本期城轨资讯要点 2022.08.08—08.14
8月4日，对于市政协常委、市政府副秘书长邓毛颖提出的《关于推进广州轨道交通高质量发展的建议的提案》（第3007号），广州市发改委在回复时明确，广州将借鉴长三角、成渝地区推动多层次轨道交通发展的思路及做法经验，组织开展广州都市圈多层次轨道交通规划研究。
回复函首先介绍了广州市轨道交通总体发展情况，截至2022年6月底，广州市境内国铁、城际运营里程459公里，地铁运营里程621公里，稳居全国前列。不过，广州市轨道交通发展仍存在一些不足，主要表现在：现状高铁站远离市中心，主要铁路客站间互联互通不足；四通八达铁路通道格局尚未形成，北向通道能力接近饱和，东西向通道标准偏低、能力不足；大湾区城际铁路尚未成网，直联功能较弱；部分城市轨道交通线路负荷偏大，线网结构仍需优化。
邓毛颖据此提出“开展广州都市圈多层次轨道交通规划”“适度发展中低运量轨道”“研究成立专门的轨道行业管理机构”等建议。对此，广州市发改委回复，广州正推动形成“一张网、一张票、一串城”的轨道交通格局，并先后组织完成了《广州市轨道交通一体化规划》《广州市域（郊）铁路发展规划》等相关课题研究。接下来，广州将借鉴长三角、成渝地区推动多层次轨道交通发展的思路及做法经验，组织开展广州都市圈多层次轨道交通规划研究。此外，针对有轨电车等中低运量轨道交通探索方面，市发改委在回复中称将继续谋划推动中低运量轨道交通发展，黄埔有轨电车2号线（14.4公里）正加快建设。接下来，将充分发挥沿线区的积极性，组织有条件有意愿的区编制实施低运量轨道交通线网规划以及近期建设规划，并做好与城市轨道交通线网规划的衔接，进一步丰富多层次、一体化的城市公共交通系统。
成都第五轮轨道交通建设规划预计160公里，总投资约1200亿！
日前，成都市住建局发布《成都市“十四五”城市建设规划》机会清单，其中包括轨道建设和TOD发展项目16个，成都至德阳线、至眉山线、龙泉驿至机场线涵盖其中。
起于成都地铁1号线韦家碾站引出，经成都金牛区、新都区、彭州市濛阳镇、广汉市三星堆、德阳旌阳区、德阳中心城区至德阳北站，线路全长71.7公里，设站15座，总投资279亿元，建设地点包括了成都金牛区、新都区、彭州市和德阳市。
该线自地铁13号线龙安站引出，经龙泉驿、简州新城、空港新城至天府机场，线路长约51公里，设车站12座，总投资206亿元。
根据《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，S5线总里程约56公里，自成都地铁19号线红莲村南站引出，经成都科学城片区、天府文创城、眉山市视高片区、乐高乐园、黑龙滩天府生态片区、岷东新区西片区至眉山市东坡区。
预计160公里，总投资约1200亿元，第五期项目将主要优化完善对大客流集散点和重点功能区的轨道服务，补强轨道交通网络功能，提升中心城区轨道交通网络服务水平，扩大远郊市县轨道交通覆盖范围。
此外，在西部片区等中心城区外围，成都市提出将合理选择发展中低速磁浮、有轨电车、空轨等制式，形成城市轨道交通多制式协调发展新格局。到2025年末，规划建成运营有轨电车等中小运量轨道交通70公里，西部片区力争开工建设1个旅游轨道交通项目。
杭州机场轨道快线试跑 飞渡钱江两岸 地铁停车场多标段通过竣工验收
近日，大家期待已久的杭州地铁19号线（机场轨道快线）有了新动态，萧山区的靖江停车场项目多个标段已顺利通过竣工验收，列车试跑也很顺利，目前已全线进入调试阶段。
杭州机场轨道快线工程靖江停车场位于萧山区靖江街道，位于育才路以北、协东线以东、永盛路以南地块。
靖江停车场作为杭州地铁机场轨道快线控制性工程之一，占地面积21.56公顷，总建筑面积23.54万平方米，包括运用库、停车列检库、临修库等13个建筑单体。
靖江停车场是带上盖开发的地铁车辆停车检修基地，地上一层为停车场，地上二层为上盖开发层，全线对服务杭州城市空间格局、强化东西两翼及主城快速连接具有重要作用。
2021年12月28日，项目部顺利迎来首列工程车；2022年1月6日，首列电客车如期驶入靖江停车场；3月3日，提前2天完成热滑试验。
