本期城轨资讯要点 8.26-9.01
深圳机场东综合交通枢纽工程初步设计评审完成
郑州市低运量轨道交通有了“新进展” T3线一期工程正在公示
合肥这座地铁站“光伏发电”
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城轨交通规划与设计资讯
深圳机场东综合交通枢纽工程初步设计评审完成
日前，深圳市机场东综合交通枢纽工程初步设计评审暨政府审查会在深圳顺利召开。会议由中铁六院牵头组织召开，本次评审会首次采用中铁六院专家团队与特邀专家“1＋1”模式，邀请行业内知名专家与集团公司内部专家组成专家组对项目进行评审。中铁六院副总经理、总工程师范建国担任专家组组长并主持会议。深圳市交通局、发改委、住建局等近20家政府、产权单位以及设计单位代表参加会议。
深圳市机场东综合交通枢纽工程包含宝安机场、2条国铁、1条城际铁路、4条地铁、枢纽配套工程、市政工程等，是集航空、高速铁路、城际铁路、城市轨道等多种交通方式于一体的“空铁联运、站城一体”综合交通枢纽，是深圳市交通建设史上交通形式最多、空间最紧凑、工程风险类型最多、建设主体最多、参与设计单位最多、评审专家最多的枢纽项目，作为大湾区“六位一体”综合交通枢纽，枢纽的建设对优化大湾区交通节点布局、完善深圳枢纽功能体系具有重要战略价值。
评审会上，范建国强调，深圳市机场东综合交通枢纽是国家“七大国际枢纽机场”之一，是面向世界的门户型、空铁联运、站城融合的标志性枢纽，是深圳建设中国特色社会主义先行示范区的重大项目。中铁六院对此次评审工作高度重视，前期开展了周密细致的筹备工作，派出了集团公司核心专家团队参与项目审查工作，确保评审大会圆满成功，为深圳市交通枢纽建设提供了技术保障。
审查采用多重分组方式，保证了内外部专家与设计单位专业负责人进行一对一审查，实现各专业平行审查，提高了审查效率。经过三天的专家评审，专家组详细审阅了初步设计相关文件，听取了设计单位的详细汇报及与会单位的意见建议。专家组认为初步设计方案思路清晰，设计基础工作扎实，专业指导性强，符合相关要求，一致同意通过评审。
中铁六院将以此次评审会为契机，进一步提升在综合交通枢纽领域的设计水平和服务质量，在更多的项目中展现央企担当，为推动粤港澳大湾区交通事业的发展贡献力量。
天津地铁11号线一期工程西段正式进入试运行阶段
8月26日，天津地铁11号线一期工程西段（水上公园西路站-东江道站（不含））正式进入试运行阶段，开始为期不少于3个月的空载试运行。
当日，中交（天津）轨道交通投资建设有限公司（以下简称“项目公司”）与中交轨道交通运营公司（以下简称“运营单位”）共同签订了《天津地铁11号线一期工程西段（水上公园西路站-东江道站（不含））三权临时管理安全协议书》。
为确保项目西段试运行工作顺利进行，项目公司牵头组织运营单位编制了三权临管方案、试运行总体方案，明确了试运行管理机构和组织分工，并对试运行期间安全管理、行车组织、施工管理、演练组织等工作进行了周密部署。
空载试运行是在轨道交通土建工程与机电工程初步验收合格，并完成系统联调后的非载客运行，是轨道交通从建设阶段过渡到载客试运营阶段重要的必经环节，是对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验的过程，也是对工程质量检验的过程。
天津地铁11号线一期工程西段（水上公园西路—东江道（不含））共10站10区间，途经南开区、河西区、河东区，重点覆盖天开高教科创园、八里台、文化中心、新八大里、陈塘商务区等核心区域。西段建成通车后可与已开通运营的东段相接，实现地铁11号线一期全线通车，有效连通中心城区与海河中游地区，对于中心城区、海河中游地区乃至天津市轨道交通系统规划以及城市发展战略的实现都有非常重大的意义。
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城轨建设资讯
武汉地铁创新采用多项绿色施工技术
我们在工地设置了砂浆制作中心，采用塑料彩钢板制作，可以隔绝扬尘、噪声污染。”武汉地铁股份公司业主代表雷凯说。武汉地铁12号线项目部通过加大精细化施工力度，把绿色施工技术贯穿于地铁建设全过程。
在博览路站施工现场，除了标准化的冲洗平台、雾炮喷淋等设施，工地一侧的砂浆制作中心格外显眼。雷凯介绍，项目正常生产一天需要约160吨干拌料，露天施工对周边社区易产生噪声污染。项目部经过集思广益，根据用料的情况，量身设置了砂浆制作中心，经过现场噪音检测器实测，仅为50分贝。密闭的环境，把砂浆制作所产生的扬尘也降到了最低。
项目部始终把绿色施工放在十分重要位置，多个工序施工需要投入大型设备，他们既算“经济账”，也算“生态账”。在四新南路站基坑需要开挖土方15.6万方，项目部采用2台电动抓斗，较传统柴油抓斗，具有低排放、低污染、低噪音的特点。施工方中铁五局副总工谢阶祥介绍，基坑开挖工期5个月，平均每台每日出土520m³，出色的电动工程机械续航能力、作业能力保质保量按期完成了施工任务。
