2022-44 | 城市轨道交通行业周报

根据《国家标准化管理委员会关于下达2021年第四批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发〔2021〕41号），住建部组织中国城市规划设计研究院等单位起草了国家标准《城市轨道交通分类（征求意见稿）》（见附件）。现向社会公开征求意见。

近日，财政部发布《关于进一步推动政府和社会资本合作（PPP）规范发展、阳光运行的通知》。要求做好项目前期论证 ，推动项目规范运作 ，严防隐性债务风险 ，保障项目阳光运行 。

近日，在杭州召开的招商引资暨项目促进大会上，市地铁集团董事长朱少杰带来了杭州地铁四期的最新消息。

朱少杰表示，目前杭州地铁四期建设规划已经市委、市政府研究，上报国家发改委审批，近日即将获批，预计批复规模在152.9公里，总投资约1380亿元。

四期建设规划项目将进一步加强核心区域轨道交通覆盖，有力支持城西科创大走廊、临平经济开发区等城市建设重点区域发展，改善塘栖、崇贤、闻堰、紫金港科技城等人口密集区的市民出行条件，意义重大。

四期项目的开工时间，也有新进展——确保完成“年内部分项目开工、2023年全面开工”的目标。

杭州地铁一至三期建设规划的12条线路、516公里已全部建成，基本形成了与杭州城市国际化发展水平相匹配的轨道交通线网。继北上广蓉之后，杭州成为第五座地铁总里程数超越500公里的城市。

当前，杭州地铁单日最高客运量约为400万人次，线网累计客运量突破45亿乘次，在全市公共交通出行方式中，地铁出行分担率超过68%，已成为杭州市民绿色低碳出行的首选方式。目前杭州地铁工作日日均客流320万人次。对标国内一流城市轨道交通，杭州地铁线网客流强度仍有很大提升空间。

接下来，杭州地铁将重点提升城市通勤效率，提前对接梳理四期线路换乘衔接需求，完善周边公交点、公共自行车租借点、非机动车停放点设置。

很多市民关心的票价优惠政策，接下来也会研究出台。

杭州还将提前研究地铁四期沿线用地，锁定开发地块。比如昌达路车辆段TOD项目，将依托地铁和沪杭城际铁路临平站“双铁”门户，建立立体的办公、商业、酒店及文化产业建筑群，打造长三角一体化创智之城。

近日，中国政府采购网发布了一则《珠海市轨道交通环线规划研究》招标公告。

公告显示，本次招标研究范围为研究范围为珠海市市域及横琴粤澳深度合作区范围，未来通过轨道交通环线，打造战略通道，串联人口密集区道，推动东西部联动发展。

合同包预算金额为120万。合同签订后至研究成果获市政府认可，期限原则上不超过两年。

换而言之，珠海要迎来第一条城市轨道环线，实现更为便捷舒适的出行方式。

本次规划研究主要包含城市发展现状与规划、国内外轨道交通环线案例借鉴、轨道环线必要性及功能定位分析、交通需求分析、轨道环线发展模式分析、轨道环线布局规划、轨道环线运输组织方案、土地综合开发、环境影响分析、轨道环线规划保障措施以及结论与建议11个部分内容。

今年5月，淮安市资规局组织编制《淮安市城市轨道交通线网规划调整》，规划主要内容是完善有轨电车线网有关内容，做好与在编的国土空间总体规划和城市综合交通规划的衔接工作。规划已通过江苏省自然资源厅和省住建厅技术审查，并经淮安市国土空间规划委员会第13次会议审议通过，11月8日获得淮安市政府批复。

根据规划，淮安市将形成城市轨道、市域轨道和有轨电车三个层级的城市轨道交通线网。

城市轨道由5条线路组成，线路总长度134.6公里；

市域轨道由2条线路组成，线路总长度116.9公里；

有轨电车由2条线路组成，线路总长度27.5公里。

其中计划近期建设的有轨电车1号线支线起点为古末口站，沿翔宇大道、铁云路、下穿新长铁路、西十路、城东路、淮启路，终点为淮安东站，全长约7.4公里，设10个地面车站，平均站间距0.82公里。

