2022-40 | 城市轨道交通行业周报

从福州市自然资源和规划局获悉，《福州城市综合交通规划（2020—2035年）》已获得市政府批复。根据规划，2035年将形成市域快线3条、市区线12条、城际F1线1条、总规模约623.4公里的网络（含F1、S1、S2），推动福州轨道“四网融合”。

在总体发展目标上，到2025年，福州将构建由国际机场、港口、对外综合交通枢纽等组成的区域性运输枢纽格局，重点提升沿海轴线与京-福-台轴线的交通服务能力；强化面向福州都市圈的辐射和带动作用，促动一体化发展；以骨干道路和轨道为引领，基本形成城市东进南下的骨架格局；城区交通拥堵得到一定缓解，交通品质明显提升，城乡交通服务进一步改善。到2035年，福州将构建成为面向全球的国际运输枢纽，争创国际性综合交通枢纽，打造引领周边的区域交通中心。

在对外交通上，福州将构建1-2-3出行交通圈：1小时覆盖福州都市圈，2小时通达省域全部地市及外省周边地级市，3小时通达周边省会城市及周边城镇群核心城市；形成全球1-2-3物流圈：1天通达全国主要城市，2天通达周边主要国家和地区，3天通达全球核心城市。

未来福州轨道交通怎么建？在城市综合交通系统规划中，轨道交通将形成市域快线3条、市区线12条、城际F1线1条，总规模约623.4公里的网络（含F1、S1、S2），推动福州轨道“四网融合”，支撑空间结构“东进南下”。

海口市交通运输和港航管理局官网发布关于公开征求《海口市综合交通体系规划（含枢纽规划）（2020-2035年）》（公示稿）意见的公告。公示稿透露，要加快实现琼州海峡湛海高铁开通运营，并明确提出“远景预留琼州海峡跨海工程”。

在出行结构上，《规划》提出目标为，至2035年，道路交通运行效率有改善，公共交通主体地位基本确立。2018年公交出行比例11%、2025年公交出行比例15%、2035年公交出行比例20%。

在主城区圈层，实施以公共交通为核心的分阶段发展策略；打造高快相融、疏密有致、级配合理的特色城市道路网。规划5+1的城市轨道交通和市域线网络；中心城区道路网密度达8km/km²以上。

轨道交通成网运营前，规划215km的公交专用道线网。随着轨道交通运营成网，优化调整公交专用道、缩减规模，规划126km的公交专用道网络。全市主城区共规划108个公交场站，大力推进规划公交场站建设，有力保障公交服务。

在海口市主城区圈层，依托城市轨道和市域快线构建形成“环+格”放射状轨道网，整体规划构建5条城市轨道交通线路+1条东环市域线的轨道交通网络，全面覆盖海口中心城区及两翼重点功能区。

10月17日，《如东经南通苏州至湖州城际铁路（南浔至长兴段）》在浙江省公共资源交易服务平台发布招标公示。

项目名称：如东经南通苏州至湖州城际铁路（南浔至长兴段）

项目编号：E3300000007000790

建设单位：浙江如通苏湖城际铁路有限公司

招 标 人：浙江如通苏湖城际铁路有限公司

投资估算（概算）金额：2750800.00万元

项目概况：

如东经南通苏州至湖州城际铁路（南浔至长兴段）起于苏浙省界南浔镇沈庄洋村，在省界与如东经南通苏州至湖州城际铁路 江苏段接轨，途经南浔区、吴兴区、南太湖新区、长兴县，终于长兴站，线路全长64.8公里。全线共设车站11座，其中，南浔站、漾南站、织里站、桥南村站、图影站、洪桥镇站、长兴站 7 座为高架车站，八里店站、银山二路站、银山一路站、太湖路站4座为地下车站。新建洪桥镇车辆段1座、控制中心1座、牵引电力合建所2座、分区所1座、直放站12座。

近日，宁波市公共资源交易服务网发布了宁波至象山市域（郊）铁路工程SGXS08、SGXS09、SGXS11标段施工招标文件预公示。其中SGXS05标段约98100万元；SGXS06标段约103700万元；SGXS07标段约101100万元。

