最近,青岛市发布了一则新能源公交车采购招标公告,计划购买500辆新能源公交车。其中最吸引眼球的是,采购内容包括了20辆只有6米长的公交车,这一长度创下了青岛公交车的最短纪录。而此前，青岛最长的公交车曾经长达18米。
不知6米的公交车是否让你回想起曾经的中巴车？毕竟如今的面包车长度大约就在4米左右。
十年前,青岛曾经引进过18米长的铰接式公交车,这一"庞然大物"当时为了服务世界园艺博览会特别引进。18米的车身,四个车门,可以容纳160名乘客,相当于普通公交车的三倍。这种"巨无霸"公交车开在马路上曾就是一道流动的风景线。
可是现在,公交车却从18米"缩水"到了6米。这种跨度之大,让人不禁感叹:青岛的公交车,怎么越变越短了呢?
其实,公交车的长度变化,折射出的是城市公共交通格局的巨大变迁。随着地铁网络的快速发展,青岛的公共交通格局正在发生翻天覆地的变化。
作为一种大容量的公共交通基础设施和交通工具，地铁是城市引导承载绿色低碳出行的骨干交通方式。自2015年开通首条地铁以来，青岛已成为国内地铁发展最快的城市之一。截至2023年，青岛地铁累计客运量已突破15亿人次。地铁公共交通分担率从2019年的15.4%，到2020年的18.4%，到2021年的24.5%，再到2022年的32%，地铁在公共交通体系中的比重越来越高。2023年，地铁公共交通分担率单日最大达到59%，日均分担率达42.73%，较2022年增长约10个百分点。2023年，市民平均乘地铁时间为20分钟，平均旅行速度44.83公里/小时，是地面出行的1.5倍，每天通勤可节省20分钟，地铁的存在将地理距离转变为准确的时间距离，实现了“用时间换空间，用空间换发展”。
但地铁与地面公交，从来不是“你多我少”“你强我弱”的输赢关系，而是相互补充、协调发展的共赢搭档，共同为市民美好“出行路”贡献力量。如果把地铁作为城市公共交通的主动脉，地面公共交通则是“毛细血管”。
在青岛市运输事业发展中心副主任王克中看来，公交车机动性强，走街串巷，可以满足居民出行最后一公里和最初一公里需求，地铁线路则具有准时、顺畅的特点，已成为市民长距离出行首选。青岛市充分利用地铁线路特点，实现公交和地铁1+1>2的效能，有利于青岛市国家公交都市示范城市建设。截至6月，主城区常规公交与地铁的衔接线路总数为248条，实现对中心城区范围内6条地铁线（不含西海岸新区的地铁6号线一期和西海岸快线）、104座地铁站点全覆盖，两网融合比例提升至81.5%。截至9月19日，市区衔接地铁的公交线路总数是254条。
目前，青岛市市正在运行的最短公交车辆长度只有7米，为386路、401路等微循环线路。开通初衷也主要是为了解决居民出行“最后和最初一公里”问题。“以386路为例，从海大崂山校区到大剧院，主要串联起了崂山东部区域居民的出行。”公交崂山公司相关负责人告诉记者，崂山东部区域道路条件较为复杂，386路“小车型更能适应复杂路况，也有效吻合了开通初衷。”该负责人表示，从日常运行情况来看，386路完美满足了市民出行需求。同样的情况，也存在于401路。
随着6米级、7米级和8米级“微型”公交车辆陆续到来，地面公交客流量有望稳步上升，地面公交与地铁的融合比例将进一步提升，市民出行幸福感也将得到进一步增强。
（消息由城市轨道交通网CCRM综合整合，原资讯来自观海新闻/青岛晚报/掌上青岛、网络，涉及版权请联系删除，如有转载请标明出处）
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