2022-23 | 城市轨道交通行业周报

广州地铁第三期建设规划调整（简称建设规划调整）已上报国家发改委，省市将共同争取国家批复。据此前公示，建设规划调整包括3条（段）新线：8号线北延段（滘心-江府）、8号线东延段（万胜围-莲花）、原8号线北延花都段拆解而来的24号线（广州北站-纪念堂）。

近日，广州地铁明确，推动一批地铁、城际铁路在年内动工建设。地铁方面，目前所有已批线路已开工，要实现年内开建一批地铁，须获得建设规划调整的批复。大湾区城际建设规划近期项目中，已批未建的线路包括：18号线往南延伸的南中珠城际、佛穗莞城际（原28号线）。

3条新线（段）都与8号线相关

6月16日，广东省发改委在回复公众咨询时表示，广州市已将城市轨道交通第三期建设规划调整稿报至省发改委，且省发改委已按程序上报国家发改委。后续，省市将共同争取国家批复规划调整。具体项目及建设时序以国家批复为准。

建设规划调整的3条地铁新线（段）都与8号线相关。其中，第三期建设规划已批的8号线北延花都段（滘心-广州北站）将“一分为二”，一段为新的8号线北延段（滘心-江府），另一段拆解并延长为新的24号线（广州北站-纪念堂），二者在江府站换乘。另一条新线（段）为8号线东延段（万胜围-莲花）。

根据2020年9月规划调整环评公布的消息，8号线北延段长约9.4公里，设站4座，全地下线路；8号线北延段拆解线（即24号线）长约31.6公里，设站18座，全地下线路；8号线东延段长约18.0公里，设站7座，全地下线路。据了解，和环评公示的版本相比，正式上报国家的版本有所调整，主要是设站方面。

争取年内开工一批地铁新线

日前，广州地铁集团召开党委会，专题研究落实“经济要稳住”要求，将加快推进在建的地铁、城际铁路新线建设，确保市重点项目投资任务扎实完成。同时，积极主动谋划，做实做细前期工作，推动一批地铁、城际铁路、大型综合体项目在年内动工建设。

目前，广州已获批的地铁新线全部处于施工状态，正全面推进10条（段）202公里地铁建设。其中，土建工程累计进度超过60%的是：11号线（市区环线）79%、7号线二期（大学城南-水西北）73%、3号线东延段（番禺广场-海傍）68%、5号线东延段（文冲-黄埔客运港）60%。

要实现年内开工一批地铁，须获得建设规划调整的批复。据了解，除了第三期建设规划调整，广州正在抓紧第四期建设规划的相关工作，相比“打补丁”性质的规划调整，新一期建设规划将涉及多条新线。

南中珠城际、佛穗莞城际或年内动工

除了地铁新线，广州地铁还要推动城际线路在今年内开建。根据国家发改委批复的大湾区城际近期建设规划，由广州地铁建设实施的线路之中，18号线往北延伸的广花城际（广州东站-花都天贵）、22号线往北延伸的芳白城际（芳村-白云机场）均已开工建设。

尚未动工的城际包括：18号线往南延伸的南中珠城际（南沙经中山至珠海），佛穗莞城际（佛山经广州至东莞，原28号线）。按照年内开工一批线路的计划，这两条城际都有望在今年破土动工。

根据南中珠城际的前期研究招标，线路由南沙往南延伸之后，拟分为东西两线，西线进入中山，东线经中山开往珠海。本月，中山市交通运输局主要负责人接受媒体采访时表示，要联合广州加快推动南中珠城际，争取西线今年底开工建设。届时，中山将一线直达南沙自贸区。

佛穗莞城际为东西向的大湾区快线主轴，与18号线、22号线等线路共同构建广州都市圈轨道快线网“十字形”主轴。线路在广州途经芳村、磨碟沙（琶洲西区）、琶洲、鱼珠、黄埔站、新塘等枢纽，在佛山可衔接广佛江珠城际，在东莞还有继续延伸的条件，未来将与深圳北向发展主轴实现贯通（跨线运营）。

日前，《黄冈市推进武汉城市圈同城化发展2022年度工作要点》和《仙桃市融入武汉城市圈同城化发展三年行动方案》发布，两地均提出要对接武汉轨道交通。

推进武汉至黄冈市域铁路前期工作

根据《黄冈市推进武汉城市圈同城化发展2022年度工作要点》（以下简称《要点》），黄冈将谋划推进88个同城化项目，总投资3536.04亿元，积极建设武汉城市圈重要产业功能区、创新成果转化区、品质生活服务区和武汉国家中心城市协同发展区。

