈辽、沈新、沈康3条市域（郊）铁路规划研究，带动沿线城镇发展。
沈阳地铁集团有限公司总经理高云胜介绍了地铁建设规划：
目前，地铁集团共实施三轮城市轨道交通建设规划任务，已建成运营线路4条，分别是地铁1号线、2号线、9号线和10号线，线路总长117公里，车站92座。在建线路5条，分别为1号线东延线、2号线南延线、3号线一期、4号线一期和6号线一期工程，总长140公里，车站100座。待在建线路建成投入运营后，线网总长将达到257公里，中心城区地铁覆盖率将达45％以上，串联9个行政区域，运营网络化结构将更加均衡，市民出行品质和出行效率会得到大幅提高，“空铁联运”目标也将实现，同时还将对沈阳城市、经济和社会发展产生多种积极影响。
目前各条在建线路建设进展如下：
地铁1号线东延线工程：全长16.15公里，设站10座。已有3座车站完成管线迁改，2座车站1个区间完成主体围护结构施工，1座车站完成主体结构施工。目前，有1座车站1个区间正在进行主体结构施工，2个区间进行竖井施工，1个区间进行盾构掘进施工。计划2022年完成5座车站主体结构施工。
地铁2号线南延线工程：全长13.7公里，设站7座。目前，除全沈区间联络通道外，其它联络通道均已完成结构施工，铺轨累计完成单线16.06公里，风水电设备房间进行砌筑施工，桥架安装。计划2022年实现轨通。
地铁3号线一期工程：全长41.28公里，设站30座。已有15座车站13个区间完成管线迁改，4座车站1个区间完成主体结构施工，8座车站2个区间完成围护结构和高架站桩基础施工。目前，有11座车站10个区间正在进行主体结构施工，2个区间进行盾构掘进施工。计划2022年完成8座车站主体结构施工。
地铁4号线一期工程：全长34.02公里，设站23座。目前，已完成23座车站23个区间主体结构施工，正线土建形象进度完成约97%，14座车站完成砌筑施工，风水电设备已投产，风水电安装累计完成约占总量25%，正线铺轨施工有序推进中。计划2022年实现洞通、轨通。
地铁6号线一期工程：全长35公里，设站30座。已有3座车站完成管线迁改，4座车站完成围护结构施工。目前，有16座车站正在进行管线迁改，8座车站进行围护结构施工。计划2022年完成4座车站主体结构施工。
记着提问沈阳市采取了什么样的举措保障地铁建设，以及最近开通的是哪条线路？
沈阳地铁集团有限公司总经理高云胜回答：在市委、市政府的坚强领导下，地铁集团积极围绕打造“轨道上的都市圈”，切实开展好“振兴新突破、我要当先锋”专项行动，扎实推进部署，全面激发“争、抢、拼”的昂扬斗志，大力弘扬斗争精神，奋力在加快工程建设上实现新突破、当先锋，高质量加速推进在建线路安全有序建设。
一、以工程筹划为地铁建设“撞线”目标
全面提速在建5条线路工程建设进度，挂实图，进表单，针对重点工作制定任务书、筹划图、责任状，实施专班推进、挂图作战，“细化一张图、晒出一张榜”，坚持清单化思维，抓好责任落实，精准“制单”，从严“督单”，推动各项工作落实落细。
二、统筹做好疫情防控和安全生产工作
加强施工现场管理，落实落细各项疫情防控举措，做好安全生产精细化管理，完善各项预案，落实安全生产责任，开展重大风险源领导包保，切实加大安全风险与隐患排查治理检查力度，做好闭环管控，推进运用智能化手段构建双控机制，促进安全生产信息化、规范化、标准化。
三、强化施工质量管控
建立新型质量管理模式，推动工程建设管理人员全员参与工程质量管理，从被动的“事后监督”向“事前预防”转变，严控施工节点，把好工程验收关，切实把工程做精、做细、做优，落实文明施工各项举措，高标准实施好地铁工程建设，确保每一项地铁工程都成为优质工程。
按照施工计划，沈城市民最快能坐上的新线是2023年开通的4号线一期工程和2号线南延线。届时，2号线将直达桃仙机场，4号线也将沈阳北站、沈阳站、沈阳南站串联一体，在目前“十+环”网络化运营的基础上，开启“空铁联运”新局面。
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城轨建设资讯
沪苏嘉城际铁路三地同步开工
