11.19-11.25 | 行业热点

广州市规划和自然资源局18日正式发布《广州市综合交通体系规划(2023-2035年)》(以下简称《规划》)并召开解读会。该《规划》提出到2035年，广州高水平建成国际性综合交通枢纽城市，将实现广州市域至粤港澳大湾区城市60分钟互达的快速交通服务目标。 

此次规划范围为广州市域，规划期为2023年至2035年。《规划》强化广州的国际航空、航运、铁路枢纽功能，完善多向联通、多式联运的对外对内通道，建设安全便捷、绿色低碳的城市综合交通体系。 

《规划》提出到2035年，广州将高水平建成国际性综合交通枢纽城市，全面形成“12312”出行交通圈和“123”快货物流圈，即实现与粤港澳大湾区主要城市1小时通达，与粤东粤西粤北地区2小时通达，与国内及东南亚主要城市3小时通达，与全球主要城市12小时左右通达；快货物流实现国内主要城市1天送达，东南亚主要城市2天送达，全球主要城市3天送达。实现中心城区至南沙新区、东部中心、外围综合新城30分钟互达，市域至大湾区城市60分钟互达的快速交通服务目标。 

《规划》还明确了多项市域交通发展指标，包括中心城区45分钟通勤时间内居民占比不低于90%，市域绿色交通出行比例为75%、轨道站点800米半径人口就业覆盖不少于60%等。

《规划》提出七项主要建设任务，包括提升国际综合交通枢纽能级、扩容白云机场、布局通用航空机场、发展低空飞行、构建韧性高效的多机场体系等方面；编织大湾区密集交通网络，形成以广州为中心的“1小时交通圈”，支撑环珠江口100公里黄金内湾发展；完善交通发展模式顶层设计，明确以轨道交通发展为主体的绿色发展模式，建设步行友好城市，引导电动自行车回归“非机动车”属性，引导市民合理使用小汽车等。

11月21日，苏州市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长金铭一行来无锡地铁调研交流。目前，苏锡轨道快线的报批工作正在加快推进。双方就苏锡轨道快线线路方案、报批进展进行了深入交流。苏锡轨道快线东起苏州虎丘区，经相城区，西至无锡新吴区，项目的建设对做大做强硕放机场，加快苏锡一体化发展，加速无锡更高水平融入长三角一体化，完善苏锡公共交通出行具有重要意义。

下阶段，双方将继续高质量推进苏锡快线报批事宜，握指成拳、齐心协力推动都市圈轨道交通互联，合力构建资源平台、集力强化技术创新、聚力实现产业协同、协力探索站城合作，共同实现更加融合、更可持续、更高质量的协同发展，为推动长三角区域一体化发展贡献地铁力量。

2024年3月18日，无锡、苏州两地轨道交通官网同日挂出了关于苏锡轨道快线规划环境影响评价的相关信息公示。

常州市交通局在答复网友提问时透露：苏锡常城际已纳入国家发改委《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》和《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）》，目前项目由省级铁路部门牵头开展可研工作。常金宁城际铁路、k1线、s2线目前处于规划研究阶段，我局正在统筹深化各项目线站位方案研究。

建设内容：项目起于合肥市轨道交通1号线张洼站西侧，沿天水路、九顶山路、淮海大道、铜陵北路、东方大道、大众路、通济路敷设，终至高车路站。线路全长17.9公里，以高架敷设为主，共设车站20座（含预留站3座），其中换乘站5座。

建设标准：最高运行速度80公里/小时

建设工期：总工期45个月

估算投资：26.54亿元

资金来源：项目建设资金中的80%为资本金，来源主要为政府财政资金；资本金以外通过银行贷款等方式解决。

11月18日至20日，地铁集团组织召开徐州市城市轨道交通3号线二期工程竣工验收会议。验收委员会一致认为徐州市城市轨道交通3号线二期工程建设符合设计及相关质量验收规范要求，同意通过工程竣工验收。

