10月全国城市轨道交通新增运营里程51.7公里

10月，31个省（区、市）和新疆生产建设兵团共有51个城市开通运营城市轨道交通线路281条，运营里程9246公里，实际开行列车293万列次，完成客运量17.1亿人次，进站量10.1亿人次。10月份，客运量环比减少0.6亿人次、降低3.7%，同比减少3.5亿人次、降低17.0%。本月新增运营里程51.7公里。其中，新增运营线路1条，为深圳地铁14号线；新增运营区段1个，为深圳地铁11号线岗厦北至福田区间。

山东轨道交通2025年营运及在建里程将达700公里

11月3日，山东省政府新闻办就《关于进一步推动城市公共交通优先发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）召开新闻发布会。会上，山东省交通运输厅副厅长司家军介绍了《指导意见》的相关情况。 

司家军介绍，自2013年，省政府出台《关于优先发展公共交通的若干意见》（以下简称《意见》），为全省公共交通发展发挥了有力的指导和推动作用。但随着经济社会特别是城市的快速发展，《意见》部分内容已不适应城市公共交通发展的新要求，亟需出台新的政策指导和支持行业发展。为形成与经济社会发展要求相适应的城市公共交通优先发展政策支持，山东省交通运输厅在深入调研全省城市公共交通发展情况的基础上，充分学习借鉴国内外先进经验，起草了《指导意见》征求意见稿。2022年以来，相继完成省有关部门会签、合法性审查和公平竞争审查等程序，提交省政府常务会议审议通过后，10月1日以省政府办公厅名义正式印发实施。

《指导意见》明确了到2025年山东省城市公共交通发展的主要目标，即：全省基本建成普惠均等、优质多元、智慧高效、绿色安全、健康持续的城市公共交通系统，城市轨道交通营运及在建里程达到700公里，城市公共交通乘客满意度达到90%，国家公交都市示范城市达到8个，12个全国绿色出行创建城市绿色出行比例达到70%，其他城市绿色出行比例不低于50%。

同时，《指导意见》从城市公共交通优先发展的六个方面确定了共计21条重点任务，该六个方面为：强化城市公共交通规划的编制和实施；完善城市公共交通基础设施；加大城市公共交通财政投入；切实保障城市公共交通路权优先；着力提升城市公共交通服务品质；促进公共交通创新协调发展。

最后，完善工作机制、健全政策体系、强化社会监督和维护职工合法权益4项保障措施也在《指导意见》中提出，护航山东省城市公共交通的优先发展。

山东交通将加快推动公共交通优先发展、高质量发展，鼓励引导绿色公交出行，全面构建多样化公共交通服务体系，努力让群众有更多获得感、安全感、幸福感。

成都都市圈多层次轨道交通网络规划新进展

近日，四川省发展和改革委员会公开了《关于政协四川省第十二届委员会第五次会议第0843号提案的复函》，针对《关于大力发展轨道交通推进成德眉资同城化发展的建议》进行了答复，答复详情如下：

一、关于统筹布局以成都为中心枢纽的多层次多制式轨道交通网络方面

我委积极支持成都都市圈高质量建设多层次轨道交通网络。前期，我们积极指导成都市充分利用轨道交通建设后发优势，注重多层次、多制式融合发展，促进多层次轨道交通资源高效利用。

目前，成都至资阳市域（郊）铁路加快建设，预计2024年底建成通车，成都至眉山市域（郊）铁路已于今年9月开工建设，成都至德阳市域（郊）铁路正由成都、德阳两市抓紧开展项目报批前置要件办理，力争年内开工建设，同时，成都市正在抓紧研究龙泉至天府机场市域（郊）铁路线站位方案，相关市域（郊）铁路线路均能实现与成都地铁便捷接驳。

同时，成都外环铁路一期工程已纳入国家发展改革委印发的《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，成都市、蜀道集团正积极开展成都外环铁路分段建设方案研究；市域铁路公交化改造二期工程（含成都铁路枢纽环线公交化改造）已完成项目可研报告编制，并上报国铁集团待批复，计划“十四五”期间建成，成都市正会同成都局集团公司编制开行方案，尽快利用既有资源先行开行公交化列车。

下一步，我们将继续指导成都市做好接口衔接和拓展预留，促进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路与城市轨道交通资源的高效利用，提升交通基础设施整体运营效率，支撑成都都市圈有关城市社会经济高质量发展。同时，指导成都市结合城市发展、客流需求和财政承受能力等因素，统筹研究串联接黄龙溪、永安的S13线（现为成都市城市轨道交通线网规划中远期研究项目S16线）建设时机，更好助力沿线经济发展和满足群众出行需求。

 二、关于借助市场机制，拓展轨道交通建设的资金渠道方面

我委积极支持成都市高质量推进轨道交通TOD综合开发，带动以TOD为主要消费形态的商业服务业发展。当前，成都市正按照“产业优先、功能复合、站城一体、生活枢纽、公园社区、文化地标”的理念，加快实施29个TOD综合开发项目，力争形成可复制、可推广的成熟经验。 

