北京地铁新动向：三大新线今年投入使用

今年，我们将看到三条新的轨道交通线路投入使用，让首都的地下交通更加四通八达。这三条线路分别是3号线一期、12号线和昌平线南延剩余段，它们准备好加入北京庞大的地铁家族，让市民出行更加便利。

具体来说，3号线一期将串联东四十条到东风站，全线设有10座车站，其中6座为换乘站，极大地方便了市民的换乘需求。12号线则是贯穿市中心，连接西四环四季青桥南至东坝北街，一共21座车站，20座车站将率先建设完成。昌平线南延段北起西二旗站，南至蓟门桥站，全长12.6公里，设有8座站点。这些新线路的开通，将优化交通结构，并有效缓解现有轨道交通的压力。

随着北京地铁网络的不断扩张，市民的出行选择变得更加多样。地铁不仅仅是一种交通工具，它还是城市文明和进步的一个缩影。每一条新线的开通，都为北京的发展增添了新的活力。市民可以期待一个更加便捷、高效的公共交通系统，让我们共同期待北京地铁新线的精彩登场！

民盟市委拟向“两会”建议提高上海运营地铁防灾韧性等

2024年上海“两会”即将拉开序幕。记者日前从民盟市委举行的新闻通气会上获悉，他们拟在市政协十四届二次会议上提交大会口头发言1篇、书面发言2篇，集体提案10件、界别提案3篇。其中内容涵盖教育、文化、经济、金融、民生、生态和乡村振兴等方面。据介绍，这些提案和发言是从100余项课题里精挑细选打磨而成。

近年来极端降雨的增多给国内多个城市的地铁系统带来了严峻考验。在一份“关于提高上海运营地铁防灾韧性的提案”中，民盟市委拟建议，上海应结合城市数字化转型，加强防洪排涝新设施新设备的投入和人工智能手段的应用。

运营管理与装备产业

呼和浩特地铁与石家庄地铁实现交通互联互通

继与北京、上海、天津实现轨道交通乘车码互联互通后，呼和浩特地铁乘车码互联互通再添一城。即日起，呼和浩特地铁与石家庄地铁实现轨道交通互联互通，这一便利措施体现了互联网技术携手推动城市轨道交通融合发展的理念，是提升呼和浩特地铁服务品质、打造“数字化出行”、助力内蒙古进一步融入京津冀一体化建设的重要举措。
用户无须下载新的乘车App，使用“青城地铁”App即可享受石家庄地铁的乘车服务。同样，石家庄来呼和浩特旅客使用“石慧行”App也可乘坐呼和浩特轨道交通。跨城出行时，用户只需点击乘车页上方的城市列表，按照指引开通乘车码功能即可刷码畅行。

广州南站实现广佛地铁站内换乘

1月21日起，地铁广州南站可无缝换乘佛山2号线；佛山地铁2号线广州南站换乘通道于1月21日起正式投入使用。这是广佛首个实现四线站内付费区换乘的通道。

该换乘通道投用后，地铁广州南站将实现佛山地铁2号线与广州地铁二号线、七号线、二十二号线等线路的站内换乘，成为“四线换乘”大站。按成年人平均步速测算，通道换乘距离约500米，用时约需7分钟，相比经地面换乘缩短近300米，节约时间近4分钟。

据了解，佛山地铁2号线广州南站换乘通道全长约150米，是实现广佛两地地铁“无缝换乘”的重要衔接通道。据广州地铁介绍，为了助力佛山地铁2号线广州南站换乘通道顺利投用，广州地铁克服现场施工条件不足、新旧设备差异大接入难度高、安装工艺要求高等多重困难，专门对2号线、7号线广州南站站厅层西侧进行整体结构改造，同时将原A口封口并和换乘通道打通，以实现佛山地铁2号线和广州地铁二号线、七号线和二十二号线的付费区换乘连通。

在设备设施方面，广州地铁同步对付费区的自动售票机、非付费区的自助客服中心等设备进行布局移位改造，并新增半自动售票机2台、智能客服中心1个，满足乘客智能化出行需求。

规划设计与施工建设

北京地铁1号线支线开工建设

1号线支线，是北京轨道交通第三期建设规划中第一条实质性全面开工建设的线路，为今年轨道交通建设实现“开门红”奠定了坚实基础，也为完成全年建设投资任务开好局、起好步。

记者在青龙湖东站土建标段看到，现场做好了围挡封闭等前期准备工作。开工令下达后，机械设备“上阵”，进行场地平整，为马上开始的土建作业做好准备。

1号线支线工程西起青龙湖东站，终点接轨至既有的八角游乐园站，全长约21公里，均为地下站。其中，新建9座车站，包含3座换乘站。在体育场南街站，1号线支线将与规划的11号线二期换乘；在张郭庄站与地铁14号线换乘；在后吕村站则将与市郊铁路城市副中心线换乘。此外，改造1座车站，即八角游乐园站。未来，线路车辆将采用B型车6辆编组，最高时速可达80公里。

“1号线支线建设工期紧、风险高、难度大。”京投所属轨道公司一分公司总经理代永双介绍说，这是北京第一条下穿永定河的轨道交通线路，根据沿线工程地质和水文地质勘测结果，建设团队将采用泥水平衡盾构机型，“因为水量比较大，采用这种特殊盾构机可以阻断地下水进入开挖面，从而解决穿越卵石地层的问题。”

此外，线路还穿越京九铁路、101铁路等多条铁路及南水北调风险源。“我们施工时将采用盾构法，提高机械化水平，降低施工风险，同时采取洞外处理措施，确保周边环境安全。”代永双说。

八角游乐园站的改造也是此次建设施工的难点。代永双解释，1号线支线未来将和1号线贯通运营，此次需要对既有的八角游乐园站进行改造。由于施工场地狭小，改造涉及专业众多，建设者将制定细致的施工组织方案，尽量降低和减少对既有1号线运营的影响。

北京地铁1号线是我国第一条建成通车的线路，自1969年10月1日通车至今已有半个多世纪。随着1号线和八通线的贯通运营，线路运营里程达50多公里。“为改善出行环境，带动区域发展，1号线支线应运而生，它的建设是对1号线交通服务功能的重要拓展。”北京市重大项目办轨道一处处长杨丽明介绍，1号线支线也是轨道交通第三期建设规划中的重要织补、加密线路，是支撑河西地区发展的引导线，对推动北京市城市总规实施、助力非首都功能疏解具有重要意义。1号线支线建成后，将提升区域轨道交通网络连通性，打通丰台河西、河东阻隔，缓解西南部道路交通压力。