7月13日，长三角生态绿色一体化发展示范区举办2022年长三角生态绿色一体化发展示范区开发者大会暨首届示范区全链接大会，大会主题是“跨域一体、共享未来”。全长170公里、总投资约940亿元的沪苏嘉城际铁路在青浦、吴江、嘉善三地同步正式开工，成为本次大会最亮点之一。
沪苏嘉城际铁路是推进两省一市基础设施互联互通的标志性工程，东起虹桥商务区，南至嘉兴市区，西至吴江区，包括上海市境内的上海示范区线，江苏省境内的水乡旅游线，浙江省境内的嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线。
该项目是示范区基础设施规划、建设、运营跨域一体化的探索实践，是纵深推进“轨道上的长三角”建设的具体举措，建设将实现全线路系统制式、技术标准、建设时序、贯通运营“四个统一”。
该项目从线路规划批复到开工仅用时约1年，充分展现两省一市贯彻国家战略的坚定决心和区域协作的制度优势。
该项目作为长三角地区首条跨两省一市的快速通勤铁路，串联示范区虹桥商务区动力核、青浦新城、环淀山湖创新核、西岑科创中心、水乡客厅、祥符荡创新绿谷、吴江高铁科创新城、吴江高新区、嘉兴科技城等核心功能区，将两省一市交界地区由薄弱地区转变为枢纽节点，实现示范区相邻组团之间30分钟可达，至虹桥枢纽45分钟可达进一步增强上海、苏州、嘉兴1小时生活圈活力，实现交通出行的“同城化”，为推动区域一体化发展提供坚强支撑。
其中，上海示范区线途经虹桥国际开放枢纽、青浦新城、华为研发基地，全长49.1公里，总投资约433.7亿元；水乡旅游线起自水乡客厅站，经苏州南站与如通苏湖城际铁路共线至南浔站，全长65.6公里，总投资约240.8亿元；嘉善至西塘、嘉兴至枫南市域铁路途经嘉兴市区、嘉善等地，全长55公里，总投资约265亿元。
武汉地铁建设2022年上半年完成投资272.9亿元
7月8日下午，武汉地铁集团召开2022年上半年经济运行分析会，深入贯彻习近平总书记考察湖北武汉重要讲话精神，全面落实省第十二次党代会和省、市有关会议精神，研判集团上半年经济运行情况，分析存在问题，部署下半年工作，精准施策、聚焦发力，确保经济运行朝着更好的态势发展，为完成全年目标任务打下坚实基础。
计划执行、目标完成及质量安全工作
上半年集团公司建设完成投资272.9亿元，占年度目标的56.3%，超时序进度6.3个百分点，在市级平台公司中，完成投资额第一、完成比例第一、投资贡献率第一，持续领跑。
质量安全局面总体稳中向好，上半年通过召开质量安全专题会议，开展专项检查和全员安全生产责任制公示、多层级汛期综合应急演练，深入推广风险防控常态机制，推进落实安全生产主体责任和质量首要责任。
2022规划建设工作
上半年，前期规划工作扎实推进。规划报批取得一定进展。积极推进第四期调整报批工作，与省、市发改部门和相关地市州密切对接，积极协调推进市域市郊项目；工程建设基本可控。
16号线二期工程、前川线一期工程两个开通项目和19号线、5号线二期工程等续建项目，形象进度可控，质量安全、精细化施工管理有力推进，如期兑现各项节点目标。其中16号线二期工程仅用3个月时间完成全线地下结构施工，6个月实现全线区间贯通，目前正按照轨通、电通等节点目标有序推进；前川线一期提前实现轨通重大节点，目前正加快推进装修、设备安装调试等工作。
轨道交通运营工作
2022年是武汉地铁超大规模线网运营的第一年，客流仍受制于疫情影响，上半年线网总客运量4.78亿乘次，日均客运量264.23万乘次；最高日客运量361.72万乘次（6月17日）；占全市公共交通客运量比重为58.61%。截至6月30日，线网开行约76.47万列次，运营里程约2780.76万列公里；列车运行图兑现率99.99%，列车正点率99.99%。
运营公司以“三张清单”为抓手，建立“四级递单”工作模式，着力打造“五心服务”，从严从快从细执行各项疫情防控措施，客流恢复趋势向好。
深圳地铁今年底将突破500公里
地铁是现代化城市交通的脉搏。近10年来，深圳快速推进地铁建设，轨道交通进入大发展时代，如今地铁线网密度位列全国第一，成为中国轨道交通最通达之城。建地铁就是建城市，深圳地铁“版图”的迅速拓展，见证了鹏城10年发展的日新月异。
