2023-12 | 城市轨道交通行业周报

无锡市城市轨道交通第三期建设规划，确定2020-2025年，新增项目总规模87.3公里，其中包含3号线北延、4号线二期，共25.9公里，新线5、6号线，共61.4公里。

无锡地铁5号线二期工程

选址选线：项目全线位于无锡市滨湖区境内。线路起于唐城站，向北经雪浪街道、蠡湖街道至渔父岛站（不含）。

建设内容：无锡地铁5号线二期工程线路全长约4.19km，沿线共设地下车站2座。全线为双线运行系统，设计行车速度目标值80km/h，采用电力牵引，行车方式为右侧行车。

无锡地铁6号线工程

选址选线：项目全线位于无锡市境内，涉及经开区、滨湖区、梁溪区、新吴区4个区。线路起于贡湖湿地公园站，向北经华庄街道、雪浪街道、太湖街道、蠡湖街道、河埒街道、惠山街道、崇安寺街道、清明桥街道、江溪街道、广益街道至广源路站。

建设内容：无锡地铁6号线工程线路全长约24.210km，沿线共设地下车站18座，设车辆段1座，设线网运营指挥中心1座。全线为双线运行系统，设计行车速度目标值80km/h，采用电力牵引，行车方式为右侧行车。

无锡至宜兴城际轨道交通二期工程

建设内容：无锡至宜兴城际轨道交通二期工程起于周铁站，止于太湖新城站，线路全长约35.147 km，共设地下车站3座、牵引电力合建变电所1座、降压变电所1座、中间风井3座。车辆采取市域C型车，全线为双线运行系统，设计行车速度目标值160 km/h，采用电力牵引，行车方式为左侧行车。

建设地点功能定位：无锡至宜兴城际轨道交通二期工程主要位于宜兴市周铁镇及无锡市马山街道、雪浪街道、华庄街道范围内，涉及无锡市宜兴市、滨湖区、经开区及常州市武进区4个区县。无锡至宜兴城际轨道交通二期工程与无锡市轨道交通网相衔接，在葛埭桥站与既有地铁1号线换乘，在太湖新城站与规划地铁6号线、苏锡常快线换乘，本线预留共线苏锡常快线至硕放机场条件，同时预留本线远期独立延伸至硕放机场的条件。本线主要承担宜兴至无锡主城区的城际客流，也是兼顾沿线各组团内部通勤客流的快速城际通道。本线是苏锡常都市圈轨道交通网的重要组成部分，是促进锡宜一体化的重要市域轨道线，是环太湖城际铁路网的组成部分，也是环太湖地区具有旅游功能的交通干线。

施工期：2023年10月至2029年3月，施工期共计66个月。

新闻延伸：锡宜S2线

全长约58.44公里，起于宜兴站，止于太湖新城站，全线共设站9座，其中地下站7座，高架站2座，串联了宜兴城区、马山国际旅游岛和太湖新城。该项目的启动实施，标志着我市轨道交通“一体两翼”的“双翼”工程全部实施，锡澄锡宜协同发展迈出了坚实的一步。

锡宜S2线建设总工期6.5年，预计2029年全线开通运营。一期设6站，长约30公里。

无锡至宜兴城际轨道交通一期工程全线位于宜兴市境内，线路自宁杭铁路宜兴站引出，向东经宜兴城区、芳桥街道至周铁镇。起于宜兴高铁站，经过宜兴主城区后至周铁站共设置车站6座，其中4座地下站，2座高架站，长度约30公里。

贵阳贵安低运量轨道交通近期建设规划二次环评公示。规划范围：贵阳市、贵安新区、龙里县，规划概况：贵阳贵安低运量轨道交通建设规划主要包含T1线，T2线北段，T3线一期，T6线一期、T5线桐木岭至青岩段、龙里1线。

