近日，四川省公共资源交易信息网发布了《古蔺茅溪酱酒园区轨道交通项目可行性研究报告编制中标结果公告》。
本招标项目业主为古蔺县川南建设发展有限公司，建设资金来自企业自筹，项目出资比列为100%，招标人为古蔺县川南建设发展有限公司。
根据招标公告的信息，古蔺茅溪酱酒园区轨道交通项目位于茅溪镇东南侧、赤水河畔以庙林片区、酱酒园区为核心形成的城市建设开发区。
整个片区整体山地居多山势陡峭，山体自然坡度>35%，拟建轨道交通线路长度约21km。
招标的主要工作为完成项目初测，编制可行性研究报告。
从招标内容来看，如果“山体自然坡度>35%”，这应该是一条新的山地轨道交通线路。
山地轨道交通最大的特点是，相较于传统轨道交通来说爬坡能力更强，传统铁路爬坡最大只有4%，但山地轨道交通技术成熟后，最大爬坡能力可达48%。
解决山地问题的方案是齿轨铁路，又称登山铁路，最早被制式应用的齿轨铁路是在1869年被美国华盛顿投入运营的华盛顿山齿轨铁路。
其原理是将一条特别的齿轨放置在普通路轨中间的轨枕上，而在齿轨铁路上行走的机车也配备了一或多个齿轮，能啮合着齿轨行走，齿轨上的列车就能暂且解决黏着力不足问题，从而让列车有动力开至坡体。
四川省拥有我国最为复杂的地形，集山地、丘陵、平原、高原四种地貌为一体，其中山地地貌占全省面积的74.2%。
同时四川也拥有都江堰、峨眉山、乐山大佛、黄龙等著名景区，是以以山地地形为主的四川迫切需要齿轨列车来进行旅游区的运输。
2018年，我国自主研发出我国首列齿轨列车，拥有完全自主知识产权，这就意味着我国在此技术上不必向外国缴纳高额专利费。根据知识博主的介绍，此前仅2018年一年，我国向美国支付的知识产权使用费就高达86.4亿美元。
在行爬坡试验
的齿轨列车
蜀道集团的专业人士曾介绍过，通过在常规铁路轨道之间增设一条齿轨，机车齿轮与齿条啮合驱动，最大爬坡能力可达48%，是常规铁路爬坡能力的12倍、普通公路的8倍，有效突破山地地形地貌限制。
目前国内在建的都江堰至四姑娘山都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目，是国内首条山地轨道，全线预计将于2026年建成通车。
都四项目起于都江堰市区成灌快铁都江堰站，止于阿坝州小金县四姑娘山镇，串联都江堰市、汶川县、卧龙特区和小金县，线路全长123.18公里，设12座车站。
建成后，市民可在成灌快铁都江堰站直接换乘山地轨道交通，前往四姑娘山旅游。
（消息由城市轨道交通网CCRM综合整合，原资讯来自四川省公共资源交易信息网、成都发布、知识TNT、网络，涉及版权请联系删除，如有转载请标明出处）
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