规划获批后，为有轨电车1号线支线提供了规划支撑，为项目立项、建设提供了重要的依据。1号线支线建成后，将与现1号线进行网络化运营，实现高铁东站与行政中心、商务商业中心组团间快捷的轨道交通联系。

近日，武汉地铁官网对武汉市轨道交通6号线三期工程、3号线二期工程进行了环评公示。

武汉市轨道交通6 号线三期工程线路起于博学路站，经博学路、车城西路，止于6 号线一期起点站东风公司站（不含）。线路全长约2.5km，均为地下线。设车站2 座，均为地下站。共有换乘站1 座，为博艺路站，与规划17 号线换乘，线路平均站间距1269m。本工程新建巨龙湖停车场一座，于6 号线二期工程终点站新城十一路站接轨。本工程利用6 号线一期琴台主变及6 号线二期巨龙湖主变供电，不新建主变电所。本线最高设计时速为80km/h。车辆初/近/远期均采用A 型车 6 辆编组。 

武汉市轨道交通 6 号线三期工程计划于 2022 年 12 月 30 日开工建设，2026 年 6月30 日通车试运营，工程总工期为3.5 年，投资估算34.43 亿元。 

武汉市轨道交通 3号线二期工程的建设是促进武汉经开区车谷副城产城融合发展、 实现城市能级品质双提升的迫切需要， 二期工程为武汉市轨道交通线网中的镇问骨干线路， 主要衔接蔡甸区与汉阳经开区， 与3号线一期是其同构建西部新城组群的重要客运交通走廊。

工程起子文岭站， 起点预留向北延伸条件， 线路沿知音湖大道、 全力三路、 东风 大道走行，串联了文岭半岛和大车都片区， 止于沌F日大道站（不含）， 与3号线一期贯通运营。线路全长约12.0km，均为地下线， 设站5座， 均为地下站。新建文岭车辆段l座，利用既有三金潭车辆段用地界预留用地扩建大架修；新建llOkV主变电所l座， 与10号线共用；本线采用6辆编组B型车， 速度目标值80knνh， 采用DC750V接触 轨供电。

11月17日，江苏省发展改革委批复无锡至宜兴城际轨道交通一期工程可行性研究报告（苏发改基础发﹝2022﹞1334号）。无锡至宜兴城际轨道交通工程已列入国家发展改革委《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020年）》和国家“十四五”铁路发展规划。项目建设对于深入贯彻落实长三角区域一体化发展战略，加快构建“轨道上的长三角”，促进锡宜一体化，带动环太湖文化旅游产业发展等具有重要意义。

一期工程起自宁杭高铁宜兴站，沿宜兴市东氿大道、太湖大道、范蠡大道敷设，止于宜兴市周铁镇，线路全长约26公里。全线共设置6座车站。工程采用市域C型车4辆编组（2动2拖），速度目标值160公里/小时。项目投资估算约为143.34亿元，建设工期约为60个月。

2022年11月14日至16日，温州召开温州市域铁路S3线一期工程（以下简称“S3线”）初步设计预评审会。

会上，专家组在听取设计单位、咨询单位的项目介绍和与会单位意见建议的基础上，分专业、多角度对S3线初步设计进行全面、专业的评估，认为本项目采用的主要技术标准基本可行，符合国家市域铁路有关规定，同意通过评审。

S3线初步设计预评审会的顺利召开，意味着该项目前期工作取得了重要突破，为项目开工建设、加快构建温州“S+M”轨道交通体系打下了坚实基础。接下来，市发改委将会同市铁投集团全力推进S3线报批工作。

据了解，S3线是国家发展改革委批复的长江三角洲地区多层次轨道交通“十四五”规划建设项目，是贯彻落实长三角一体化发展战略的重大标志性工程。S3线全长33.20km,作为温州城市中部南北向的快速客运通道，串联温州城区与瑞安城区，大大提升温瑞平原的交通联系，为温瑞一体化发展提供了强有力的支撑。