在交通同网方面，《要点》提出，加快推进武汉至黄冈市域铁路、京九高铁阜阳至黄冈段、麻阳高速北延、武汉至黄梅高速、英山至黄梅高速、鄂黄第三过江通道等项目前期工作；争取武汉经罗田英山至安庆高铁，鄂州至罗田铁路项目纳入国家层面规划。

加快建设燕矶长江大桥及连接线、武汉至红安高速、武英高速石桥铺互通等重点工程。加快开工蕲太高速蕲春东段、沿江高铁武汉至合肥段。

开通红安至黄陂、团风至新洲等城际公交，推进武冈城铁市域化改造。

黄冈市下辖的红安县，也在积极谋划对接武汉地铁。今年初，红安县人民政府与武汉地铁集团签署《武汉红安市域（郊）铁路工程建设框架协议书》。根据初步规划方案，武汉红安市域（郊）铁路工程串联红安经济开发区与前川新城、长江新区副城及临空副城；与武汉轨道交通7号线、14号线和前川线衔接换乘，快速联系天河空港枢纽、汉阳高铁站两大综合交通枢纽。实现红安1小时到达城市副中心。

谋划仙桃高新区至武汉轨道交通

《仙桃市融入武汉城市圈同城化发展三年行动方案》（以下简称《方案》）提出，仙桃将主动接受武汉经济辐射和创新带动，加强区域合作，提高相向发展动力，完善协同发展机制，共策划了25项重大事项，8项重大改革措施，策划了33个重点建设项目、总投资476.7亿元。到2023年，武仙同城化发展水平显著提高，仙桃成功创建全国文明城市，地区生产总值超过1100亿元，人均地区生产总值超过10万元，常住人口城镇化率达到63%。

《方案》提出，加快推进武仙城际铁路向洪湖、监利延伸并争取启动建设，积极谋划仙桃至潜江城际铁路，规划对接仙桃至武汉市域（郊）铁路，主动做好仙桃高新区与武汉轨道交通对接前期工作。

加快推进武汉至松滋高速公路仙桃段、沪渝高速武汉至仙桃段4改8项目、S213天门至仙桃段、随岳高速剅河互通、汉宜高速敦厚互通、杜柳互通西移工程、G318仙桃高新区至蔡甸改线工程、汉江二桥及接线工程、仙桃通用机场升级扩建为3C运输机场及外载荷基地、汉江蔡甸至仙桃段2000吨级航道整治工程等项目建设。

轨道上的城市圈正从规划走向现实

截至目前，武汉城市圈已运营开通的城际铁路包括武黄、汉孝、武冈、武咸和武仙。这5条城际铁路将武汉和黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃以及大冶7个城区联通。

根据《中华人民共和国环境影响评价法》及《环境影响评价公众参与办法》等相关规定，现对《重庆市璧山区低运量轨道交通建设规划（2022-2025年）环境影响报告书（征求意见稿）进行公示。

一、规划概况

（一）规划背景

为进一步完善璧山区的公共交通体系，强化轨道交通的骨干作用，璧山高新技术产业开发区管理委员会组织编制了《重庆市璧山区低运量轨道交通建设规划（2022-2025年）》。低运量轨道交通主要承担璧山中心城区骨干公共交通功能，同时实现对产业发展的带动、旅游出行的服务。规划是落实重庆市“两点”战略定位及“两地”“两高”发展目标的需要，是实现璧山融城一体化的需要，是支撑璧山空间格局发展骨干交通的需要，是满足内部片区间高品质出行的需要，是倡导绿色生态发展、实现碳达峰碳中和的需要。

受重庆璧山高新技术产业开发区管理委员会的委托，重庆港力环保股份有限公司承担重庆市璧山区低运量轨道交通建设规划（2022-2025年）环境影响评价工作。

（二）规划概况

①规划范围

依据《重庆市璧山区国土空间总体规划（2020-2035年）》初步成果划定的中心城区范围，共计 326.19km2。

②规划期限

2020-2035年，展望到2050年。

③规划目标

以“一个核心、两个重点”为璧山区低运量轨道线网布局的出发点，“一个核心”：以居民的出行需要为核心，重点满足区内居民出行的便捷性；“两个重点”：重点实现内外客运便捷转换的服务、对拓展用地带动服务。低运量轨道主要承担璧山中心城区骨干公共交通功能，同时实现对产业发展的带动、文旅出行的服务，与大运量轨道、地面公交共同构成“内联外通”的公共交通体系。