T1线起点位于同心东路-同城南路交叉口，终点位于环铁金阳南站，线路全长约18.1公里，途经白云区、观山湖区。

T2线北段起点接在建T2线二十六大道站，终点位于青山路-数博大道交叉口，线路全长约3.3公里，位于高新区。

T3线一期起点接轨道交通2号线阳明祠站，终点位于温泉大道-水东路交叉口，线路全长约10.4公里，途经云岩区、乌当区。

T5线桐木岭至青岩段起点接轨道3号线桐木岭站，终点止于集散中心站，全长6km，位于花溪区。

T6线一期起点位于轨道交通2号线金阳南路站，终点位于龙凤大道-百花路交叉口，线路全长约13.7公里，途经观山湖区、清镇市。

龙里1线起点位于轨道交通2号线中兴路站，终点位于龙里县东环路-满防线交叉口，线路全长约26.9公里，途经南明区、龙里县。

根据相关消息，温州地铁建设规划已完成了建设规划的修改，修改后的建设规划报建规模由60.4公里缩减至36.06公里，包含M1线一期15.71公里和M2线一期工程20.35公里，总投资约310亿元。目前，M线建设规划已上报浙江省发改委初审。

近年来温州经济社会向上向好发展，城市化水平不断提高，GDP已经突破8000亿元大关，但随着经济社会持续健康发展，综合交通特别是轨道交通建设短板成为制约温州城市能级和综合竞争力提升的突出短板。温州市域铁路S线成网在即，亟需通过建设城市轨道交通M线，完善“S+M”城市轨道交通网络，真正打造“轨道上的温州”。温州从人口、地区生产总值、全市财政总收入、预测客流、债务等各项指标均符合国家关于地铁建设的要求。不过，疫情以来尚未有城市获得首条地铁“准生证”，而即使是已有地铁的城市，报批新一轮建设规划的难度也日趋加大，且信息逐步变得不透明。温州虽然条件合格，但是上报之路也是比较坎坷。

3月17日，南中城际初步设计已获得广东省交通运输厅批复，预计2023年3月底开工，新建十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中等9座车站，预留十涌、火炬东、世纪路等3座车站。

该线新建正线47.6公里，其中桥梁段4.8公里、隧道段42.8公里。

根据批复，线路将采取“快慢车”与“长短线”的运营模式，并采用与十八号线、二十二号线“同款”全自动运行系统，在香山站预留与规划研究的深中城际衔接的条件。

预留自香山站向珠海方向延伸条件

南中珠城际铁路位于粤港澳大湾区西岸，起于广州市南沙区万顷沙站，止于中山市兴中站。全线长47.6公里，设万顷沙（既有）、十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中共10座车站，并预留火炬东站一座车站及自香山站向珠海方向延伸条件。

线路双线设计时速160公里，分为4节和8节车厢两种编组。工程建设总工期按56个月安排（含联调联试及运行试验），其中万顷沙至二十涌段的建设工期将与南沙大型城市综合体建设运营衔接。

在批复中看到，香山站预留与规划研究的深中城际衔接的条件。在此前广深中三市共同研究推进深中城际前期工作的活动中提到，中山、深圳两市已分别在南中城际香山站、深大城际机场东站预留了对接工程条件，并认为深中城际纳入规划并加快推动前期工作条件已成熟，有利于在2024年深中通道、南中高速建成通车后，进一步补足广州、深圳、中山三地轨道客流交互的短板。

全自动运行系统提高运营安全系数

批复还提到，原则同意开行大站停与站站停列车的运输组织方案；原则同意运营交路方案，初、近、远期开行兴中至香山列车交路、兴中与广州地铁18号线贯通的列车交路。

“大站停与站站停”即采用“快慢车”，“运营交路”即采用“长短线”。由于南中珠城际与广州地铁十八号线衔接，南中珠城际的后续运营也将根据客流情况考虑贯通运营。

什么是“快慢车”？以广州东站至深圳站的城际列车为例，广深城际在提升列车运行效率同时，为旅客提供大站直达、站站停等选择，其中一站式运行时间大幅压缩，广深间1小时左右即可通达。

