本期城轨资讯要点 7.15-7.21
广州地铁集团牵头的5G行业应用国家重点研发项目通过验收
深圳上半年轨道交通客运强度全国居首
我国自主研制的首台城市轨道交通新能源调车机车亮相
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城轨交通规划与设计资讯
广州地铁集团牵头的5G行业应用国家重点研发项目通过验收
近日，由广州地铁集团牵头承担的国家重点研发计划“面向典型行业的新一代通信与网络应用示范”项目顺利通过科技部绩效评价专家组审查，标志着项目正式通过验收。
评价会由国家自然科学基金委员会高技术研究发展中心主持，省科技厅、省技术经济发展研究中心、市科技局有关领导嘉宾、技术专家、项目代表与会。广州地铁集团副总经理蔡昌俊作为项目负责人作成果汇报。专家组在认真听取汇报后，对考核指标完成情况、成果创新性、应用前景及示范推广情况、人才培养、组织管理等开展多维度审核评价，肯定了项目取得成果，同意通过项目绩效评价。
专家组对项目取得的重要创新成果予以了肯定。其中，项目研制的行业5G相关设备，经广东省通信学会鉴定，相关成果达到国内领先水平；基于多网络接入及冗余覆盖组网等技术，在广州地铁规模应用，相关成果在2023年的全球移动大奖活动中获得了最佳移动互联经济创新奖；地铁智能决策平台通过工信部评审列入2023年工信部信息技术应用创新应用示范案例；智能制造决策平台被纳入工信部2022年新一代信息技术与制造业融合发展试点示范；自主可控平行布局的港口智能决策调度系统成果整体技术经鉴定达到国际领先水平。
项目顺利通过验收是对广州地铁集团承担的“面向典型行业的新一代通信与网络应用示范”项目的全过程取得成果的肯定，接下来项目组将会对研究成果进一步凝练提升，做好成果转化，持续为科研创新奉献力量。
北京地铁22号线最新进展
终结平谷区无地铁的历史，打造副中心与中心城之间的快速通道，将北三县客流用半小时时间送达CBD——正在建设的地铁22号线将实现“一举三得”。此前，京投公司官网公示了22号线（平谷线）线路一体化规划方案。
其中显示，平谷线将新增一站，位于平谷区的农业创新港站。近日消息，22号线作为北京首条“驶”入河北的地铁线，最高时速可达160公里。按照规划，这条线路将衔接12条地铁、2条城际铁路、2条市郊铁路，还有望实现“一干多支”的网络化运营。
深圳上半年轨道交通客运强度全国居首
2024年上半年，深圳全市轨道交通线网（含4号线及有轨电车）累计运送乘客14.63亿人次，日均客运量达到803.74万人次，与2023年同期相比增长超17%。同时，客运强度达1.42万人次/公里日，位列全国首位。
记者从深铁集团了解到，今年上半年，全市轨道交通线网（含4号线及有轨电车）累计运送乘客14.63亿人次，公共交通分担率约73.5%，每天平均保障803.74万人次乘车出行。
今年3月8日，深圳城市轨道交通全网客运总量达1025.9万人次，创下历史新高。此外，深圳地铁5号线、10号线、12号线、14号线客运量均同步创下历史新高。
面对日益增长的客流量，深圳地铁以其高效的组织能力和完善的软硬件设施，有效应对了每一次出行高峰。“在罗湖北站坐地铁，原来早高峰出站人多拥挤，现在刷卡以后就可以直接出站，不用再等待闸门关闭、开启，畅通又快捷。”在罗湖区上班的市民陈女士为深铁服务点赞。这是深圳地铁在今年6月为尽快疏散早晚高峰客流试行的“闸机常开模式”。今年以来，无论是春运期间的返乡大潮，还是清明、五一、端午假期的旅游热，“丝滑进站”“便捷出行”“无缝接驳”“快捷中转”等都是市民乘客出行的热门点评。
“一方面，我们加快增购列车，预计今年年底将实现701辆列车的规模；另一方面，通过改造信号等设施设备，挖掘管理潜能，优化列车运行图。”据深铁集团有关负责人介绍，2024年以来，深铁运营根据客流预测分析，精准洞察乘客出行需求，通过加开列车、推迟收车、单向加密等有力措施，实现全网各线列车开行方案的“一日一图”灵活调整，进一步促进了人流、物流的高效流动。
