结构振震双控 | 城市轨道交通专业术语解释（58）

随着城市地铁网络的不断扩张，车辆运行频率逐渐增高，车速不断提升，所带来的环境振动、噪声等问题日益严重，对沿线居民的日常生活、教育和科研工作产生了巨大影响，相关部门接受到的投诉逐年增加，因此临轨新建建筑有必要开展结构的减振设计。另一方面，我国也是遭受地震灾害最严重的国家之一，近年来经历过多次强地震灾害，如 2008 年汶川地震和 2013 年雅安地震等，带来了巨大的人员伤亡和财产损失，因此现行规范规定抗震设防地区的所有新建建筑工程必须进行抗震设计。

振动和地震荷载均为常规的动力荷载，具有一定的相似性，其传播机理相近，甚至现有的减振和抗震措施与方法也基本类似，因此对于同时受到振动和地震荷载作用的建筑结构，可采用复合方法对结构的两种动力响应同时进行控制，简称“振震双控”。

但两种荷载也存在一定的区别，地铁振动荷载通常为沿竖向作用的高频荷载，而地震荷载主要为水平向作用的低频荷载，也即开展振震双控时通常需要同时考虑水平向和竖向动力荷载的控制，因此开展振震双控的关键即为如何协同控制这两种作用对结构的影响。传统的减震（振）控制手段仅考虑了单一荷载的作用，两种荷载同时作用时控制效果不佳，有必要采用新方法、新技术解决此类问题。近年来新发展的三维隔震（振）技术被认为是有效的振震双控手段，可同时对结构在两种荷载下的响应起到较好的抑制作用，目前已在北京 12 号线东坝车辆段和西咸新区 16 号线沙河滩车辆段等工程中应用。

扫描二维码 关注我们