地铁停车场，是地铁列车的大House（家）。停车场具有配属车辆及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作。地铁的停车场还配备停放车辆的股道和一般车维修整备设备。因此仅能完成车辆运用管理、清洁整备、列车安全检查和月检等日常维修保养。
地铁停车需要地铁工作人员提前做好“安排”。在地铁停车场内，分很多股道，每条股道都有它专属的发车计划，地铁负责调度的工作人员在地铁列车回停车场时，就提前安排地铁司机把地铁列车停在指定股道上。保证第二天发车计划顺利完成。
而股道分为很多区域，如：列检库（就是用于给地铁收车和发车的地方）；联合车库（平时用于工程机车，平板车，轨道检修车停靠等）；检修库（为了保证地铁列车行车安全，让地铁“医生”为列车检查的“诊所”）
当列车进入地铁停车场后，会有保洁人员对列车进行彻底的“冲凉”和消毒，为它们除去疲惫，以干净的面容迎接大家。地铁作为重要的公共交通运输工具，检修频率很高，每晚都会有“地铁医生”为运行一天的列车检测“健康指数”，来保证第二天的安全运营，让市民们安心乘坐。
而在地铁停车场的“楼上”，为不浪费空间，大都进行相关物业开发。有大型商场，也有商品房开发。
杭州近年来大力推进地铁车辆段（停车场）上盖开发，取得了良好成效。其中杭州地铁七堡杨柳郡、五常天空之城等项目的成功开发，为全国地铁TOD开发打造了示范样板。
西溪湿地北、五联站、西湖文化广场站多个出入口都已陆续现身。在火车东站附近，19号线的方向指示牌也已经安装完毕。
而且随着彭埠大桥完成挂牌，杭州地铁9号线与19号线的天地换乘站——御道站也终于装上了换乘标牌，从车站外部即可看到。
新彭埠大桥是沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程跨越钱塘江的控制性工程，上层为双向八车道高架快速路，下层为双线轻轨，是国内首座多跨长联公轨两用钢桁梁桥。
杭州机场快线起于苕溪站，终于永盛路站，全长59.14公里，串联起杭州西站、杭州东站及萧山国际机场等重要交通枢纽，设车站18座，其中换乘站14座，其中东段的御道、平澜路、耕文路、知行路4个站点为高架站。整条线路计划年内通车。
这是一条横贯杭州中心城区，连接杭州东站、杭州西站、萧山机场等交通枢纽的线路。届时市民乘19号线，从杭州西站到杭州东站仅需25分钟，到萧山机场仅需45分钟。
上海地铁智能机器人“接班”传统车辆巡检
这是正在上海地铁试点的智能车辆巡检机器人瓦力。当前，在全国乃至世界城轨行业，智能巡检机器人应用尚未成熟，北京、上海、广州、香港、杭州等部分城市开启先行先试。包括瓦力在内的机器人们，正成为塑造城轨行业新标准的一股力量。
“检修作业不仅环境艰苦、劳动强度大，也会受到检修人员技术水平、精神状态等多方面影响。”上海地铁车辆专业技术工程师张枝森说，“上海地铁列车保有量已经居于世界第一，随着新线的开通，列车增购数量仍在攀升，传统的人工精检模式将越来越难满足未来的需求。”
传统的人工检查列车故障常常存在盲区，有时难以提前发现、提前预警。当生产运营负荷加大，受人工作业主观因素影响，容易出现检修效率跟不上运营压力、列车缺乏预防性数据支撑、无法做到全天候检测等问题。
智能机器人，成为地铁巡检新的“接班人”。在现场，工作人员只要点击控制平台的启动键，瓦力就会循着既定的路径，前往两条股道的下方开启通宵作业。一旦识别到疑似故障，系统就会报警，由工作人员进行复检。
“目前，上海地铁共有三台巡检机器人。瓦力上岗时间最早，一年多来经历了基建改造以及多次技术升级，表现较为成熟。”比如，受限于出厂时的结构设计，瓦力对地面的高差有较高要求，于是，工作人员将两根股道磨平，便于其行动；原先机器人采用2D成像模式，考虑到检测的精确性，技术人员增加了3D图像采集单元，以实现多角度检测。
如今，通过自主移动机器人平台，结合图像识别处理技术，瓦力能对车底关键检测点精确成像，智能判断车底关键部件状态。多自由度的机械臂以及机械臂前端的2D与3D图像采集单元，能实现多角度检测，并依靠机器视觉技术实现对目标缺陷的分析判定。同时，智能巡检机器人创造性地使用了柔性调度技术，能够实现多机器人在不同股道间的自由转运，保证检修任务顺利完成。