大小交路（又称长短交路）是指城市轨道交通运行线路的长短区间。简单来说，大交路是指地铁跑完全程，小交路是指在全程中的其中一站作为临时的起点和终点来跑，就如公交车里的“短线车”一样。同理，考虑到广州、中山两地的客流需求，南中珠城际行车组织将采用大小交路，初、近、远期开行兴中至香山（中山市内小交路）、兴中与广州地铁十八号线贯通（跨城大交路）的列车交路。

批复也提到，原则同意按照属地自主运营模式开展设计，采用全自动运行系统。

采用全自动运行系统，即地铁在无需司机操作的情况下，列车可自动完成发车、运行、开关门作业、自动对标、站台门与车门自动对位隔离等作业，有效降低了司机和调度人员在驾驶操作、组织行车等方面的作业强度，同时减少人为操作失误，提高运营安全系数。

3月21日，长沙市举行“稳增长 增动能 优环境 推进高质量发展”新闻发布会。会上发布了《长沙市2023年重点建设项目机会清单》，主要涉及工程建设、咨询服务、设备购置、投资融资等方面有市场合作需求的项目，涵盖重大产业项目、重大基础设施项目、重大公共服务项目等领域，共50条项目信息，总投资约2050亿元。

公布的清单中，有不少重大项目备受关注，如地铁5号南延线、地铁7号线一期工程（五里牌站—汽车东站）、S1长宁快线、S2长浏快线（首开段T3站—焦溪站）、长沙奥体中心等项目。

地铁5号南延线

目前，该项目已连发多条招标公告，据招标信息，5号线南延线总投资为69.93亿元，预计2027年完成工程建设，开始初期运营。

5号线南延工程起于大托东站，止于毛竹塘站（原时代阳光大道站，本期工程不含），主要沿环保大道、万家丽路敷设，全长8.43km，设置7座车站，均为地下站，分别为大托东站、阳光苑站、中信广场站、果子园站、环保大道站、金海路站、新兴路站

地铁7号线（五里牌站—汽车东站）

2021年12月地铁7号线一期（云塘站—五里牌站）已正式开工，其实不止到五里牌站，从五里牌站往东延长到汽车东站，还有5个站，也在一期工程当中。

据长沙市2023年重点建设项目清单，该线路已列入重大前期类项目，五里牌站（不含）-汽车东站全长5.2公里，设置5个站，规划周期是2023-2027。

预计2027年，地铁7号线有望全线贯通，从云塘直达汽车东站。

S1长宁快线

S1长宁快线项目起于宁乡高铁站，途径花明路、登云路、金桥大道、金洲大道和枫林路，止于6号线长庆站，线路全长38.98公里（高架线32.51公里，地下线6.3公里），设站13座（高架站7座，地下站6座）。

设宁乡高铁站车辆段和黄桥大道停车场，投资匡算约为169.2亿元，线路采用磁浮制式。

长宁快线不仅可与长沙地铁2号线、地铁6号线实现换乘，在规划上还预留了与S2长浏快线互通条件，未来可实现宁乡—长沙城区—浏阳三市之间贯通运营。建设规划期为2023-2027。

S2长浏快线

该线路起于黄花机场T3航站楼，止于浏阳关口站，主要沿金城大道、浏永公路、花炮大道和浏阳大道敷设。

采取一次性规划，分段实施，先期开工建设首开段（T3站-蕉溪站）：线路长26.2公里，设站7座（含预留站1座），设蕉溪停车场，计划2023年开工。

全线以高架敷设为主，在浏阳城区段则主要为地下敷设，可与长沙地铁6号线、10号线、长沙南站、长赣高铁浏阳站换乘，线路全长48.2公里，设站12座（含预留站1座），设关口车辆段和蕉溪停车场。