徐州地铁3号线二期工程为利用既有3号线一期工程南北向延伸的骨干线路，是国内首条首尾两端同时增加站点、一次性开通四六混跑制式的延长线，覆盖城市东北和西南客流走廊，有力促进金山桥片区和铜山新区的发展。

3号线二期工程全长6.56公里，分为南北两段，共设6座车站，1座后蟠桃村停车场，北段设站5座，为振兴大道站、蟠桃站、经贸学校站、金山桥站、杨庄站，接至3号线一期工程起点站下淀站；南段设置1座高架站银山站，利用既有银山车辆段出入线运营。3号线二期工程顺利通过竣工验收，标志着3号线二期工程距离开通初期运营又迈进了关键一步。

11月18日上午，随着列管员手指口呼作业，宁波轨道交通7号线工程先行段启动接触网热滑试验。这意味着，轨道交通7号线工程迎来新进展。

     据了解，7号线整车按照系列化中国标准列车打造，最高行车速度达到100km/h，此次是宁波轨道交通首次开展此速度等级的线路热滑试验。 

     电客车在7号线镇海市民广场站到应嘉路站区段以低速、中速、高速进行三轮运行，测试了供电、信号、通信等系统设备的适配情况。 

     经现场检测，此次试验过程平稳有序，受电弓与接触网运行状态良好，各项检测数据稳定、列车性能正常，满足设计标准。 

     7号线工程南起鄞州区云龙站，北至镇海区俞范站，是联动城市南北方向，串联东部新城、老外滩、湾头、庄桥、镇海新城的重要纽带。线路全长约39.47公里，设车站25座。 

     其中，先行段4个站全长约6公里。

    11月20日至22日，为期三天的深圳市城市轨道交通7号线二期工程初期运营前安全评估顺利落下帷幕。这是今年计划开通“5线1场”线路中第一条，开展初期运营前安全评估的线路7号线二期通过初期运营前安全评估后，具备投入初期运营条件。

     7号线二期工程共有两座车站，深大丽湖站为中心站，北大站为分控站，北大站采用少人值守的运营管理模式，由深大丽湖站进行集中统一管理和监控。 

     深圳地铁7号线二期线路位于南山区，接通既有7号线西丽湖站，共设北大站、深大丽湖站两个地下站点，全长约2.2公里。

11月23日从成都轨道集团获悉，轨道交通30号线一期工程热滑试验成功顺利完成，标志着该条线路工程轨行区基本具备行车条件，为后续动车调试、开通初期运营奠定了坚实基础。

据了解，此次30号线热滑试验第一列电客车以低、中、高三种速度在线路区间往复行驶，热滑过程中各项检测数据正常、性能良好，热滑电客车运行平稳，符合设计要求和施工规范标准，为期3天的轨行区及车辆段热滑试验成功。

另据成都轨道集团消息，成都轨道交通第四期建设规划在建线路中，103座车站有102个封顶，盾构累计掘进190.65公里，占设计总量的97.3%，100座车站进入机电施工，累计完成轨道铺设336.14公里。其中，8号线二期、27号线一期工程已完成初期运营评审预检查，正进行尾工收尾、手续办理等工作，预计年底前开通初期运营。此外，10号线三期、13号线一期、18号线三期、30号线一期、17号线二期工程施工建设也正有序推进中。

11月22日上午，直达机场的济南轨道交通3号线二期开通运营活动在济南国际机场举行。

作为济南轨道交通二期建设规划中首个开工并通车的线路，也是济南市首条接入机场实现“空轨换乘”的地铁线路，3号线二期建成通车，将连接主城东部中心、济南东站、机场以及临空港组团，填补了济南遥墙机场没有轨道交通接入的空白，是济南市交通网络的一次重大升级，对于完善城市功能、满足市民群众便捷出行需求具有重要意义。

3号线二期工程2021年3月开工建设，2024年内连续实现了“洞通”“轨通”“电通”等重大节点目标，今年8月完成项目工程验收，顺利进入试运行阶段，近日经过竣工验收后，今日开通试运营。