城轨网线建设密度全国第一
作为大湾区的核心引擎，深圳的轨道交通建设是支撑湾区协同发展的重要基石。近年来，深圳城市轨道交通建设一路高歌猛进，地铁不断刷新的里程数，凸显着建设交通强国先行示范的轨道引领作用。
深圳于2004年开通首条地铁线路，经过一期、二期、三期工程的持续建设，目前，深圳地铁运营里程已位居全国第六，网线建设密度居内地城市第一。
10年来，深圳不断迎来地铁开通和建设“大年”。2019年成为深圳地铁建设的第一个“井喷”期，共有地铁三期、四期工程的16条（含延长线，不含4号线北延段）约284公里项目同时在建，施工工点超过400个，创历年之最。2020年，深圳一年开通6条地铁新线、新增107公里地铁线路，随着新线陆续投入初期运营，深圳的城市轨道交通半径进一步扩大。
截至2021年底，深圳城市轨道交通线网运营里程达419公里。相较于2011年底的178公里总里程、车站数130座，10年间，深圳地铁总长度延伸了241公里，地铁车站增加了158座。国际标准将通车里程400公里作为世界级地铁城市的准入门槛，按照这一指标，目前，深圳已然跻身世界级地铁城市。
地铁公共交通分担率超六成
“地铁改变了我的日常生活。”今年55岁的深圳市民陈立新说。从上世纪90年代末起，陈立新就住在盐田沙头角的鹏湾花园，而工作单位在福田中心区。“从盐田到市中心通勤，是一段很长的距离。这么多年来，我最开始是坐公交，每天上班起码3个小时耗在路上；后来买了私家车，自己开车单程也需要1个多小时，为了避开高峰期，早上还要提前出门；直到2020年家门口通了地铁8号线，现在我从家里出发到单位，40多分钟就到了，而且地铁出行特别准时，再也不担心路上出意外而迟到了，每天出门都很从容。”
光明碧眼社区居民黄姨告诉记者：“以前，从我们光明到市中心，我们都说是去‘深圳’，因为无论地理距离还是心理距离都很远。自从前两年有了6号线，到福田一路地铁直通，用时不到1小时。现在，我们周末去市中心逛逛街，爬爬莲花山，感觉很快就到了，很方便。”
随着地铁线路的延伸，改变了很多深圳市民的生活轨迹。目前，深圳地铁客流量位居全国第四，客流强度、通勤便捷性等指标位居全国第一。截至2021年底，深圳地铁线网日均客运强度达1.45万人次/公里，位列全国首位；城市轨道交通客运量占全市公共交通客运量比例首次超过60%，地铁在城市公共交通体系中的主体作用进一步凸显。
从地铁通城到连通湾区
更令人期待的是，今年，深圳将再度迎来地铁建设和开通“大年”。到今年底，深圳地铁运营里程将一举突破500公里，深圳市民的幸福感将随着地铁线的延伸不断增强。
据了解，目前，深圳在建的轨道交通线路有16条，总里程为约227公里。今年以来，深圳地铁集团所辖的453个地铁工点均在紧锣密鼓地建设中，5万余名建设者加足马力全面加速度推进地铁建设。
按计划，今年底，深圳将有地铁12号线、14号线、16号线以及6号线支线4条新线开通。目前，4条新线均已完成热滑，各线车站附属工程均已进入最后冲刺阶段，稳步向通车目标迈进。
值得一提的是，这几条地铁新线的终点站都临近深莞惠交界处，如6号线支线终点站设在深莞交界，14号线终点站设在深惠交界处，未来都有继续延伸到东莞、惠州的规划，可以和两市的地铁线路实现衔接换乘，从地铁通城到地铁连通深莞惠，将有力支撑深圳都市圈的建设和发展。
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地铁运营资讯
上海、天津可用数字人民币搭乘地铁
15日，交通银行携手上海申通地铁集团宣布，乘客使用“Metro大都会”App乘坐上海地铁可以使用数字人民币进行支付，进一步推动数字人民币加速融入市民日常生活。
12日，天津轨道交通行业数字人民币应用启动仪式在文化中心站举行，市民乘客使用“天津地铁”App乘坐地铁可以使用数字人民币支付行程费用。
目前，“天津地铁”App支持绑定中国银行数字人民币和建设银行数字人民币作为支付方式。
市交通运输委副主任杨树海说：“根据计划，今年9月，我们将实现数字人民币在公共交通行业，也就是公共汽车场景的应用；11月要实现数字人民币在高速公路行业的应用。随后还将大力推广数字人民币在港口和机场行业的应用。”
