近日，有几位行业内小伙伴说看了一些轨道迷的介绍，想要向小编打听一种本次北京-青岛轨道展上的全新车型——GART新一代胶轮导向捷运列车。
博主评论：新型车让他联想到了北京的西郊线和公交车1号线，有一种公交和地铁结合的感觉。
并且博主介绍，这种车不仅可以在高架独立行驶，也可以在城市当中直接当成有轨电车使用，并且造价成本远低于地铁，可以说用公交车的成本获得了地铁的体验！
小编因此专门去了解了一下GART（GUIDED AUTONOMOUS RAPID TRANSIT），确实让小编眼前一亮！
这款全新亮相的新一代胶轮导向捷运列车主打一个【A+B 双路权】，打出的slogan是：
地面公交的投资
轨道交通的品质
据轨交专业人士介绍，通常传统低运量系统存在的缺点可以归纳为占用道路资源、旅行速度低、系统敷设不灵活、造价高。也就是我们常说的：
建成太贵！
速度不快！
乘客不多！
目前国内主要的几类低运量轨道交通系统，通常采用封闭独立路权（多数为高架）以提高旅行速度。在高架段运行的列车（如导轨式胶轮系统）无法落地在普通市政道路上行驶。而行驶在普通道路上的列车（如电子导向胶轮系统），无法行驶到固定轨道上享受独立路权提升速度和乘坐体验。小编了解到，日本有一种带有特殊导轨的巴士，既可以在专有轨道上高速行驶，也可以在普通市政道路上行驶，但它不能做到双头行驶和虚拟连挂编组。（如果大家有兴趣，可以文后留言，小编专门出一期特殊导轨的巴士的介绍）
而GART完美的解决了这些问题！
根据出品方的宣传资料，GART凭借灵活可伸缩的侧导向装置， 既可运行在有导轨的高架独立路权，保障车辆高速运行稳定性，提升运营效率；亦可进入地面市政道路，与城市公共交通共享路权，提升运营灵活性。GART 将市政道路与桥梁相结合，实现城市道路资源共享。
从布展时拍到的车辆进场视频来看，GART行驶在普通市政道路上毫无压力，导向轮收起之后，它完全可以化身为一辆“公交车”在社区收获客流。
今年在“中低运量轨道交通协调发展”分论坛上，中国城市轨道交通协会专家和学术委员会副主任李鸿春专门谈到了低运量轨交系统成本问题和客流问题。
轨道交通的生命是客流和速度，但国内低运量轨交系统客流偏低。同时建设及运营成本偏高，经济效益不理想。
GART的优势正在于，作为国内唯一一款可“高架+地面”敷设的导轨式胶轮系统，能运行在有导轨的独立路权高架，提升整体运行速度，能使用既有市政道路，并且单车造价低，所以能降低总体建设成本。由于它可以收起导向轮，在市政道路上行驶，因此它可以实现深入社区，收集社区客流，有效增加客流量。
这么一看
完美解决了前边提及的三个大问题
Perfect！
小编在青岛还采访了北京城建设计发展集团北京市顺义区首都机场-新国展捷运线项目的设计负责人邢星，在现场他介绍到：目前GART新一代胶轮导向捷运列车已经在顺义区首都机场-新国展捷运线项目中参与了竞标。
我们很期待这一全新车型的正式投用。
GART新一代胶轮导向捷运列车，未来可期啊！
（消息由城市轨道交通网CCRM综合报道，原资讯整合自抖音、网络，涉及版权请联系删除，如有转载请标明出处）
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