3月20日，广东省发改委正式发布了《广东省2023年重点建设项目计划》（以下简称“计划”），进一步推动广东省落实高质量工程项目发展。根据计划，2023年，广东省共安排省重点项目1530个，总投资8.5万亿元，年度计划投资1万亿元；安排开展前期工作的省重点建设前期预备项目1090个，估算总投资4.6万亿元。

作为连接城市与城市之间发展的重要交通方式，计划中提到省重点安排的城际轨道交通项目，新开工的项目为2个，主要集中在大湾区重要城市，分别是广州、佛山、东莞、珠海、中山等5个城市，总投资达1455亿元，年度计划投资4亿元，规划完成的时间都是在2023年到2027年。相较于其他交通工程，轨道交通所占的投资份额非常之重，仅有两个项目总投资就已经高达1455亿元。

广东省2023年重点建设项目城际轨道交通项目

1、投产项目4项

新塘经白云机场至广州北站城际

广佛环线佛山西站至广州南站段

佛山至东莞城际铁路广州南至望洪段

珠机城际横琴至珠海机场段

2、续建项目18项

深惠城际前海保税区至坪地段

深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段

芳村至白云机场城际

广州东至花都天贵城际

广佛环线广州南站至白云机场段

深惠城际大鹏支线

珠三角城际广佛环线佛山西站至广州北站段

新建粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段

新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段

新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段

新建粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至汕头段

新建粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至潮汕机场段

穗莞深城际前海至皇岗口岸段

穗莞深城际深圳机场至前海段

广州至清远城际轨道交通广州至广州北段

穗莞深城际轨道交通琶洲支线

广州至清远城际轨道交通北延线(清远至省职教城段)

莞惠城际小金口至惠州北站

3、新开工项目2项

佛山经广州至东莞城际

南沙至珠海（中山）城际

近日，锡澄S1线迎来新进展，线路与地铁1号线堰桥站贯通运营完成首个“牵手之约”——供电设备改造完成，标志着锡澄S1线与地铁1号线贯通运营改造工程全面启动。

作为无锡市首条市域轨道交通线，锡澄S1线建成后将直接接入地铁1号线堰桥站，正式运营后，从无锡地铁1号线最南端的南方泉站上车乘坐地铁将“无缝”衔接锡澄S1线直达江阴外滩站，兑现“通江达湖”的承诺。为确保贯通运营，地铁集团要对正在运营的地铁1号线堰桥站进行设备改造，“改造不影响堰桥站正常使用，同步预留与锡澄S1线贯通运营接口，为实现两线‘接轨’后电通创造条件。”无锡地铁建设公司相关负责人说。

21日上午9点，福州地铁5号线后通段正式开始空载试运行。

福州地铁5号线首通段已于去年4月29日开通载客运营，起于荆溪厚屿站，终于螺洲古镇站，全长22.4公里，设站17座。此次空载试运行的后通段共设3座车站，起于前锦站，途经龙江站，终于福州火车南站，全长约5.3公里，均为地下线。

由于工程终点站5号线福州火车南站与福厦高铁福州南站同址共柱共建，部分地铁出入口位于高铁站厅内。福厦高铁通车后，市民在站内就可以实现与高铁，地铁1号线、2号线、4号线，公交换乘，将助力福州火车南站发挥交通枢纽作用，进一步带动福州地铁线网客流量提升。

福州地铁5号线全长约27.7公里，是福州市主城区范围南台岛东西向轨道交通骨干线，也是衔接闽侯与主城区的主要线路。全面建成通车后，对于支撑南台岛及三江口片区发展，缓解福州市南翼东西向交通压力、实现轨道交通网络整体效能提升具有重要作用。