截至目前，深铁集团所辖路网工作日最大开行列车近6600列次，高峰时段最多515组列车同时在线，3条线路高峰时段跑进2分钟间隔，轨道交通线网密度、客流强度等指标均已超越北京、上海、广州，位列全国首位。截至目前，深圳城市轨道交通线网运营里程为567.1公里，车站393座，城轨线路17条，深圳城市“1公里地铁率”达97%，居全国大城市榜首。
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城轨建设资讯
上海轨道交通20号线一期东延伸用地预审与选址获批
7月15日，上海市轨道交通20号线一期东延伸工程的建设项目用地预审和规划选址获市规资局审批（沪规划资源选预〔2024〕22号，沪规书(2024)BA310000202400898）。
依据已批规划《上海市轨道交通20号线一期东延伸工程选线专线规划》（沪府规划〔2024〕131号），上海市轨道交通20号线一期东延伸工程，拟选位置上海市新江湾城街道、高东镇、高行镇，西起共青森林公园站，东至新园路站。拟地表用地面积486539.39平方米，其中地表用地面积286319.77平方米，地下用地面积200219.62平方米（以实测为准）。拟建设规模：全线采用地下敷设，线路长度约8.2公里，宽度约17.5~32.0米；新建4座地下车站、1座中间风井、1座车辆基地。
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地铁运营资讯
7月19日，津静线、5号线调整工程信号系统正式接入既有天津地铁5号线，为联调联试及试运行跑图奠定了基础，也为后续模拟正式跨线运营提供了先决条件。
在正式接入前，天津地铁集团联合运营集团，组织信号集成商及相关单位开展多轮方案论证及评审，从管理组织，技术方案，现场实施及保障措施等多个维度出发，制定了最终接入方案并顺利实施。
后续，天津地铁集团将组织开展津静线首开段工程与地铁5号线的跨线试运行工作，向市域铁路与城市轨道“两网融合”迈出关键一步。
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我国自主研制的首台城市轨道交通新能源调车机车亮相
7月17日，中车永济电机公司消息，该公司自主研制的我国首台城市轨道交通新能源调车机车，已在中国城市轨道交通绿色创新大会上亮相。
中车永济电机公司该项目负责人任向武介绍，传统城市轨道交通内燃调车机车高能耗、高排放的缺点日益凸显。在绿色、低碳、可持续的发展理念下，该公司研制出的这款城市轨道交通新能源调车机车具有低噪声、零排放的特点，适用于城市轨道交通车辆的牵引、调车、救援作业等场景。
据悉，该车采用动力型磷酸铁锂电池作为整车牵引蓄电池，电池电量可达800千瓦时，还具有安全性高、能量密度高、循环寿命长、充放电性能好等特点。在动力方面，这款机车的牵引电机采用了永磁同步电机，可单机牵引220吨载重在千分之五十度的坡道上起动并通过，且通过时速不低于10千米，综合续航里程可达120千米。
“整车动力强劲、爬坡有力、提速快捷、运行平稳。同时，牵引系统采用全封闭液冷模式，相比风冷模式，液冷机组噪声低、冷却效果好、能源利用率高。”任向武表示，该车还配置了能量回馈制动系统。机车制动时产生的制动能量会回收转化为电能，并储存到电池中，增强制动效果，提高行车安全。该功能有利于减少闸瓦磨损，提升续航里程和运行效率。
“相较于传统城市轨道交通内燃调车机车，这款城市轨道交通新能源调车机车运营成本低，在相同作业量情况下，新能源机车电费仅为内燃机车油费的10%。”任向武介绍，该产品具有安全稳定、动力强、绿色可靠和运维便捷的优势，在地铁、隧道等密闭环境下使用优势尤为明显。
（消息由城市轨道交通网CCRM综合整合，原资讯来自公开信息、网络，涉及版权请联系删除，如有转载请标明出处）
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