12月12日，中国城市轨道交通协会低运能系统分会成立大会暨第一届第一次全体会员会议在北京召开。
根据会议现场的介绍，中国城市轨道交通协会低运能系统分会在原现代有轨电车分会的基础上，重组加强并更名成立，旨在统一思想、科学指导、正确发声，发挥协会专家作用，在立项审批、规划设计、成本控制、标准制定、评审评价、示范工程、技能大赛等方面予以更多的指导。
此前，低运量轨道交通曾引发过热议。
一方面受地铁和轻轨等大中运量城轨项目审批门槛提升等因素影响，越来越多的目光投向低运量轨道交通系统，成都、苏州、南京、北京、郑州、黄石、福州、合肥、贵阳、天津、南昌、济南等城市的低运量线网规划、线路建设信息进入到我们的视野。
另一方面近年来多地有轨电车因客流不足面临停运和拆除的局面。2021年1月，广东珠海有轨电车在开通运营3年多后，停运并计划拆除；2023年6月，运营13年的上海张江有轨电车1路停运并火速拆除轨道；2023年7月，运营16年的天津开发区导轨电车1号线宣布停运并启动拆除项目采购。
按照GB/T 50833-2012《城市轨道交通工程基本术语标准》，低运量城市轨道交通指单向客运能力小于1万人次/h 的城市轨道交通系统。
在我国低运量城市轨道交通的适用于多种场景，根据业内人士介绍，低运量城市轨道交通可在大城市作为大运量城市轨道交通末梢的延伸线及联络线；在大城市中心城区作为大运量城市轨道交通的补充，在城市核心区主客流走廊上发挥着补充和加密线网的作用；在大城市外围新城、开发区等内部作为骨干线；在中小城市作为骨干线满足城区内部交通需求；亦可作为特色旅游交通线路，承担景区接驳与旅游观光功能。
总体来看，我国低运量城市轨道交通系统总体处于起步发展阶段，一些关键技术尚待突破，车辆设计及制造工艺仍需探索，系统配套产业仍有待进一步向市场化拓展，项目建设、验收、运营和维护体系亟需完善。
期待中国城市轨道交通协会低运能系统分会成立能更好的推动城市轨道交通低运能系统可持续高质量发展。
（消息由城市轨道交通网CCRM综合整合，原资讯来中国城市轨道交通协会、网络，涉及版权请联系删除，如有转载请标明出处）
城市轨道交通
建筑·设计·艺术
扫描二维码 关注我们
BanmenArts & Chinametro