分担率目标：2035年中心城区轨道出行比例达到 25%，低运 量轨道占轨道出行的比例达到 55%。

时间目标：中心城区核心区域与其他区域中心之间的低运量轨道出行时间不宜大于30分钟。

④客流预测

方案总客运量42.35万人次/d，平均乘距4.98km，换乘系数1.16，负荷强度0.7 万人次/km·d，低运量轨道占轨道分担比例、轨道占全方式分担比例分别达到 55.2%、25.1%，达到上位规划预定目标。

⑤线网规划方案

2号线：北连璧山地铁站、南接璧山高铁站，服务交职校、璧泉中小学、老城商贸中心、客运中心、俊豪中央大街、妇幼保健院、人民医院、观音塘湿地公园，以及工业园区、沿线居住小区等，同时开率与云巴1号线的换乘接驳，在永嘉大道设置联络线。

3号线：以最大化服务茅莱山公园、带动科技小镇及沿线用地发展为原则，且考虑与云巴 1、2 号线内部成环，形成客流效益确定线路东侧起于景山路瀚恩公园，途经城北小学、科技创新小镇、茅莱山公园、古道湾公园、东岳体育公园、璧山中学、俊豪城等区域，接入老城中心区。

4号线：以带动工业园区产业及沿线用地发展为原则，确定线路北侧起于老城区，服务嘉陵春和景明、翡翠城、东岳体育公园等现状已建成区域，延伸至黛山大道以西、高新区规划发展用地，并向南接璧山高铁站。

预留线路：将交通骨干向外延伸，扩大服务覆盖，向南、向北分别加强对第二机场、青木关方向的服务，沿线引导产业用地发展，预留两条线路。

⑥建设时序

按照“统筹规划、分步实施，适应当前发展、预留未来空间”的原则，统筹考虑客流需求、城市拓展方向、重大基础设施建设、工程实施条件等方面因素，提出璧山区低运量轨道实施时序。

第一阶段：2号线；第二阶段：3号线；第三阶段：4号线。

⑦近期建设项目

从规模、时序、规划、功能、线路、风险等角度，考虑到产教融合园区、数字产业生态园、璧山老城中心区、璧山工业园区等璧山区当前重点发展区域未被轨道交通线路覆盖，而云巴1 号线辐射范围有限，云巴 1 号线两侧约 2 公里腹地缺乏骨干公共交通服务，同时产业发展较为集中，形成了一定规模的客运走廊，因此急需建设低运量轨道交通系统进一步完善公共交通骨干，满足客流需求。故本次确定建设璧山区低运量轨道交通2号线工程，线路总长20.3km，共设站16座，均为高架站，其中换乘站3座，平均站间距 1.3km，远期预留车站 2 座。

6月14日，金义东市域轨道交通迎来历史性一刻：

当天14时试验电客车从金华站一路直奔东阳，15时11分顺利抵达体育馆站，金义段和义东段首次拉通试跑获得成功。这标志着金义东三地从此实现轨道交通一线牵，大都市区协同共建和交通“三圈”建设开启新篇章。

金义东市域轨道交通全长107.17公里，由金义段和义东段组成，两段在秦塘枢纽站呈丁字相交。金义段（金华站—秦塘站）已于今年1月11日开启试乘。义东段由于铁路义乌站和东阳横店站建设，将分段开通，首通段为义乌凌云站—东阳体育馆站区间。

信号系统是轨道交通电客车安全运行的“大脑”，信号贯通是开通运营的先决和必要条件。今年5月义东段首通段信号系统已完成与站台门、通信、乘客信息、车辆等专业系统的联动测试。随着6月14日义东段首通段信号系统顺利接入金义段，各系统测试验证全部完成，意味着轨道交通运营控制中心大厅已具备金义东全线行车、电力等调度功能。

据悉，市轨道交通集团将严格按照轨道交通工程开通运营前的安全评估技术规范要求，认真做好空载试运行各阶段工作，高标准调试、高强度培训、高质量推进，力争早日实现义东段首通段开通试乘，以及全线通车并投入初期运营。

