科普专栏 | 地铁会不会“狂飙”？

地铁列车有最高运营速度和实际运行速度之分，实际运行速度会结合线路实际，例如弯道、道岔、进站等情况进行设立“限速”，所以在日常运营过程中，所有的列车均会严格按照“限速”进行行驶。

同时，为了保证列车在站台精准停靠，不会“狂飙”过冲，乘务员“过硬”的驾驶本领则是重中之重。通常情况下，列车的停站为信号控制，也就是“电脑控制”，但在特殊情况下，列车会转为手动驾驶。

为保障毫厘之间的精准停车，每一名乘务员可谓是千锤百炼。以1号线为例，需要乘务员牢记并掌握1号线32座车站站间弯道坡度和区间限速，灵活掌握特殊站间区段列车运行的控速技巧，更要记牢64个零标位置，以保持列车平稳性，保障乘客乘坐地铁的舒适度，确保列车不“狂飙”过冲。

除此之外，每条线路还会根据实际制定相应的停车驾驶调整。以全线为高架线路的武汉地铁1号线为例，如受到雨雪霜冻等恶劣天气的影响，列车会因轨面湿滑导致制动力不足，在制动过程中如果按照日常操作会导致列车大级位制动(也就是急刹车)，会引起车辆抖动，从而给乘客带来不好的乘坐体验。

因此，1号线在恶劣天气驾驶时会启用另一套规范来提升服务质量，要求制动时以“轻稳”为主，根据实际车速保持一段走行距离后再逐级增加制动级位，控制车速，防止车轮打滑，做到让乘客出行更舒适。

以上就是为什么

地铁绝不会“狂飙”

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乘车时“稳稳的幸福”！