“通过初步计算，智能巡检机器人能够替代对车下、车侧零部件检查几乎全覆盖，异物检测准确率达到98%。”据介绍，智能巡检机器人会不断自主训练和学习，今后检测准确率还将进一步提升。
目前，智能巡检机器人正处于试点阶段，经历着更多的功能以及技术迭代升级。比如，受限于样本数量，基于宁可多报不可漏报的原则，故障的误报率带来了不小的工作量。技术人员正通过故障模拟，积累更多的分析样本，让机器变得更聪明。“我们还希望机器人可以更加自动化，从一台机器人负责两根股道，发展至多台多根股道，以及当全自动驾驶列车入库后，无须人工点击启动键就可自动触发指令等。”
8月6日下午，全国首条双流制市域（郊）铁路——重庆江跳线正式开通运营，乘客从江津圣泉寺站到大渡口跳磴站全程只需28分钟,这也是重庆首条开通运营的市域（郊）铁路。
线路采用由中车长客股份公司自主研制的双流制市域轨道车辆，列车运用国内首创的双流自动切换技术，为市郊与城区的“一车直达”“零换乘”提供了全新的运营模式，为重庆市民提供更加便捷的出行方案。
据了解，目前我国轨道交通供电制式通常分交流25千伏和直流1.5千伏。交流25千伏制式，供电距离远，适用于干线铁路、城际铁路和市域（郊）铁路；直流1.5千伏制式，供电距离近，适用于城市地铁和单轨。因为供电制式和车辆限界的不同，地铁、单轨列车与市域（郊）铁路列车分属不同技术特征的两张轨道网，通常不能跨线路运行。
由中车长客股份公司研制的双流制市域列车能够在交流25kV和直流1.5KV两种供电线路上运行，并且可在1分钟内完成切换的数十个动作，实现两种制式线路的互联互通。通过运用牵引动力单元的自动切换控制技术，列车在交流25kV市郊铁路上，可实现最高120km/h下的平稳运行，满足车辆高速运行需求的同时增设抗蛇形减震器，提高乘客舒适性；在直流1.5KV城市轨道交通线路上，优先保障车辆加速性能，可实现100km/h的急起急停，提高运营效率。
通过在不同制式线路上的切换，实现市郊铁路与城市轨道交通的贯通运营，填补国内轨道交通技术空白。同时，列车以既有重庆As型列车平台为基础，还具有爬坡能力强、转弯半径小、轴重小、载客量大等技术优势。
列车运用噪声分析控制技术，将声学设计融入车辆设计全过程。全面对轮轨噪声、电气设备噪声、空气动力噪声等进行优化提升，不仅为乘客提供了一个更加舒适的乘车环境，同时也降低了车辆运行对线路周边环境的影响。
列车配置转向架轴温监测系统、蓄电池健康管理系统、弓网监测系统等智能监测设备，实现对关键设备的运行状态的实时监测。采用车、地一体系统将相关数据传输到地面服务器，对车辆状态进行智能分析、预判，全面提升车辆的智能性和安全性。
列车在行业首次开发研制适应120km/h速度等级的内藏密闭门，同时运用压力波控制技术，在车辆进入隧道前自动关闭空调风门，提升车辆的密封性能，有效解决乘客因压力差导致的不适感，提升乘坐的舒适性。
列车通过对车内温度、湿度、风速等性能指标的仿真计算，创新采用中顶分散式小孔送风方案，避免了乘客经受冷气直吹，全面提升乘车体验。
历经十年研究，中车长客在双流制轨道车辆整车系统集成技术上实现突破，相继完成车辆研制、试验验证、技术平台搭建并编制了通用技术标准。列车的研制成功将助力成渝双城经济圈建设，进一步提升重庆市轨道交通装备产业化水平，推动重庆轨道交通装备产业的持续快速发展。
双流制列车的投入运营将进一步解决城市内部地铁线路无法外延，市郊铁路公交化运营无法内伸的难题，弥补既有线路单一制式的缺陷，盘活既有线路运输资源，为乘客带来“一车直达”“零换乘”的乘车体验，为我国轨道交通多元化发展探索新路径。
近日，广东省自然资源厅印发了《广东省都市圈国土空间规划协调指引》（下称《指引》），其中对于广州都市圈，《指引》提出，打造轨道上的都市圈，以广佛为核心规划形成13条、6向的高效对外高速铁路通道；加快落实广佛地铁18条衔接通道，优先推进佛山经广州至东莞城际（广州28号线)、佛山11号线的建设。
广东的五大都市圈分别是：广州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈。根据《指引》，广州都市圈包括广州市、佛山市全域，以及肇庆市的端州区、鼎湖区、高要区、四会市，清远市的清城区、清新区、佛冈县。协同构建“一核六极、十字主轴、网络辐辏”空间格局。
