工信部等十一部门联合印发《关于开展“信号升格”专项行动的通知》

工业和信息化部、国家发展改革委、教育部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部、农业农村部、文化和旅游部、国家卫生健康委、国家文物局、中国国家铁路集团等十一部门近日联合印发《关于开展“信号升格”专项行动的通知》，提出将实现移动网络（4G 和5G）信号显著增强，移动用户端到端业务感知明显提升，资源要素保障更加有力，监测评估能力持续增强，为广大用户提供信号好、体验优、能力强的高品质网络服务。到2024年底，超过8万个重点场所实现移动网络深度覆盖，2.5万公里铁路和35万公里公路、150条地铁线路实现移动网络连续覆盖。移动网络下行均值接入速率不低于200Mbps，上行均值接入速率不低于40Mbps，卡顿、时延等主要业务指标加快改善，移动网络达标速率占比不低于90%。到2025年底，超过12万个重点场所实现移动网络深度覆盖、3万公里铁路和50万公里公路、200条地铁线路实现移动网络连续覆盖。5G网络覆盖深度和广度持续完善，5G流量占比显著提升。移动网络下行均值接入速率不低于220Mbps，上行均值接入速率不低于45Mbps，卡顿、时延等主要业务指标全面优化，移动网络达标速率占比不低于95%。

大连国内首个城市轨道交通海域段勘测标准正式发布

大连交通集团主持编制的又一个地方标准正式发布 。2023年12月29日，大连市市场监督管理局发布大连市地方标准通告（大市监通〔2023〕22号），由大连市住房和城乡建设局提出并归口，大连公共交通建设投资集团有限公司牵头主编的《城市轨道交通海域勘测技术规程》（DB2102/T 0100-2023）获批发布，并将于2024年1月29日起正式实施。本规程为国内首个轨道交通海域段勘测标准，填补了该技术领域空白。

大连是东北地区率先开展轨道交通工程建设的城市之一，海域段轨道交通建设项目有别于其他城市，独具特色。在海域特殊的建设环境下，勘测工作的复杂性尤为突出，大连交通集团系统梳理总结了地铁5号线海域段工程勘测建设经验，通过研究制定《城市轨道交通海域勘测技术规程》，对近岸段及浅海段轨道交通建设的勘测工作进行了有效规范，形成技术先进、针对性及可操作性强并兼具大连地域特色的地方标准，进一步提升了我市轨道交通工程建设安全保障能力，降低了建设成本，为我市轨道交通下一阶段大规模建设提供有效的技术支撑。

未来，大连交通集团的标准化建设将更加聚焦服务我市公共交通领域的高质量发展、聚焦人民日益增长的美好生活需要，推动集团相关延伸产业的标准化深度发展，形成可推广、可复制并兼具大连特色的标准化模式，为我市轨道交通发展贡献力量！

上海地铁新增4座光伏发电站，总装机容量超过50兆瓦

近日，上海申通地铁股份公司全资子公司上海地铁新能源有限公司（以下简称“新能源公司”）2023年新建的4个地铁基地光伏电站全部并网成功。至此，由新能源公司投资运营的分布式光伏电站累计突破50MWp（兆瓦），并预计年均产生绿色电能超过5100万度，减排二氧化碳超过2万吨，节约标煤约1.5万吨。

这4座新增光伏电站是新能源公司自成立以来的第五批建成投产项目，涉及上海地铁11号线赛车场、3号线江杨北路、5号线剑川路和2号线北翟路等4个基地。据预测，这些电站未来年均发电量约为850万度，减排二氧化碳约为3570吨，节约标煤约为2371吨。

近年来，新能源公司项目团队积极响应政府“能建尽建”建设政策，充分利用屋顶资源，同时采用先进的设备和技术，保障建设高质量精品电站。

上海地铁成功打造了首个“绿色地铁+绿化屋顶+绿色发电”项目。长宁区轨道交通北翟路基地绿化光伏项目在保持原有绿化面积的基础上，通过架高并加装光伏发电系统创新应用了“绿色地铁+绿化屋顶+绿色发电”的模式，该项目的装机规模约为2.1MWp，是目前长宁区分布式光伏发电单体装机规模最大的项目，对于助力长宁区打响“低碳最虹桥”品牌具有重要示范意义。

宝山区轨道交通江杨北路基地光伏项目团队大胆尝试轻柔组件兆瓦级的大面积应用，解决了车库屋顶承重力不足的难题。这些轻柔组件只有2.5mm的厚度和0.5m的弯曲半径，独特的无边框设计，重量仅为常规光伏组件的20%（低至2.98kg/㎡）。该项目装机容量约为2.4MWp，是上海地铁系统首次兆瓦级大面积应用轻柔组件，为后续同类型屋顶资源挖潜开发积累了先行经验。

