广州地铁十号线广州大道中至西塱段轨行区进入运营调试阶段
共设14站，城市副中心轨道交通M101线启动全面建设
“轨道上的京津冀”建设提速 多举措促进京津两地交通深度融合
今年1—11月，南昌地铁线网客运量达4.01亿人次，较2023年同期增长16.62%，这是南昌地铁年度客运量首次突破4亿人次。节节攀升的客运量，体现了南昌这座新晋网红城市的蓬勃活力。
2024年，南昌地铁线网单日客运量最高达266.12万人次，日均客运量120万人次，单日客流强度两次登顶全国第一位。客流量累计排名前五的车站分别为八一馆、卫东、八一广场、地铁大厦及南昌西站。
据了解，南昌地铁已安全平稳运营3269天，单日客运量不断攀升，今年5月1日达221.72万人次、10月1日达266.12万人次，城市交通客运分担率逐年上升。南昌地铁还推出周五、周末及法定节假日常态化延时服务，加开地铁夜间铁路接驳快车，实现地铁与南昌西站高铁现有时刻表100%覆盖，开启地铁与高铁“免安检”通道，方便乘客在节假日、夜间铁路换乘。
为提升运力、提高通行效率，南昌地铁将最小行车间隔压缩至3分56秒，推出了10分钟内“同站进出”免费举措。通过加开列车、调整闸机进出站、增强人员引导、开展志愿服务、加强安全技术保障、反复模拟演练等方式，南昌地铁成功完成节假日及演唱会、赛事、烟花晚会等30余场大型活动疏散任务。
广州地铁十号线广州大道中至西塱段轨行区进入运营调试阶段
近日，历时近13个小时的低、中、高速运行检验后，随着热滑试验电客车平稳驶入西塱站站台，广州地铁十号线广州大道中至西塱段轨行区顺利完成热滑试验工作。据悉，目前该段经过各方严格验收，已顺利实现“三权”移交，正式进入运营调试阶段。
十号线广州大道中至西塱段全长约15公里，是天河、越秀、海珠、荔湾四大组团中心区的轨道“加密线”，贯穿天河商业中心、珠江新城CBD、广钢新城等城市核心区，尤其是西端与广佛线衔接，对实现人口向外围城区转移、加强广佛两市轨道交通衔接、推动广佛同城化发展进程具有重要的战略意义。
热滑试验是区间“三权”移交及电客车上线调试的关键环节。通过热滑可以确认供电系统是否满足车辆运行要求，检验车辆与接触网系统弓网关系是否良好、车辆与轨道系统之间的轮轨关系是否满足线路运行速度要求、区间内土建结构及各专业设备是否满足车辆运行的限界要求，在轨道工程新线建设中具有标志性意义。
热滑前，广州地铁组织广州地铁设计院、中铁路安监理、中铁建华南公司、中铁十二局等单位不断优化方案，成立专项工作组，重点核查及优化热滑行车路径，并积极开展限界检查、冷滑、接触网送电、工程车压道等各项热滑前重要准备工作。热滑前一晚，施工单位先组织工程车进行压道，经过6小时压道后，确认区间人员出清，各路径满足车辆通行条件。热滑当天9点，热滑总指挥下达开始热滑指令，电客车从西塱左线出发，对西塱站至广州大道中站的左、右线路及岔区进行了往返试验。
电客车在以低、中、高速运行的近13个小时内，广州地铁热滑指挥组和运营列车司机认真确认路径、现场道岔位置及列车运行条件，及时消除问题隐患，确保车辆安全运行。接触网试验小组则通过视频监控系统仔细观察列车受电弓位置的弓网关系，全程弓网关系平稳、滑行顺畅，没有偏磨、脱弓或刮弓、火花等情况，取流良好，供电系统稳定可靠，符合电客车运行条件，热滑取得圆满成功。
近日，建设单位将象征调度指挥权、属地管理权和设备使用权的“金钥匙”正式交付运营单位，标志广州大道中至西塱段轨行区也顺利完成“三权”移交，全面进入电客车、信号调试阶段。
为保障移交工作高质、高效，广州地铁联合施工、监理等单位，分工协作、紧密配合，制定了周密详尽的工作计划及方案，先后攻克轨通、环网电通、限界检测、冷滑、接触网送电、热滑等关键节点目标，组织召开了20余次重难点问题专题会，统筹解决了9项运营关切的功能需求，连续25天组织召开调试专题会解决各专业调试问题，累计完成区间FAS、BAS、低压配电、给排水、通风空调3000余套设备调试工作，大力推进供电系统零问题送电，组织完成约200张程控卡片电力联调工作。移交前夕，多次组织区间安全检查，逐项对标移交标准及动车调试条件，确保轨行区移交的安全。
截至目前，十号线（石牌桥-西塱）土建工程累计完成90%。14座车站中，12座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，12个（广州大道中至西塱段）轨行区已“三权”移交，剩余1个已贯通进行机电施工，1个正在掘进；出入段线已贯通。广钢新城车辆段已具备接车条件。
共设14站，城市副中心轨道交通M101线启动全面建设