3月20日上午，合肥市轨道交通1号线三期正式启动空载试运行，标志着1号线三期工程进入开通运营前最后的冲刺阶段。

1号线三期工程是既有运营1号线的北延段，正线全长4.54千米，均为地下线，线路起于新站区张洼站，沿新蚌埠路、北二环路敷设，下穿合肥站站场及站房结构后，衔接既有运营1号线合肥火车站，共设置3站3区间、1.4千米出入场线段。同时为满足既有1号线延长的运营需求，新建天水路停车场，并增设9列电客车。

1号线三期开通运营后与既有1号线实现贯通运营，将串连起新站区与合肥站、合肥南站等重要交通枢纽，进一步便捷市民的绿色出行。

3月21日上午，西北地区首条智轨线路——“西咸新区智轨示范线1号线”正式开通。

西咸新区智轨示范线1号线是陕西省乃至西北地区建设的首条智轨线路，集接驳、旅游、交通等功能于一体，东起地铁5号线斗门站，西至地铁5号线欢乐谷站，途经斗门、镐京大道、汉溪湖、昆明池四个站点，总里程约11.9公里。

西咸新区智轨示范线采用中车智轨第二代胶轮电子导向车辆，3节车编组，总长度30.2米，核定载客283人，磷酸铁锂电池储能式牵引供电，最高行车速度70公里/时，兼顾运量和经济性，在旅游观光区这类细分领域，较于传统轨道交通工具更具有投资成本低、建设周期短、城市适应性强等优势。

车站以现代感、科技感、人性化为主题，采用开敞式设计，整体安装白色铝板，呈流线伞状外形，寓意畅通交汇的智轨动态网络。通过在线路首末车站采用直流快充技术，电车可在最短30分钟内完成充电。

中国工程院院士在香港建立的首个院士工作站17日在香港正式揭牌。

该院士工作站由中国建筑国际集团有限公司与中国工程院院士、深圳大学土木与交通工程学院院长陈湘生合作成立。工作站的成立将为香港建筑业引入国家级前沿科研成果，促进粤港澳大湾区人才交流，为大湾区建设发展贡献力量。

3月18日，中国地方铁路协会新兴轨道交通分会在武汉正式成立，同时举办以“绿色低碳、融合发展”为主题的新兴轨道交通发展高峰论坛。逾300名行业内院士、专家、代表汇聚一堂，论道新兴轨道交通产业高质量发展大计，并共同见证分会成立，中铁磁浮交通投资建设有限公司当选为分会会长单位。

3月22日，南宁轨道科技创新产业园正式揭牌启用，这是全国轨道交通行业首个创新型产业园区，填补了广西乃至全国轨道交通行业数字经济、人工智能等新兴产业基地的空白。

当日，广州地铁设计研究院股份有限公司（003013.SZ）与南宁轨道交通集团合资的广西轨道交通设计院正式揭牌入驻，成为南宁轨道科技创新产业园启用后首批入驻的新设立企业之一。

南宁轨道科技创新产业园集成资本、产业、技术、人才、场景五大要素，聚焦“轨道+”产业链关键领域和高价值环节，大力引进新能源、电子信息、高端装备制造等重点产业，孵化一批科技创新型企业项目，有利于推动南宁轨道交通全产业链发展，提升南宁轨道交通产业的科研水平，推动轨道交通产业链、创新链、资金链、人才链“四链”融合，为南宁加快高质量发展、推进现代化建设提供强有力的支撑。

该产业园采取“一园多地”模式运营开发，分两期建设，一期项目选址位于南宁国际旅游中心，已成功吸引广西轨道交通设计院有限公司、广西桂云通科技有限公司、佳都创智科技有限公司、广西交控智维科技发展有限公司、宝信软件（广西）有限公司等一批在轨道交通、数字经济、人工智能及电子信息等领域的一流企业设企入驻。

广西轨道交通设计院有限公司由广州地铁设计研究院、南宁轨道交通集团合资成立，主要从事城市轨道交通、城际轨道交通、有轨电车以及其他新型轨道交通制式、TOD上盖开发、市政、水利、民用建筑等领域的勘察、设计、咨询和研究业务。

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