在轨道交通6号线集美至同安段潘涂站的工地现场， 6台旋挖钻机钻头缓缓嵌入地面，标志着6号线集美至同安段工程正式开工建设。

作为深入同安城区的首条地铁线路，6号线集美至同安段工程起于华侨大学站，止于同翔高新城站，全长30.7公里，由“嘉庚体育馆至同翔高新城段（嘉同段）”和“华侨大学至滨海西大道段（华滨段）”两部分组成，共设17个站点，并将配套建设1座主变电所、2个停车场和1个车辆基地，全线按GoA4级全自动运行标准设计和建设，最高运行速度为100公里/小时。

线路南北串联同翔高新城、同安老城、环东海域美峰片区和集美东部新城的环湾骨架线，未来与既有和在建线路连接，具备分段开通、灵活运营的条件，将进一步完善“中字型”快线网络功能，构建 “市域半小时交通圈”， 有效满足城市发展的阶段性交通需求，实现同安城区30分钟进岛，助力厦门的环湾发展和跨岛发展。

此外，该工程未来与6号线林华段（即林埭西－华侨大学段）联通，还将与轨道漳州角美段实现无缝衔接，对优化厦漳泉大都市圈空间结构，进一步促进闽西南区域协同发展具有重要作用。

2022年6月15日，天津地铁10号线一期工程正式开启空载试运行。

天津地铁10号线一期工程，作为贯穿城区西南至东北方向的轨道交通动脉，途经西青、河西、河东、东丽四大行政区，线路正线全长21.22km，设21座地下车站及1座梨园头车辆段，可与地铁1、2、4、5、7、8、11号线等多条线路实现换乘，使杨楼、梅江、小海地、天钢柳林、张贵庄、太阳城等居民区联系更为紧密，进一步缓解城市交通拥堵，提升天津市民出行的获得感、幸福感。

天津地铁10号线一期工程，列车采用B型车、6节编组、DC1500V接触网供电形式，最高运行速度为80km/h，首次在门区顶板增设环形灯，客室照明可根据亮度实时无级调节照度，并配备有LCD动态信息显示屏、蓄电池智能管理系统、智能运维系统等，为乘客提供安全、舒适、温馨的乘车体验。

线路总体定位为“生态宜居线”，车站通过时尚、现代、简洁的装饰手法，利用传统民居屋脊形，以灰、白、木色为主色调，将车站周边人文、科教、居住等元素有机融入设计，体现天津地铁生态宜居、人性化出行的新理念。设有江湾二支路站、友谊南路站、财经大学站、环宇道站、屿东城站等多座特色主题车站。

环宇道站以“轨道交通文化”特色主题车站为设计主题，结合车站不同区域的空间特点及展示内容的表现手法进行整体设计，引入全息投影、流线光带、LED显示屏等高科技声光电手段，对轨道交通、“7047”等文化元素进行展示。同时，环宇道站作为天津地铁首个以综合运管平台为核心部分的智慧车站，设置一键开关站、环境感知、视觉监护、温湿度管控、智能导向、智能客服等设施，彰显科技、智慧、未来。

秉承“提早介入、充分磨合、靠前服务”的理念，地铁集团与运营集团协同配合，定期对各车站、区间进行巡视，深入排查各类遗留问题并及时完成整改，提前组织开展人员、物资、制度准备及各类安全交底培训，详细编制运营筹备工作方案及计划，并穿插开展系统功能测试及应急演练工作，确保后续工作顺利进行。

6月16日上午10点，随着一列磁浮列车平稳通过新插入的磁浮道岔，标志着长沙磁浮快线区间开岔工程正式进入调试阶段，后续将开展一系列调试以及专家安全评审工作，确保长沙磁浮快线如期恢复运营。

长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程，线路全长4.454公里，设磁浮T2站、磁浮T3站两座车站。该工程自长沙磁浮快线黄金大道特大桥引出，已陆续完成道岔梁带道岔顶推，并有序推进了道岔精调、接触轨安装、强弱电缆、通信光缆接续及测试和限界检测等。同时，组织参建各方和运营单位开展了跑车前安全条件核查，对提出意见逐项整改，包括清除轨行区施工物料，并对临近轨行区施工区域增设了安全监督员等措施。

6月18日中午12:00，重庆轨道交通4号线二期开通运营。这也是重庆继轨道交通9号线一期开通后今年开通的第二条轨道交通线路。至此，重庆轨道交通运营里程达到450公里，全长32.8公里沿，线设15座车站。