近日，南宁市自然资源局在南宁市组织召开南宁市轨道交通6号线一期工程方案设计（以下简称《方案设计》）评审会。会议邀请了来自北京、上海、深圳、南宁等国内轨道交通领域的12名专家组成专家组进行评审，根据疫情防控要求，会议以视频参会与现场讨论相结合的方式进行。

经会议审议，专家组及各参会单位（部门）代表一致认为《方案设计》规划依据明确，设计思路清晰，内容资料完整，项目定位合理，采用的主要技术标准适当、主要工程方案合理可行，行车配线设施、设计运能、运营组织方案基本满足功能定位及客流需求，原则同意《方案设计》通过评审。

南宁轨道交通6号线一期工程西起三津站，东至天池山站，线路全长27.9km，采用全地下敷设方式，共设车站21座（换乘站11座）。作为南宁市城市轨道交通第三轮建设规划（2022-2027）的首条建设线路，轨道交通6号线一期工程

对强化江南组团、桃源片区、埌东-东盟商务中心、仙葫组团等重要区域的快速联系，促进主城区资源的空间整合和结构优化具有重要意义。

下一步，编制单位将按照评审会议意见尽快优化完善《方案设计》，争取早日获批，为后续轨道交通6号线一期工程全线开工提供坚实基础。

11月15日，从中铁电气化局获悉，即日起北京地铁16号线南段工程全面进入“跑图”阶段，高峰期间将有28列地铁车辆在正线运行，为今年底开通载客试运营奠定基础。

北京地铁16号线工程是北京轨道交通线网络的南北向骨干线路，全线建成后，线路将北起北安河，南至宛平，途经海淀、西城、丰台三个行政区。16号线南段北起玉渊潭东门站，南至榆树庄站，全长14.4公里，共设车站10座。

北京地铁17号线昌平段建设工作正有序推进，预计明年年底建成并具备通车条件。

北京地铁17号线是回天行动计划重点推进的交通项目之一。其中，昌平段包括未来科学城南区站、未来科学城北区站、天通苑东站3座车站。全线开通后，将在天通苑区域东侧形成南北向快速轨道交通联系，通过与北京地铁13A线换乘，扩大回天地区轨道交通线网服务能力，有效实现客流的快速引导和疏散，实现回天地区站点750米半径覆盖率由28%提升到41%的目标任务。

据了解，北京地铁17号线南起通州区环渤海总部基地南部亦庄新城站前区，经朝阳港、朝阳门外商业区、望京居住区、天通苑等区域后一路向北进入昌平区未来科学城地区。列车为A型车8辆编组，远期行车最小间隔2分钟。17号线已于2015年开工，2021年底已开通南段（十里河-亦庄站前区南段），北段（工人体育场-未来科学城北区站）计划于2023年开通。

台州市域铁路S1线（以下简称“台州S1线”）正式进入试运行指标验证阶段，标志着台州市域铁路S1线一期工程进入到初期运营前的冲刺阶段，朝着初期运营目标又近了一步。

根据轨道交通试运行相关工作要求，在市域铁路每条线路开通前，都要按照列车运行图计划，在全线连续组织非载客模拟运行至少20天以上。在此期间，台州S1线全天最大上线车数18列，将全面测试检验列车运行图兑现率、列车正点率、列车服务可靠度等八大关键指标。同时，也将对乘务、站务、调度等关键岗位的关键作业流程进行业务评估，及时完善应急处理程序，提高人员应急处置能力，加强各专业间的磨合度，全力保障台州S1线一期工程顺利实现初期运营。

上月28日，杭州地铁集团公布多份中标公告，其中10号线二期工程环评、客流预测、首级控制网测试、控制测量及后期、土建类招标代理等工程招标已经中标公示。

从公告看，10号线二期计划下个月也就是12月底开工，2026年9月底通车试运行。顺利的话，4年之后，地铁10号线二期就能通车，仁和、良渚北部居民步入地铁时代。

在杭州地铁四期环评中，10号线二期分两段，逸盛路至仁和南为一段，仁和南至仁和北为一段。虽然10号线二期共设3个站点，但目前来看，将实施2个站点，其中的仁和南站直接纳入杭德城际设计并实施（在建）。也就是说，原本规划在杭州地铁四期的10号线三期（仁和南-仁和北）3个站点都会归入杭德城际，不再属于杭州地铁四期建设规划。

