2022-22| 城市轨道交通行业周报

深圳全自动无人驾驶地铁14号线展开联调联试

5月31日，记者采访团应邀试乘深圳地铁14号线，该线路采用全自动无人驾驶模式，最高设计时速达120公里。目前，该线路正展开单机单系统调试及联调联试，计划今年年底开通运营。

据悉，深圳地铁14号线途径福田区、罗湖区和龙岗区，起自福田中心区岗厦北枢纽，止于坪山区沙田站。全长约50.34公里，共设车站18座，停车场1座，主变电所共4座。

同时，该线路的起点站岗厦北枢纽是深圳地铁快线成网的第一个枢纽，可以将周边的地下空间进行连通，形成一个完整的地下空间网络，未来将成为福田区的另一个城市公共空间。建成后，将是2号线、10号线、11号线和14号线的交汇口，并成为同时连通5条线路(除交汇的4条线路，另可联通1号线岗厦站)的综合交通枢纽。

青岛地铁6号线实现盾构渣土100%资源化利用

地铁那么长，建造地铁时，挖出的渣土都去了哪儿？相信很多人有过类似的疑问。现在，青岛地铁6号线给你答案。通过对盾构渣土的一体化、全流程处置，6号线实现了盾构渣土100%资源化利用，真正做到“吃干榨净、变废为宝”！

据了解，青岛地铁6号线一期工程共投入掘进设备32台，其中盾构20台，掘进长度约30公里，产生的盾构渣土约80.3万立方米。盾构渣土实现资源化利用，不仅可以减少对环境的污染，还可以让“垃圾”变得有价值，真正做到“变废为宝”。针对这一课题，地铁六号线公司主动作为、超前谋划，联合中国中铁、渣土处置企业共同打造渣土资源化利用产业链。

盾构渣土在现场进行初步泥水分离处理后，外运到筛分厂进行脱水、破碎、筛分，形成不同级配的砂石骨料，这些砂石骨料成为优质的建筑材料，宝贵的建筑资源，作为生产混凝土和豆砾石的原材用于工程建设；筛分后的泥浆再通过压滤设备形成泥饼和清水，泥饼按照一定的配比掺加固化剂、水泥等材料压制成砖，用于临建工程，压滤后的清水进行循环使用。

据统计，每吨盾构渣土可以生产约200公斤砂、300公斤石子、100公斤水、400公斤泥土（可制成270块免烧泥制砖）；与传统渣土处置方式相比，可减少碳排放约26%，同时也可以带来一定的经济效益。

青岛地铁绿色发展遵循“以绿色转型为主线，清洁能源为方向，节能降耗为重点，智慧赋能，创新驱动，实施三大策略，实现碳达峰碳中和，建设绿色城轨”的总体思路，秉持“1433”发展规划，即锚定“建成世界一流绿色地铁，实现节电30%，降碳40%”双碳目标，统筹“安全与节能、效率与节能、服务与节能、投资与节能”四大关系，坚持创新驱动、智慧赋能，以清洁能源为方向，以节能降耗为重点，按照“新线全面建设应用、既有线改造升级和产业化”三大路径，逐步推进城轨绿色发展。青岛地铁6号线深入践行绿色发展理念，今年4月，全国首座全方位装配式地铁车站——可洛石站主体结构拼装顺利完成。与传统现浇车站施工方法相比，一座标准全方位装配式车站可减少用工80%，节省钢材约800吨、木材约800方，减少建筑垃圾60%，降低碳排放20%。未来，6号线将继续在装配式技术、渣土资源化利用、新能源设备等方面深挖潜力，为共建清洁美丽世界、实现“双碳”目标贡献地铁力量！

南通轨交时代快来啦！1号线全线土建工程全部完成

6月4日，南通城市轨道交通1号线友谊桥站3号出入口顶板最后一方混凝土浇筑完成，实现友谊桥站3号出入口顺利封顶，标志着1号线全线土建工程顺利完工，距1号线正式开通运营又近一步！