上海地铁第一个海外运维项目即将诞生
为进一步推动上海市企业“走出去”行稳致远，促进上海对外投资合作实现高质量发展，7月14日下午，上海市副市长宗明出席我市“走出去”企业座谈会。座谈会由市商务委主任顾军主持，以“疫情常态化背景下，境外企业的合规经营与权益保护”为主题，各相关委办局和部分“走出去”企业负责人等参加座谈会。
申通地铁旗下的两家企业：上海申凯公共交通运营管理有限公司、上海申电通轨道科技有限公司与菲律宾马卡蒂市地铁有限公司签订《关于马卡蒂地铁运营与维保合作备忘录》。此次合作备忘录的签署，或将成为申通地铁乃至上海地铁的第一个海外运维项目。
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中车株洲所牵头制定轨道交通行业国际标准
近日，由中车株洲电力机车研究所有限公司牵头发起并主持制定的两项IPC国际标准，正式面向全球发布。这是首次由中国提出、牵头制定且全球轨道交通行业通用的首份IPC国际电子行业标准。
IPC是全球电子制造业最有影响力的开放性非盈利行业组织，也是唯一一个汇集了电子行业全产业链所有参与者的国际性行业协会。IPC标准是实质性的全球市场标准，代表了电子制造业国际最高水平和权威地位。然而，当前广泛使用的IPC标准，主要适用于普通消费类、工业控制、仪表仪器类、汽车等领域的产品，在轨道交通行业还是一片空白。
一直以来，国际标准是企业产品走出国门、走向世界首需的“通行证”。标准的制定，更事关话语权。随着中国企业近年来国际化程度的加深，对国际标准也从追随、消化吸收、理解应用到主动参与，逐渐成为制定者和主导者。
作为“中国制造”金名片，中国轨道交通装备以强大的产品力出口全球。随着国内轨道交通产业开始领先全球，对新技术、新领域有了更高的希冀，现行的国际标准，已“跟不上”中国企业的需求。
中车株洲所是国内最先在轨道交通行业引入和践行IPC标准的企业。为此，2017年起，中车株洲所牵头发起轨道交通行业电子标准攻关，吸引了来自全球轨道交通产业链、电子产品供应链及第三方科研院所约200名专家参与，其中来自中国、美国、墨西哥以及欧洲的110名专家，在历时3年多的标准开发过程中保持活跃参与，共同应对这场全球轨道交通领域电子行业技术的新“变革”。
两项标准在2018年10月同时通过立项，历经多次反复讨论和修改，2021年9月、12月先后通过全球意见征集和公开投票，再经数月缜密地编辑校核后最终面向全球发布，均适用于轨道交通装备3级及以上产品，以确保满足轨道交通行业特定的功能、性能及可靠性要求。
同济大学赴福州地铁开展合作交流
7月12日上午，同济大学副校长黄翔峰一行到福州地铁集团就进一步加强校企合作开展交流。福州地铁集团党委书记、董事长黄朝光及相关领导班子成员参加交流活动。
座谈会上，黄翔峰副校长介绍了同济大学的发展情况，他表示——
秉持着“同舟共济”校训的同济大学，承担了多项“双碳”路径研究工作。在技术、人才、创新等多方面都能为福州地铁提供积极的支持。希望今后进一步加强与福州地铁集团的校企合作，为落实福州地铁“双碳”目标提供更有力的支撑和保障。
黄朝光对黄翔峰一行表示欢迎，他说——
2021年12月，省委常委、市委书记林宝金、市长吴贤德与同济大学方守恩书记、陈杰校长共同为同济大学-福州智慧地铁与人工智能联合实验室揭牌，双方依托联合实验室开启了一系列的交流合作。
在规划和建设过程中福州地铁积极贯彻国家新发展理念，不断探索轨道交通“双碳”实施路径，推动实现“碳达峰、碳中和”，打造“绿色”经济。希望今后能进一步加强与同济大学的交流合作，共同为福州地铁落实“双碳”目标作贡献。
交流中，同济大学的专家学者对福州地铁节能减排和“双碳”实施路径提出了建设性的意见和建议。下一步，双方将进一步加强并落实具体交流合作，推动建设智慧、低碳的地铁工程。
（消息由中国城市轨道交通网CCRM整理编辑，涉及版权请联系删除，如有转载请标明出处）
2022年行业周报回顾
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