10号线二期（北延）工程起于10号线一期终点逸盛路站（不含），止于仁和南站，线路长5.8公里，主要经过仁和先进制造业基地和钱江经济开发区，实现其与西湖黄龙等主城的快速联通，为仁和以及良渚北部提供便捷的交通服务。

11月14日，合肥轨道交通1号线三期迎来重大节点，瑶海公园站至合肥火车站区间右线盾构机恢复掘进。这意味着该区间盾构施工正式进入下穿合肥火车站股道、站房阶段，1号线三期工程启动“加速”模式。而左线盾构须等待上海铁路局通知，具体是施工时间未定。

据了解，1号线三期工程瑶海公园站至合肥火车站区间右线全长679米，该区间盾构机下穿铁路节点工程为国内首次在无预留条件情况下，近距离正下方穿越铁路站房结构物，也是合肥轨道建设历史上面对的最难考验。

为保障盾构机顺利掘进，合肥轨道集团统筹带领各参建单位，充分调集管理和技术资源，扎实做好前期各项准备工作。

在现场，合肥轨道集团工程四处副处长李勇介绍，在合肥站南广场修建临时过渡站房，乘客改由临时过渡站房进站;改建合肥站安全生产指挥中心，将施工区域相关人员、设备搬迁至此。“我们在施工现场建立了盾构调度指挥中心和应急物资库，确保硬件设施保障到位。”

截至目前，1号线三期3座车站已全部主体结构封顶，8条盾构单线区间已有6条贯通，轨道铺设已完成81%，机电安装及装饰装修已完成99%。

近日，宁波轨道交通2号线二期工程聪园路站（不含）至红联站顺利通过初期运营前安全评估。

经评估，专家组认为：宁波轨道交通2号线二期工程后通段已按设计建成，符合规范要求，具备与首通段贯通初期运营条件。

2号线二期线路全长8.5公里，分首通段和后通段。首通段已于2020年5月30日开通运营，后通段自首通段聪园路站后引出，设招宝山站和红联站两站两区间，长约2.9公里。

后通段开通运营标志2号线全线贯通，投运后将进一步补充和完善我市轨道交通线网，加强主城与镇海小港片区以及甬江科创大走廊的联系，对宁波港城发展将起到重要的交通轴线作用。届时，镇海到北仑又多了一条新通道。

经天津市人民政府批准，天津地铁10号线一期工程（于台站—屿东城站）将于2022年11月18日正式开通初期运营，届时，天津轨道交通路网通车里程将增至286公里，运营车站数增至181座，换乘车站增至23座，天津轨道线网辐射能力进一步增强，乘客出行更加便捷高效。

天津地铁10号线一期工程北起河东区屿东城站，南至西青区于台站，全长约21公里，共设车站21座，沿途经过河东区、东丽区、河西区、西青区4个行政区，促进杨楼、梅江、小海地、海河柳林“设计之都”、张贵庄、太阳城等区域提升发展，途经人文商业生态区、科技教育生态区、生态宜居发展区3大功能区，未来可实现与7条线路换乘，10号线的开通运营既有效缓解了中心城区的交通压力，还进一步提升了广大市民乘客的幸福指数。

近日，深圳市轨道交通13号线项目首列车下线暨中车广东公司全自动驾驶试验控制中心启用仪式在江门市举行。

江门市委副书记、市长吴晓晖表示，江门市委、市政府正加快培育壮大包括轨道交通产业在内的15条产业链，在科研技术、市场拓展等方面提供贴身服务，以中车广东公司为链主企业，积极推动轨道交通产业链强链、补链、延链，共建“轨道上的大湾区”。接下来，江门将继续支持中车广东公司发展，培育壮大轨道交通产业链，加快构建具有江门特色的现代化产业体系。

广东省铁路建设投资集团有限公司党委书记、董事长王红军表示，广东省铁投集团将加强与中国中车集团的战略合作，与江门市委、市政府以及各股东单位、各业主单位一道，支持中车广东公司不断做强做优做大。

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