以下为公告全文：

项目概况与招标范围

1本项目建设地点：成都市

2工程概况：市政府已于2021年4月批复成都市城市轨道交通线网（2021版），现拟结合在编的《成都市国土空间总体规划（2019-2035年）》等相关规划对该版轨道交通线网开展规划控制线编制工作。根据沿线的用地规划、产业布局、工程条件等因素，深化研究制订规划轨道交通项目沿线用地管控标准和要求，以保障轨道交通项目的廊道控制和用地条件预留。

3招标范围：成都市城市轨道交通线网规划控制线编制工作，包括但不限于以下内容：

（1）远期线路结合沿线廊道工程条件、用地功能、土地出让、综合开发等相关因素，研究细化轨道交通中心线走向、线路敷设方式、车站设置、车辆基地轮廓和出入段线等，明确轨道线路走向和预留站城融合一体化综合开发条件的站点位置；远景线路重点结合沿线工程实施条件，研究细化轨道交通中心线走向、线路敷设方式、车站设置、车辆基地轮廓和出入段线等。

（2）进一步研究细化市域（郊）铁路及远期远景线路差异化的轨道沿线用地管控标准。

（3）对规划线路和车场等绘制控制线，并按照市规划和自然资源局信息中心“地铁一张图”相关标准，规范控制线图层属性与数据字段，纳入“地铁一张图”。

（4）协助政府主管部门及我公司根据项目研究及批复情况做好线网规划控制线长期维护更新工作。

4 服务期限：规划控制线及报告编制暂定180天，自招标人发出中标通知书起至通过市规划和自然资源局专题审查之日止；规划控制线维护更新需服务至下一轮线网规划获批之日止。招标人有权根据实际情况调整工期。

日前，受国家发改委委托，中国铁路设计集团有限公司在长沙组织召开了《长沙市城市轨道交通第三期建设规划调整》专家评审会。

本次建设规划调整涉及1号线北延一期延伸线、4号线北延工程、7号线一期工程3个项目。与会专家详细听取了编制单位铁四院关于《长沙市城市轨道交通第三期建设规划调整》有关情况的汇报，审阅了相关资料，并前往4号线北延工程的星月北路站、白马巷站、望城停车场进行现场踏勘。

会议期间，与会专家从规划调整的必要性、线网规划、客流预测、主要工程方案、财政可承受能力等方面进行充分研究。经专家组评审一致认为，第三期建设规划进行相应调整是必要的，调整方案可行。

日前，安徽省政府采购网发布《芜湖低运量轨道交通线网规划和建设规划竞争性磋商公告》。

项目名称：芜湖低运量轨道交通线网规划和建设规划（本项目投标文件须为电子文件）

采购方式：■竞争性磋商

预算金额（万元）：100

最高限价（万元）：100

采购需求：依据芜湖市国民经济和社会发展规划、国土空间规划、综合交通规划和轨道交通线网规划，编制芜湖市城市轨道交通低运量线网规划、建设规划等，详见招标文件。

合同履行期限：2023年4月30日前

10月18日， “两线三枢纽” 三权移交仪式在岗厦北枢纽顺利举行。

来自深圳地铁官网的消息：2022年10月18日10时，深圳市城市轨道交通四期工程“两线三枢纽”三权移交仪式在岗厦北枢纽顺利举行。仪式上，深铁建设负责人代表将“金钥匙”传递到深铁运营负责人手中，标志着深圳地铁14号线、11号线福田-岗厦北区间及岗厦北枢纽、黄木岗枢纽、大运枢纽正式由建设阶段转为运营筹备阶段，向月底前开通初期运营又迈出了坚实的一步。

三权移交是指建设单位将工程“属地管理权、调度指挥权和设备使用权”移交给地铁运营单位。自深圳地铁“两线三枢纽”移交工作启动以来，深铁集团精心组织，周密部署，统筹推进行车轨道、供电、屏蔽门等专业的有序移交，最终确保本次开通的所有新线场段、区段、车站及枢纽完成移交任务。