重庆市住房和城乡建设委员会轨道交通建设处处长邹家驹介绍，轨道交通4号线二期是重庆轨道交通骨干线路之一，自西向东穿越铜锣山，串联中心城区中部槽谷和东部槽谷，途经江北区、两江新区，线路全长32.8公里，2019年7月开工。

全线设15座车站，分别为铁山坪站、鹿栖站、果园物流枢纽站、鱼嘴站、雁坪站、石河清站、复盛站、三板溪站、龙驿大道站、龙兴站、高石塔站、普福站、桐梓林站、石船站、黄岭站。

4号线二期与三条轨道线路换乘，分别在鹿栖站和龙驿大道站与8号线（规划）换乘，在复盛站与15号线（在建）换乘，在普福站与14号线（规划）换乘。

郑州市轨道交通城郊铁路二期工程（以下简称城郊铁路二期工程）近日成功通过初期运营前安全评估，于6月20日6点整初期运营，城郊铁路工程延伸至郑州航空港站。

城郊铁路二期工程与郑州航空港站同步建设，是在城郊铁路一期工程基础上，由新郑机场延伸至郑州航空港站的枢纽连接工程。初期运营后，郑州地铁实现了与我市客运站、火车站、高铁站、机场等各主要对外交通枢纽的联系和覆盖，市民往返于主城区和航空港区之间将更便捷。

城郊铁路二期工程位于航空港区，线路全长约8.98千米，均为地下线，主要沿迎宾大道、会展路走行，设车站4座，分别为3号航站楼站、机场东站、港区会展站、郑州航空港站。6月20日开通运营机场东站、港区会展站、郑州航空港站3座车站。3号航站楼站待机场3号航站楼建成后同步开通。

城郊铁路二期工程装修设计以“科技通达”为主题，表现了城市交通枢纽和立体化交通方式，体现现代科技与城市发展、市民生活的密切关系，彰显绿色、便捷、互通、快速等现代交通理念。郑州航空港站建筑造型既呼应高铁站房“鹤舞九州”的建筑形象，也与航空港线中原之翼、郑港起航的主题相贴切。

城郊铁路二期工程采用B型车，4动2拖编组。开通运营后，与2号线及城郊铁路一期贯通运营，行车间隔与城郊铁路一期保持一致，票价政策不变。

郑州航空港站与国铁充分融合，共设置9个出入口，均位于国铁城市通廊内，实现与国铁无缝衔接，快进快出，站厅公共区域长478米，最多可容纳约1000名乘客候乘，满足日常及大客流期间的乘客出行需求，保障了重点枢纽车站的便捷衔接和出行。运营服务品质全面提升，升级悬挂电子屏等十多处服务硬件设施，提供能量补充站等16项晶晶暖心服务，方便市民出行。

6月15日下午，中车集团公司党委委员、副总经理蒋远主持召开金华中车轨道车辆有限公司成立暨金义东项目首列车年检开工仪式筹备会，听取仪式筹备情况汇报，并对相关细节进行梳理和明确。集团公司相关部门、子公司及金华中车轨道车辆有限公司负责人参加会议。

蒋远指出，金华中车轨道车辆有限公司成立是集团公司贯彻落实全市市属国有企业整合提升工作动员大会精神的重要举措，也是推动全市轨道交通高质量发展的重要保障和支撑。他要求，各相关单位和部门要按照筹备任务分工，各负其责、各尽其能，密切配合、协调联动，抓好细节衔接，确保仪式安排策划精细、过程组织精准、仪式效果精彩。

6月14日上午，青岛市人民政府与中国中车集团战略合作框架协议签约仪式举行。

根据协议，双方将围绕打造世界级轨道交通装备产业集群、城市轨道交通建设、新能源产业发展等方面进行深入合作。仪式上，陆治原、孙永才共同为“中车制动系统有限公司”揭牌，青岛地铁集团与中车集团签署了《“打造世界一流的全寿命周期智慧城轨”项目合作实施协议》。

同日，中车制动系统有限公司（以下简称“中车制动”）在青岛市揭牌成立。

制动技术是轨道交通装备核心技术之一，是高度集成的机电一体化系统技术。制动系统既是高水平科技自立自强的技术创新，也是自主创新成果的工程化应用。中车制动的成立是中国中车聚焦“一核两商一流”战略定位和“一核三极多点”业务布局，优化整合内部制动业务资源，迅速突破关键核心技术，增强产品综合竞争力，补强轨道车辆全产业链发展优势，为用户提供更安全、更舒适、更智能、更绿色增值服务的重要举措。