“一核”是构建以广州中心区为主核、佛山中心区为副核的广佛核心区，打造多中心的都市圈内圈层，主要承担行政管理、科技创新、总部经济、金融商务、文化交往、现代物流等职能。
“六极”即培育六组外围圈层联动组团，包括以广州空港经济区、花都城区为核心的广清联动组团，推进广州北部与清远南部一体化发展。构建以佛山大型产业集聚区（佛北战新产业园）、肇庆大型产业集聚区为引领的佛肇联动组团，推动佛肇产业协同与科技创新合作。加快建设广佛高质量发展融合试验区“南沙-顺德”片区，打造面向湾区的自贸服务业与先进制造业融合发展示范区。高水平建设广州南沙中心区，重点建设南沙科学城，强化科研创新资源区域整体协调和功能互补；充分发挥南沙自贸区政策优势，打造粤港澳全面合作示范区。依托广州科学城、中新广州知识城，推动“强强联合”，建设具有全球影响力的国家知识中 心，打造粤港澳大湾区高水平的战略性科技创新平台。
依托珠三角枢纽（广州新）机场，佛山、肇庆联动高标准规划建设珠江西岸临空经济区，向西辐射粤西、大西南地区。“十字主轴、网络辐辏”，指依托国家高铁、城际轨道、市域快线、城市轨道交通网络，进一步加强东西向、南北向两条复合型交通走廊建设，强化广深港、广珠澳科技创新走廊作为区域发展主轴作用，协同构建“十字主轴”。锚固广佛“井字形”轨道骨架为核心、“环+放射”的跨城轨道网格局，依托轨道站点培育发展产业社区、城镇节点，推动都市圈外围功能布局优化。
交通系统方面，推进“四网融合”，打造轨道上的都市圈。推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”，构建以轨道交通为骨干的1小时通勤圈，进一步完善都市圈内外干线铁路通道建设。以广佛为核心规划形成13条、6向的高效对外高速铁路通道。推动佛穗莞城际、芳白城际、广花城际及其北延线、南珠中城际、肇清从城际的建设。加快落实广佛地铁18条衔接通道，优先推进佛山经广州至东莞城际（广州28号线)、佛山11号线的建设，研究都市圈内城市轨道交通相互衔接，推动实现都市圈轨道交通运营管理“一张网”，探索建立城际铁路与地铁系统制式兼容、互联互通换乘体系，实现公交化运营。
8月9日，合肥轨道的建设者们顺利完成7号线一期工程“清习”区间左线、“徽上”区间右线隧道贯通任务，为该线贯通的第8、第9条盾构单线区间，建设进度条再次往前推进。
清潭路站至习友路站区间左线全长约806米，安装管片538环，隧道埋深9.97至20.2米，区间纵断面呈“V”字形坡。盾构机出清潭路站后向东沿锦绣大道敷设，至习友路站接收。盾构掘进过程中下穿多个雨水箱涵和市政管道，对施工精度要求高。
徽富路站至上海路站区间右线全长1230米，隧道埋深10.19至17.63米。盾构机从上海路站始发，沿紫云路敷设，至徽富路站接收。该盾构区间沿线周边环境较为复杂，盾构机掘进过程中需下穿正在运营的5号线南段，施工难度较大。
为确保区间安全、顺利贯通，合肥轨道集团合理配置资源，细化施工任务，强化安全措施，多举措克服施工难点。
截至目前，7号线一期16座车站已有7座主体结构封顶，31条盾构盾构单线区间已有9条贯通。
西安地铁15号线东西贯穿长安区，连接鄠邑区、高新区南拓版块、航天基地、西安东站，是一条贯穿西安南部的东西向骨干地铁线路。
其中，15号线一期东起航天基地韩家湾，沿东长安街、西长安街、郭杜东街和郭杜西街(韦斗路)至高新区细柳，是主城区南部的主要客流走廊，更是串联高新区、航天基地与大学城的主干线路。
车站工程目前正在进行土方开挖和主体结构施工，其中东长安街站基坑土方开挖完成6.7万方，完成70%；韩家湾站基坑土方开挖累计完成12.1万方，完成82%，主体结构累计完成18块板(共42块)，完成43%。神舟二路站站台层3个横通道初支、二衬完成。
（消息由中国城市轨道交通网CCRM整理编辑，涉及版权请联系删除，如有转载请标明出处）
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