深铁集团介绍，14号线、11号线福田-岗厦北区间以及在内的岗厦北枢纽、黄木岗枢纽、大运枢纽开工建设至今，已顺利实现洞通、轨通、电通等关键工期目标，高质量完成冷滑、热滑、综合联调、试运行等重要节点任务，高标准通过消防、人防、卫生防疫、工程档案等政府专项验收及初期运营前安全评估。目前14号线和11号线福田-岗厦北区段正按照开通初期运营标准组织实施列车试跑。为期20天的试运行，两条线路（段）列车总计开行15409列次，总计走行76.58万列公里，各项指标均达到行业规定的试运行标准。

深圳地铁“两线三枢纽”的导向标识、公共洗手间、母婴室、垂直电梯等服务设施均已安装完毕，其中车站新增的“刷脸”进站服务以及各站主题艺术品将于开通当日与市民见面。同时，深铁集团运营方还在精心组织最后的调试和演练工作，目前已开展通信、信号、机电、车辆等多项系统联调，以及行车、火灾、反恐等139项演练，为新线如期开通做最后的冲刺。

值得一提的是，备受深圳市民关注的岗厦北枢纽、黄木岗枢纽、大运枢纽也蓄势待发，开通后全网将增加3座换乘站点。其中，岗厦北枢纽连接2号线、10号线、11号线、14号线；黄木岗枢纽连接7号线、14号线；大运枢纽连接3号线、14号线、16号线和深大城际铁路。

据介绍，“两线三枢纽”的开通，将使深圳市地铁运营里程达到471公里，其中深铁集团所辖地铁运营线路达到440公里，届时深圳市城市轨道交通线网将更加密集，坪山区也将迎来首条地铁线路，对进一步带动城市配套发展，推动“轨道上的大湾区”建设，增强深圳与周边地区的联系具有重要意义。

近日，南海有轨电车1号线后通段正在试运行。据了解，南海有轨电车1号线后通段共设5个站点，分别是：文翰湖公园站、三山新城南站、林岳北站、林岳西站、林岳东站。

此前，佛山市轨道交通局透露，南海有轨电车1号线后通段，将争取在今年11月至12月期间开通。开通以后，南海有轨电车1号线将实现在林岳西站、林岳东站与佛山地铁2号线换乘。

10月18日，合肥市轨道交通3号线南延线轨道铺设工程启动仪式在下派河路站举行，标志着3号线南延线正式进入铺轨施工阶段，这也是三期建设规划中首条启动铺轨施工的线路，标志着三期建设规划迈入施工新阶段。

3号线南延线起于馆驿路站，沿杭埠河大道、青龙路、站前路、金寨南路、翡翠路敷设，衔接3号线幸福坝站。线路全长11.3千米，共设8座车站，均为地下站。3号线南延线正线、配线及出入场线累计铺轨总长20.545公里，共设下派河路站和站前路站2处铺轨基地，后期将同步开展铺轨施工。

自2022年10月24日9时起，天津地铁5号线思源路站、建昌道站、金钟河大街站（5、6号线换乘站），6号线民权门站恢复运营。

届时全线网临时关闭车站均恢复正常运营。

近日，阶段性建成的世界首个电磁推进地面超高速试验设施——“电磁橇”设施，在济南成功运行，对于吨级或以上物体最高推进速度可达每小时1030公里，创造了大质量超高速电磁推进技术的世界最高速度纪录。

高速地面交通、航空飞行器等高速先进装备的研发，必须解决复杂动态过程下的空气动力学、高强度先进材料、高速测控等一系列科学技术问题。采用电磁推进技术建造的“电磁橇”设施，具有推力大、响应快、精确可控等突出优势，可以为上述问题的解决提供重要的测试手段。

世界首个“电磁橇”设施位于山东济南，是中国科学院与山东省、济南市两级政府开展战略合作的重大项目。“电磁橇”设施设计建造过程中，中科院电工研究所科研团队突破了一系列关键核心技术，多项技术指标达到世界领先水平。目前，“电磁橇”设施可向国内相关企业和研究单位提供试验与测试服务，对支撑我国大质量高速先进装备持续快速发展和高速科学技术研究具有重大意义。

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