6月13日上午，宝鸡轨道交通产业联盟成立大会召开。

宝鸡轨道交通产业联盟现有成员单位45家，下设专家委员会和秘书处。专家委员会作为联盟的技术咨询机构，由轨道交通领域知名专家、科技人员等组成，共同为联盟成员单位提供技术支持。秘书处作为联盟的协调联络机构，负责联盟日常事务和有关组织、协调工作，促进联盟理事会发挥作用。

联盟的成立旨在通过集合各企业优势、共享资源、协同创新、合作共赢，并就促进企业研究产业发展、做好咨询建言，加强信息交流、扩大本地配套，共享科技资源、推进协同创新，聚焦成果转化、实现抱团发展，打造“中国西部轨道交通产业名城”。

为了能给联盟单位之间提供即时、高效的服务，联盟主导开通了“宝鸡轨道交通产业联盟网站”，联盟成员单位发展情况、主要产品、设备加工能力、科技人员力量、科研创新和成果转化方向，以及市场招标和各种需求，都可以随时随地通过“网站”平台交流洽谈、寻求合作。

据了解，当前，联盟主要聚焦“市场配套、科技创新、成果转化、延链补链、项目推进”5项重点，正在努力推进深化合作。已促成中铁宝桥与长美科技、麦克传感器与中铁高铁电气达成合作意向，长美科技MES系统改造项目、中铁华博高速铁路配套生产线升级项目、麦克传感器轨道交通路基监测项目等一批产业合作项目正在加快建设。

下一步，宝鸡轨道交通产业联盟将充分发挥桥梁纽带作用，在精准研究政策、创新合作平台、推进互惠共融、集聚资源要素、形成互补支撑等方面再发力，为稳住经济大盘、推动高质量发展做出新的更大贡献。

日前，湖南省轨道交通装备产业协会在湖南株洲成立。首批会员单位共计227家，中车株洲电力机车有限公司党委书记、董事长周清和当选协会首任会长。

一杯咖啡的时间，就能集结行业顶尖专家商讨技术细节；生产一台电力机车所需的上万个零部件，从配送走向总装可以按小时计算；国际化经营实现从“走出去”到“走进去”“留下来”“座上宾”的转型，产品和服务覆盖70多个国家和地区……这是湖南轨道交通装备产业发展现状。

为加快打造世界级先进轨道交通装备产业集群，在湖南省工信厅、湖南省民政厅、株洲市委市政府的具体组织下，中国中车在湘核心企业、相关配套企业与长沙、湘潭有关轨道交通装备核心配套企业联合发起成立湖南省轨道交通装备产业协会。

湖南省轨道交通装备产业协会以“聚合行业资源、服务会员企业、搭建共享平台、推动产业发展”为宗旨，致力打造“资源共享、风险共担、利益共存”的命运共同体，促进湖南省轨道交通装备产业生态体系良性发展，助推产业集群向价值链高端迈进。

周清和表示，协会的成立，将有助于湖南轨道交通装备产业集群加速产业数字化、智能化、绿色化转型升级，推动“十四五”末集群总规模向3000亿元产值迈进，打造产业规模全球领先、制造能力国际一流、核心技术引领潮流、优质资源高效集聚的世界级先进产业集群。

湖南轨道交通装备产业发展底蕴深厚，自1936年在株洲创建以来，以轨道交通装备产业核心地位为基础，加快促进企业孵化和产业裂变；以中车株机公司为原点，先后分离出中车株洲所、株洲电机、株洲控股、中车制动、株洲联诚、九方装备等6家核心部件企业，引领37家骨干企业成长为专精特新“小巨人”，带动链上近400家科技型配套企业协同发展。

目前，湖南已形成全国轨道交通装备领域发展规模最大、产业链条最齐、研发实力最强、产品谱系最全的产业集聚区。集群产值2021年突破1300亿元，产值占全国行业比重超过30%，本地化配套率超过80%。

此外，湖南还创建了轨道交通装备行业唯一一家国家级创新中心、3个国家级创新联盟、28家国家级创新载体，每年研发总投入超60亿元，核心企业研发投入强度保持在6%以上，主导制定国际、国家标准百余项。

（消息由中国城市轨道交通网CCRM整理编辑，涉及版权请联系删除，如有转载请标明出处）