济南地铁3号线一期工程于2019年12月28日开通，共21.6km，南至龙洞站，北至滩头站。3号线二期工程是一期工程的北延段，起自一期工程终点滩头站，终于机场北站，是济南首条通往机场的轨道交通线路，二期线路全长约13公里，均为地下车站，共设车站6座，分别为曲家庄站、川流站、临港北路站、临空站，机场南站、机场北站，其中机场北站位于机场新建GTC（综合交通中心）下方，计划后期随机场T2航站楼同步投入运营。

3号线二期机场南站位于济南遥墙国际机场现有T1航站楼西侧，车站设有2个出入口。B出入口及两部无障碍电梯设置于T1航站楼前方，远期通过地下通道与T1航站楼接驳，C出入口为车站主体顶出出入口，位于P1地上停车场。由地铁3号线二期机场南站B出口出站后，即可看到济南机场T1航站楼，步行50米即可进入候机大厅，“零距离换乘、无缝化衔接”正一步步变为现实。

11月19日，市交通委发布《北京市轨道交通运营突发事件应急预案（2024年修订）》。预案根据事件严重程度和发展态势，将应急响应分为4级，并视情况扩大响应。

预案规定，因设施设备故障原因，导致高峰时段重点线路列车运营延误5分钟以上，或其他线路运营延误达到10分钟以上，非高峰时段列车运营延误达到20分钟以上等情况将启动四级响应；因列车故障、接触网断电、异物侵限或天气等原因，导致高峰时段重点线路运营中断达到20分钟以上40分钟以下，或其他线路运营中断达到30分钟以上1小时以下，非高峰时段运营中断40分钟以上2小时以下等情况将启动三级响应；发生轨行区积水超过钢轨轨面等原因导致线路无法正常运行，以及车站站区因大客流原因，发生拥挤、踩踏等严重群体性事件或列车冲突、倾覆、分离，钢轨断裂等情况时，启动二级响应；发生桥隧结构严重变形、坍塌，路基塌陷等情况将启动一级响应。

预案规定，启动应急响应后，各相关单位按照分级响应指令清单和京办“应急指挥调度群”调度指令落实应急处置措施。事发轨道交通运营企业和属地政府履行先期响应和处置责任。

雄安新区至北京大兴国际机场快线项目B部分投建运一体化招标，招标人：河北雄安轨道快线有限责任公司，项目总投资：313.27亿元，建设地点：雄安新区、廊坊市、北京市。

雄安新区至北京大兴国际机场快线项目（简称“京雄快线”）起自雄安新区启动区城市航站楼，经廊坊市接入北京大兴国际机场，并贯通运营至北京丽泽商务区。线路全长约86.26公里，其中高架段约65.37公里，U槽及过渡段约1.09公里，地下段约19.80公里，共设8座站，其中地下站3座，高架站4座，地面站1座；设置主变电所3处，车辆基地1处，控制中心1处。

京雄快线投资概算总额约313.27亿元，采用“A+B包”的模式实施，其中：

京雄快线A部分内容主要包括车站工程、区间工程、人防工程、轨道工程、变电所土建工程、车辆基地与综合维修基地的生产及办公房屋和附属工程、运营控制中心土建工程和人防工程（不含人防设备）、征地拆迁等内容。京雄快线A部分概算总投资约222.88亿元。

京雄快线B部分内容主要包括车辆采购、机电设备系统建设、装修及运营管理等。京雄快线B部分概算总投资约90.39亿元。

河北雄安轨道快线有限责任公司通过公开招标引入投建运合伙人（在合资公司中占股47%），成立合资公司，公司的注册资本为人民币36.16亿元（按照B部分投资的40%计算）。合资公司各股东应以货币方式出资。

2025年底具备通车条件，2026年上半年具备开通初期运营条件。具体开工时间以监理人发出的开工通知为准。

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