下一步，我们将继续抢抓成渝地区双城经济圈建设历史机遇，坚持“四网融合”理念，将干线铁路网、城际铁路网、市域（郊）铁路网、城市轨道交通网统筹考虑、系统布局，加快构建外畅内密、多网互联、功能互补的多层次轨道交通体系；同时，推动成都开展全域轨道TOD综合开发，加强轨道交通沿线及站点土地综合开发，研究制定综合开发收益分配机制，鼓励场站建设与物业开发、社区建设的有机融合，鼓励社会资本参与一体化开发，助力经济社会高质量发展。 

三、关于为区域轨道交通一体化构架法律保障及相关配套政策与制度方面

我委积极支持有条件的城市政府加快构建轨道交通配套政策与制度。下一步，我们将继续发挥统筹协调作用，积极协调自然资源、生态环境等部门，做好用地、环评等项目要素保障；加强指导相关城市政府加大地方财政投入，认真研究制定土地、运营补亏等轨道交通项目建设和运营管理方面的相关政策、法规；指导相关城市支持运营企业结合运输距离、乘客支付能力等，合理确定多层次、差别化的票价体系，建立动态调整机制，力争投资收益平衡；支持鼓励相关轨道交通企业开展自主运营、通过委托运营、购买运输服务等方式参与运营。

南通成江苏地铁“第六城”：地铁1号线11月10日开通运营

江苏“地铁城市”增至六座。南通轨道交通1号线于11月10日开通运营。

轨道交通1号线是南通市第一条开工建设的地铁路线，于2017年12月18日开工建设。线路起自通州区平潮站，出站后至南通西站，沿崇川路经南通大学至通盛大道，沿通盛大道向南至能达商务区，设振兴路站为一期终点站。

据悉，南通市轨道交通票制采用里程分段计价票制。南通市轨道交通起步价2元可乘6公里；6公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为5公里、5公里、7公里、7公里、15公里，超过45公里的，票价每增加1元可乘坐20公里。

运营初期，南通地铁正常的对外服务时间为6:00—22:00，每天运营16小时，上下班高峰期最小间隔为6分50秒。地铁后续将根据客流和市民出行情况进行优化调整。

南通地铁1号线全长39.18千米，均为地下线路，共设28座车站。据国家发改委2014年批复同意的规划，南通轨交远景规划8条线，先期建设1号线一期工程和2号线一期工程，搭建城市轨交基本骨架。

南通地处长江出海口，与上海、苏南隔江相望，是江苏长江以北地区唯一的gdp万亿城市，市辖区人口超340万人。

到目前，江苏13个设区市中，南京、苏州、无锡、常州和徐州已进入“地铁时代”。南京地铁一号线2005年运营，是江苏首条地铁。苏州、无锡在2012年和2014年开通首条地铁，常州和徐州2019年同时成为地铁城市。此外，南京通往镇江句容市的宁句城际已于2021年底运营，句容是镇江代管、毗邻南京的县级市，镇江主城区尚未运营地铁。

北京地铁1号线继续向西北方向延长

北京地铁1号线将继续向西北方向延长。根据近日公示的1号线福寿岭站改造工程环评报告，福寿岭站将新建安检厅、改造站厅站台和出入口，同时与公交中心站一体化设计，施工期预计18个月。这也意味着，“沉睡”50余年的福寿岭站即将“苏醒”。

福寿岭站位于金顶山路西侧，呈南北向布置，东侧紧邻金顶山路，南侧紧邻北京地铁技术学校，西侧为代征绿地，北侧为中央财经大学西山分校。周边还有多个居民区。

根据环评报告，改造项目用地范围内大部分为空地，仅场地中央有四个既有福寿岭地铁车站出入口。地块为公交和地铁共同使用。项目既有地下车站及区间将进行装修，对设施进行部分更新和改造，新建安检厅和设备用房，新增占地面积两千余平方米。

具体来讲，改造内容包括三方面：地面出入口的改造，地面新建安检厅，简单翻新既有出入口，加装车站启用必备的运营设备、安全门等；地下站厅层、站台层的改造；轨道施工。

改造工程集约、节约用地，对地铁地面建筑与公交站场用房进行了一体化综合规划设计。建筑整体为三层，地面四个出入口中，两个位于公交中心站场内；两个出入口与新建建筑一体化合建。未来，乘客从福寿岭站出站，可以“零距离”换乘公交。

南京地铁6号线应天东街站主体结构顺利封顶

11月8日，随着泵车高高的“长臂”缓缓收起，南京地铁6号线应天东街站提前22天完成主体结构顺利封顶，为后续附属结构施工及盾构右线接收奠定了基础。应天东街站由中铁北京工程局城轨公司承建，是南京地铁6号线南端首个完成全部车站封顶的工区。

应天东街站位于大明路与应天大街交叉口北侧，沿大明路南北向跨路口设置。地下两层双跨岛式站台车站，采用半盖完顺作法施工，共设置5个出入口、3个风亭、2个消防疏散口。

自今年4月下旬基坑开挖以来，面临渣土限载管控、疫情封控等不利因素影响，项目部充分发挥党群先锋模范带头作用，以站点党员划分为党员责任区，实行月度考核制度。同时，积极调动工会系统力量，组织策划劳动竞赛，号召项目技术人员优化施工方案，逐步解决了土方外运、管线迁改等施工难题，推动项目工程进度不断提速。 

据了解，南京地铁6号线全长32.365千米，全部为地下线；共设置19座车站，全部为地下车站，计划于2024年开通运营。线路建成后将与现有南京地铁S1号线贯通运营。

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