我们常常会把地铁的早高峰形容成高手过招，“见缝插针”，“时刻警惕”是地铁人们必备招式。
在乘坐地铁出行时，你有没有好奇过：地铁在结束一天的运营之后会去哪里？下面，我们就一起来了解一下吧~
停车场
地铁停车场有配属车辆，承担车辆的运用管理，整备保养、检查工作，往往只配备停放车辆的股道和一般维修整备设备。
因此停车场仅能完成车辆的运用管理，清洁整备、列车安全检查和普通的维修保养工作。当列车需要进行较高级别的检修任务时，例如架修、镟轮、调试等，停车场就无法满足了。
车辆段
地铁车辆段是一个综合型停车场，不仅包含停车场所有功能还配备相应修程的各种检修设备和设施，其中包括运用库、检修库、工程车库调车线、试车线，这些还没有结束…
还有各种检修线路、各种辅助生产车间和设备，以及为车辆检修服务的各种设施。
为什么分别设立停车场和车辆段呢？
为了充分利用设备、便于管理、节约基建投资，通常会将停车场与车辆段合并设置在一起，统称为车辆段。
但如果地铁运行线路较长，为了有利于运营和分担车辆检查与清洗的工作量，这时会在线路的另一端设置停车场，来负责部分车辆的停放、运营管理、清洁整备、列车安全检查和月检等日常维修保养工作。
独立设置的停车场主要是在线路过长或车辆段用地面积受限制以及运营的特殊需要等情况下才设置的。这些独立设置的停车场一般都隶属于相关车辆段。
地铁是如何回到车辆段里的？
地铁列车在结束一天的运营任务后，从正线经由出入段线，回到车辆段的。
地铁的停车场分为多个股道，车辆段控制中心会提前为每一列列车分配好停靠的轨道，信号楼负责排列去往停靠轨道的进路。
随着每一列列车到达车辆段内并在各自的股道上停稳后，检修人员就开始按照检修计划细致地对列车进行日常检修、维护等作业。直到凌晨的4点至5点，列车司机会到达车库进行验车，确认列车性能良好后才会开始安排进行一天的运行。
所以地铁结束一天的运营“下班”后，并不是真正的下班，而是另一段“行程”的开始，检修也是地铁运营管理的重要环节哦~
小伙伴有没有见过地铁的“停车场”呢？
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