项目部还把建筑垃圾变废为宝。“四新南路站冠梁支撑砼块约9600m³，他们把砼块运回砂石场加工再利用，采用全自动设备对废石、废混凝土等破碎作为骨料使用，仅此一项节约成本144万。”雷凯介绍，项目部从进场施工就确立了绿色施工的理念，利用废钢筋制作水沟盖板，利用钢筋余料制作马凳筋，利用废弃模板制作台阶等其他临时构件等多项绿色施工技术，为后续地铁建设提供了经验和样本。
郑州市低运量轨道交通有了“新进展” T3线一期工程正在公示
8月26日，郑州地铁集团发布郑州市低运量轨道交通T3线一期工程社会稳定风险分析征求公众意见公示和郑州市低运量轨道交通T3线一期工程建设项目环境影响评价第一次公示。
郑州市低运量轨道交通T3线一期工程北起于高新区枣陈站，主要沿金盏街、创新大道、枫香街、须水河东路、科学大道、西四环、玉兰街、腊梅路、梧桐街、雪松路走行，终点为中原区郑州一中站。线路全长约16km，采用高架敷设方式，设站18座，设车辆段1处，占地面积约4公顷。全线共设换乘站5座，在轻工业大学北站与规划14线换乘、在西四环站与在建地铁8号线换乘、在梧桐街站和市民中心站与地铁1号线换乘、在郑州一中站与地铁10号线换乘。本工程新建枣陈车辆段一座，位于新建枣陈站南侧，金盏街、金柏路、绿梅街和红杉路合围地块，占地面积约4公顷。
公示期7天内，公众可积极参与，提出宝贵意见。
据了解，城市轨道交通按照运输能力划分为大运量系统、中运量系统和低运量系统三类，不同的交通制式满足不同的建设条件和出行需求。低运量系统介于常规公交与中运量轨道之间，包括现代有轨电车系统、导轨式胶轮系统等技术制式，对比大运量城市轨道交通地铁等，低运量轨道交通具备建设及运营成本较低、提高市民出行便利、对日常交通生活影响较低等优势，主要为城市主城区、旅游景区、产业园区等提供交通出行服务。
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地铁运营资讯
记者昨日从深圳地铁获悉，随着长江埔一大运站区间最后一对钢轨接头焊接完成，深圳地铁16号线二期轨道工程已顺利实现全线“长轨通”，为后续电通、联调联试、热滑等关键节点提供了良好条件，为实现全线高质量开通目标奠定了坚实基础。
深圳地铁16号线二期工程承接一期大运站（不含），南经龙岗园山街道，终至盐田方向西坑站，为全自动无人驾驶线路。
线路包含8站8区间1场1线正线，线路全长约9.46km，出入线线路长度1.83km。全线采用地下敷设方式，车辆采用6辆编组A型车，列车设计最高运行速度80km/h。根据环评要求和线路条件，分别设置一般、中等、高等和特殊减振预制板道床等多种减振道床形式。
预计2025年建成后，该线路将有效加强龙岗中心城与园山片区联系，实现东部中心“内聚外联”，同时还将满足园山片区居民出行需求，为带动沿线城市更新助力。
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合肥这座地铁站“光伏发电”
合肥的地铁站也能“向光借能”了!8月27日,合肥市轨道集团发布消息,为了解决乘车市民电动车充电困难,进一步优化市民乘车体验,该集团尝试在该市轨道2号线科学大道站增加光伏设施,不但可以给出入口停车场的电动车充电,还能将剩余的电供应车站照明使用。
细心的市民们估计会发现,2号线科学大道站B口悄悄发生了变化——原本空荡荡的出入口飞顶铺满了崭新的光伏板,车站旁也新增了光伏板车棚及充电桩。“为落实绿色交通发展要求,响应‘满电回家’的号召,解决乘车市民电动车充电困难,进一步优化市民乘车体验,合肥轨道联合国网安徽综合能源服务有限公司,以科学大道站为试点,利用站口光照及场地资源,探索开展光能利用新模式。通过增设光伏设施,将出入口的太阳能转化成电能为电动车充电,多余的电供应车站照明使用,做到绿电为民,余电进站。”据合肥市轨道集团的相关负责人介绍,科学大道站共计铺设光伏100余平方米,每年可发电约2.7万度。“出入口共计增设电动车充电桩口20个,市民可通过扫码支付为电动车充电。”
与此同时,科学大道站的光伏设施还预留了两组用电接口,后续将进一步探索商业储能、商业换电等服务。“整个设备投入使用后,将促进绿色能源、智能充电、商业储能相互融合,实现‘光储充’一体化的清洁能源综合利用。”该负责人告诉记者,合肥轨道下一步将积极调研现有轨道车站站口资源,因地制宜探索开展“光储充一体化”建设,推进交通运输绿色发展。
在轨道建设方面,合肥新桥机场S1线工程近期也迎来新进展——岗集站主体结构封顶、国际小镇站至航空产业园站区间右线贯通。
据介绍,岗集站位于合淮路与合瓦路口南侧,沿合淮路敷设,全长132米,标准段宽22.2米,为高架车站。“国航”区间右线全长1872米,先后下穿花莲路,地下污水管、绿廊桥、箱涵等多处风险源,并穿越660米富水砂岩层,施工难度大。截至目前,新桥机场S1线已有6座地下车站、2座高架车站主体结构封顶,18条盾构区间已有12条贯通。
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