此次4个基地的光伏电站应用了N型TOPCon高效组件，使得该产品在全国轨道交通光伏领域的应用规模达到了超过6MWp，居首位。这种高性能产品的选型筛选应用，不仅提高了发电水平，也为公司项目的提效降本提供了有效保障。

在2023年，4个基地新项目的顺利投运，是由所有参与项目建设人员辛勤付出和通力合作的结果，这也标志着新能源公司成功完成了2023年的项目建设任务。进入2024年，上海地铁更多的光伏建设工作正在紧锣密鼓地筹备中，新能源公司将充分发挥往期项目经验，继续迎接新的挑战，为上海地铁绿色发展做出更大贡献。

贵阳打造专业化轨道交通救援体系

为建设更加全面的轨道交通人才队伍，拓宽消防救援专业队伍建设渠道，提升轨道交通消防安全保障质效。2023年12月28日，贵阳市观山湖区消防救援大队、贵阳职业技术学院、贵阳市城市轨道交通运营有限公司在贵阳职业技术学院举行“政校企”合作框架协议签署和“两个基地”的揭牌仪式。贵阳市观山湖区消防救援大队，贵阳职业技术学院，贵阳市城市轨道交通运营有限公司等相关领导出席仪式。

此次结对共建，加强了三个单位间的联络与信息共享，搭建了交流平台，三方将进一步沟通融合，进一步拓展思维，找准发力点和突破口，以消防工作实践反哺院校教学和企业管理，形成合作共建的良性循环。

接下来三方将共同努力，共同加强应急救援专业队伍教、研、练、训。特别在人才培养、党建联合、科研创新、志愿服务、消防宣传科普、就业拓岗等方面开展进一步深度合作，共同推动贵阳市观山湖区消防救援事业队伍持续向专业化、职业化发展。

轨道交通尤其是地铁灾害事故与地下建筑火灾事故不同，具有一定独特性、多样性和复杂性，在全市、全省仍属于消防救援新领域。需重点解决轨道事故的协同、灭火、救援等瓶颈性问题。消防部门将依托学院、轨道公司在轨道交通应急救援的基础理论、基础设施等方面的资源优势，让专业化轨道交通消防救援体系的种子在三方合作的土壤中不断发芽、成长、壮大，并全力打造全市乃至全省的标杆。

西安地铁首次采用“盾构先行+后期扩挖”工法完成地裂缝段施工

近日，西安地铁15号线一期府君庙村站—祝村站区间双线贯通，这是西安地铁建设以来首次采用“盾构先行+后期扩挖”工法穿越地裂缝段施工。

该工法是在地铁隧道穿越地裂缝段时，盾构先行穿越，然后进行地层加固及扩挖施工的创新工法，相较于传统“暗挖+盾构空推”工法减少了竖井及横通道开挖、CRD法人工作业、盾构洞内接收及始发等一系列繁杂的施工环节，通过结构和工法优化，实现地铁隧道便捷、高效率的穿越地裂缝段，在缩短工期、优化工序的同时也降低了施工作业对地面交通和环境的影响。

府君庙村站—祝村站区间长约1318.4米，扩挖段长约215米。施工过程中市轨道集团会同中国铁建成立科研攻关小组，就如何安全、快速、高效的拆除地裂缝扩挖段管片积极开展科研攻关，邀请业内专家探讨论证，不断优化施工方案，经过10余次的试验后成功研发出一种成型盾构隧道内移动式液压机械快速拆除盾构管片的设备，解决了常规盾构隧道管片拆除施工机械化程度低、安全风险高、施工周期长的难题，安全、高效、快速的完成了区间扩挖段287环管片的拆除工作。同时，从施工工艺、设备配置、人员组织等多个方面不断优化，在保证安全质量可控的前提下，扩挖工效由4-5天/环提升至1.5天/环，缩短工期的同时为后续施工提供了有效借鉴。

此外，15号线一期工程邮电学院站-樱花广场站盾构区间左线也于近日实现贯通。西安地铁15号线一期工程线路西起细柳站，东至韩家湾站，串联主城区南部高新区、长安区及航天产业基地三大区域，带动沿线人口、经济发展，建成后将进一步完善城市南部地区轨道交通网络结构。截止目前，15号线一期全线13座车站已有9座车站实现主体结构封顶，区间累计完成73.4%，项目建设有序推进。

绍兴地铁规划最新消息！未来将由8条线组成

城市轨道交通

建筑·设计·艺术