地铁车站建造：传统榫卯结构和装配式的融会贯通- 大数跨境

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2023-11-21

“古者百里而异习，千里而殊俗。”美丽富饶的中华大地孕育滋养了丰富而深沉的优秀文化。物华天宝，列陈九州；天滋地养，日新月盛。皇皇天工，造化神奇；矻矻人巧，开物成务。

中国式现代化赋予中华文明以现代力量，中华文明赋予中国式现代化以深厚底蕴。

在节目《非遗里的中国》里，来自北京城建设计集团的杨秀仁老师，也是全国工程勘察设计大师，为我们带来了一个独创的地铁车站的建造方法——全预制装配式；

传统的地铁车站是采用现场由工人绑钢筋然后现浇混凝土的方法去建造，全预制装配式是一个工业化的建造模式，地铁车站上面的部件全部是工厂预制，然后在现场装配起来的车站结构，也是全世界首创的一种地铁车站建造方法。

全预制装配的优势有很多，首先是大大节省了人力成本，传统现浇的方法需要150-180人，采用全预制装配仅需20-30人即可完成工程，施工的人数减少了85%；

其次，原来建造一个车站需要14-16个月，使用全预制的建造方法，10-12个月就可以建造好一个车站，效率大大提升；

更重要的是，全预制装配式是一种非常环保的建造模式，使用这种建造模式，现场的建筑垃圾会减少50%，可以减碳19%；

为什么全预制装配式如此省力、提效、减碳呢，其实，全预制装配式在建造车站顶部时，使用了我国古代建筑中常用的结构原理——榫卯结构。

榫（sǔn）卯（mǎo）是一种传统的中国木工技艺，是一种通过在木材的两端雕刻出凸（“榫”）凹（“卯”）的形状，然后将它们相互咬合，从而将木材连接在一起的技艺。

榫卯工艺是古代工匠的必备技能，工匠手艺的高低，通过榫卯的结构就能清楚的反映出来。好的工艺师傅能让榫卯两部分严密扣合，达到“天衣无缝”的效果。

“装配式技术”是指把传统的建造方式中的大量现场作业转移到工厂进行，在工厂加工制作好建筑用构件和配件（如楼板、墙板、台柜板块等），运输到建筑施工现场，通过可靠的连接方式在现场装配、安装而成的建筑或物体。

中国的榫卯结构与西方的装配式技术结合演变成了现代化的装配式技术。这种演变是在对榫卯结构的传统技艺进行了深入研究的基础上实现的。通过吸收西方建筑技术的优点，既保留了传统的木工技艺，又吸收了西方先进的建筑技术，形成了一种新的建筑制造方式。

中国的榫卯结构得以逐渐转化为一种更为高效、精准的装配式技术，充分展现了不同文化之间的融合和创新，同时也为现代建筑领域带来了更多的可能性。

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