大家都在说的TOD究竟是什么？TOD又是怎样的一个模式呢？
彼得·卡尔索尔普(Peter Calthorpe)在1992年发售的《下一代美国大都市地区:生态、社区和美国之梦》中提出TOD的概念，TOD（Transit Oriented Development）是交通导向发展的简称，主要指以公共交通设施为核心开展建设，起源于美国，发扬于日本。
在文章中，彼得·卡尔索尔普这样写道，TOD模式的形成基于以火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线的站点为中心,以400-800米为半径建立中心广场或城市中心，这个中心最大的特点是集工作、商业、文化、教育、居住等于一身，并且居民能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。
（世界第一大TOD城市--东京）
简言之，TOD意味着高居住品质,完善的城市规划、土地用地设计及现代化的设计建造形式等，最终实现从以汽车为中心的城市社区转向以步行、自行车、公交系统和轨道系统为中心的城市。
（中国首个TOD项目）
TOD模式赋予商业中心核心价值。TOD中心的诞生以解决城市“拥堵”通病为终极作用，而城市之所以拥堵，不是因为城市缺乏TOD，而是因为城市人口规模的增加，加之因为人群的工作、生活、社会活动等，城市人流动态化频次增加。
当下，商业地产最核心价值要素不是项目的投资规模、项目体量等静态数据，而是“通过项目带来了多大的、多久的价值或者效益”。伦敦、巴黎、东京，每一个成为发达国家标杆的超级城市都有“城市拥堵”的通病，而通病追根溯源就是人口膨胀、人口密度过大、人流动态频次过繁所致。如果效率是城市的生命，链接万事万物的TOD就是城市必不可少的高昂成本。
人流是通过人的生活轨迹形成，而交通在生活轨迹中扮演着承接的角色。为什么城市要做一站式综合体？就是要整合人的需求，通过一站式，减少“在路上”的时间，上、下班的通勤，午餐到下午茶的距离，独居生活到朋友聚会的辗转......
2020年12月30日，全国首个商圈高铁TOD城市综合体——龙湖重庆金沙天街正式开业！
（金沙天街示意图）
龙湖重庆金沙天街不仅进一步拉近了成渝距离，更带动了成渝经济圈的深度发展。
整合了办公与居家、工作与娱乐、地铁与高铁、人行与公交的金沙天街，实现了让外出商务会晤的企业实现零换乘；满足了下班后的白领在商业中心吃顿晚餐、看场电影、唱场KTV，经历一天的疲惫后，下楼就可以乘上地铁或是公交。这是TOD改进目的，减少人们“在路上”的花费，实现效率的提升。
（城市轨道交通运营线网图）
我们看待一个城市的繁华程度和发展前景时，总会以基建作为衡量度尺，而城市的交通便是其中极为重要的一个环节，因为交通的便利是决定城市效率的关键性因素。
因此，TOD的效率是城市不可缺少的资源，而这些资源就是商业地产的核心价值来源，对商业地产起着不可估量的价值促进作用。
（金沙天街公交站线路总表）
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