南通市城市轨道交通1号线建成后，成为江苏省第6个开通地铁地级市，将以地铁带动周边经济发展，推动南通全面融入长三解区域一体化，由过去“难通”驶向“好通”未来。

长沙地铁6号线34座车站通过验收 这个月即将载客初期运营

6月7日，长沙地铁6号线PPP项目全线34座车站(含区间)日前全部顺利通过单位工程验收。这意味着地铁6号线单位工程全部通过验收。根据此前规划，长沙地铁6号线将于今年6月正式载客初期运营。

地铁6号线通过项目工程验收

项目工程验收是轨道交通工程建设的一个重要节点，按照住建部、交通部和湖南省相关制度、标准要求，轨道交通工程须通过项目工程验收、竣工验收和安全评估等工作并办理相关许可后，才可正式投入初期运营。

6月2日，长沙地铁6号线召开了项目工程验收会。验收过程中，验收组在听取各参建单位管理情况汇报的基础上，通过查验实体质量、核验档案资料和功能验证测试等方式，对6号线各专业进行了全面的“问诊”。结合各专业验收组意见，经充分讨论，形成了项目工程验收意见，一致同意长沙地铁6号线工程通过项目工程验收。

规划6月正式载客初期运营

长沙地铁6号线是长沙市轨道交通线网中东西走向的“城市窗口型”骨干线路，是长沙轨道交通线网已批复建设规划中跨区县最多、涵盖区域面积最广、线路最长、换乘站最多、建设难度最大、首条直达机场的线路，也是长沙市轨道交通首个PPP项目。

6号线西起谢家桥站，东至黄花机场T1T2站，全长48.11公里，设车站34座，换乘站13座，可分别与9条地铁、1条磁浮线路、2条城际线路换乘，被广大市民网友亲切称之为“换乘王”。

根据此前规划，长沙地铁6号线将于6月正式载客初期运营。届时，市民可去亲身体验这条首次采用A型车、更宽敞舒适的长沙地铁“换乘王”。

自动运行将成北京地铁“标配”

北京轨道交通5年开通17条线（段）共209.1公里

记者近日从北京市重大项目建设指挥部办公室获悉，目前，北京在建城市轨道交通线路9条段共计235.6公里，全部实现通车后，北京市城市轨道交通运营里程将超过1000公里。届时，北京城市轨道交通线网骨干将基本搭建完成，重点功能区轨道交通服务能力进一步增强，整体线网运行效率提高，居民出行条件得到改善。

据北京市重大项目建设指挥部办公室轨道二处处长丁浩杰介绍，过去5年，北京轨道交通累计开通17条线（段），里程209.1公里；累计开工线路5条（段），里程53.9公里，发展成效显著。

据介绍，5年来，共有CBD线、3号线（东坝中街—曹各庄北）、11号线西段、新机场线北延、13号线扩能提升等5条（段）线路按计划开工建设；燕房线、西郊线、S1线、6号线西延、8号线三期、8号线四期、大兴机场线、7号线东延、八通线南延、房山线北延、19号线一期、11号线西段、机场线西延、14号线剩余段等14个项目，以及16号线中段、17号线南段、昌平线南延一期北段等3段共17条（段）线路有序完成建设，按计划实现初期运营。

2017年至2020年，北京连续4年在建城市轨道交通里程突破300公里，高峰年达20条（段)、长354.8公里，数量和里程创北京历史之最，在世界轨道交通建设史上也位居前列。轨道交通建成通车里程由2016年底574公里增加到2021年底783.1公里，总里程增加209.1公里，平均每年增加41.8公里。2019年北京地铁全年客运量39.6亿人次，世界第一。截至2021年年底，北京已经形成总里程世界第二的超大城市轨道交通线网，成为世界上最繁忙的轨道交通路网之一，轨道交通对于北京这一特大城市的发展起到了骨干支撑作用。