12月10日上午，城市副中心轨道交通M101线一期工程01标段全面建设动员大会在通顺路站召开。通顺路站开展围护结构施工作业，迎来实质化施工，标志着该工程进入全面建设阶段。
通顺路站开始地下连续墙施工
M101线一期是一条直接服务城市副中心全域的轨道交通骨干线路，线路全长约18.1公里，均为地下线，共设车站14座，其中换乘站6座。线路北起商务园站，沿商通大道、潞苑五街、芙蓉东路、张凤路和张梁路敷设，终点为张家湾东站。
记者上午在施工现场看到，通顺路站正式围挡搭建完毕，场地全部硬化，材料堆放整齐有序。随着总指挥一声令下，现场机械轰鸣，成槽机铲斗缓缓深入地下，开展成槽作业，一辆辆运渣车整齐排列蓄势待发，履带吊车吊装着第一幅地连墙钢筋笼准确落位。随着混凝土的浇筑，通顺路站地下连续墙施工正式拉开帷幕。
通顺路车站位于通顺路与滨榆东路交叉口西北侧，车站总长237米，宽度21.5米，深度约17.95米，采用明挖法施工，车站设有4个出入口、2个无障碍出入口、1个安全出口。
“我们已先后完成场地移交、施工围挡、管线探挖、园林伐移、临建安装等一系列前期工作，具备实质性的开工建设条件，保障了通顺路站如期开展围护结构施工作业。” 中国建筑(6.120, 0.02, 0.33%)股份有限公司轨道交通M101线一期工程01标段项目经理刘旭云介绍。
11座车站采用一体化建设
市重大项目办轨道一处三级调研员聂桂平介绍，轨道交通M101线一期是全市第一条“轨道+土地”示范线，“14座车站中有11座一体化建设，集聚沿线周边土地资源，推进轨道交通与城市用地、功能、交通、景观、市政的一体化融合，实现轨道交通可持续发展。”
该线路还有望成为“综合、绿色、安全、智能”新一代轨道交通发展的示范线。京投轨道二分公司工程十二部部长万小飞告诉记者，M101线一期工程以“智慧城市”建设为目标，将利用云技术、大数据等技术，打造车站、车辆基地智慧化管理平台，积极推进线路互联互通等智慧化运营工作。绿色文明施工也将贯穿始终，项目将在机械化施工、地下水处理、绿色建造、综合减震降噪等方面提升“含绿量”，努力建设绿建三星的标杆线路。
副中心打造“一环六横四纵”格局
聂桂平介绍，M101线连接了商务园、潞苑居住区、运河商务区、副中心站综合交通枢纽、行政办公区、城市绿心市民文化区、张家湾设计小镇等多个重要功能组团，该项目将支撑城市副中心空间结构发展，带动城市副中心产业升级，缓解城市副中心居民南北向出行的交通难题，为市民提供更加快捷、舒适的出行体验。
记者了解到，目前，北京地铁6号线、7号线、八通线、亦庄线、17号线南段、市郊铁路城市副中心线等轨道交通线已相继汇聚城市副中心，M101线一期、6号线南延、京唐城际铁路北京段、城际铁路联络线一期正在加快建设，城市副中心轨道交通“一环六横四纵”格局加速形成。
12月9日，北京轨道交通22号线(平谷线)河北段高楼站最后一段顶板混凝土浇筑完成，实现主体结构顺利封顶，全面进入附属工程施工阶段，为全线如期通车提供了有力保证。目前，河北段主线土建工程累计完成49.5%，5座车站中已有3座车站主体结构封顶，实现了全段过半车站主体结构封顶的目标。该线建成后，将有效缓解跨界道路交通压力，大幅提升跨省通勤群众出行效率。
作为京冀首条跨省域轨道交通线路，北京轨道交通22号线(平谷线)全长约81.2公里，分为北京段和河北段。其中，河北段线路全长约30公里，共设5站6区间。
“轨道上的京津冀”建设提速 多举措促进京津两地交通深度融合
市政府办公厅、市网信办、海河传媒中心共同推出的《公仆走进直播间》特别策划“向群众汇报——2024委办局长年终访谈”中，市交通运输委党委书记、主任王志楠昨日走进直播间，介绍“轨道上的京津冀”建设的最新进展。
王志楠介绍，“轨道上的京津冀”在津正加速布局，客运和货运铁路建设齐头并进。客运方面，已经建成京津城际、京沪高铁、京滨城际北段、京唐城际、津兴城际等，实现4条高铁通北京。目前，京滨城际南段、津潍高铁天津段建设正全力推进。今年，京滨城际、津潍高铁下穿机场、海河等四段隧道4台盾构机全部始发并加快掘进，京滨城际下穿天津机场1号隧道已经在11月底全线贯通，桥梁和路基段正在有序推进。这两条高铁计划2027年建成。届时不仅中心城区、滨海新区往来北京更加方便，天津与山东半岛、长三角地区的交通联系也将更加紧密。
“货运方面，已经建成‘一环六射’大通道，目前正在着力畅通‘微循环’。比如，位于天津港北部的新港北集装箱中心站二线束今年实现了当年开工、当年投产，新增海铁联运能力40万标准箱/年，完成黄万铁路电气化改造工程，运能提升至5400万吨/年，这为我们打造陆海联动的国际枢纽提供了更坚实的保障。”王志楠说，市交通运输部门将加快推进京滨城际南段、津潍高铁天津段等一批重大铁路项目建设，逐步构建我市与北京、雄安及周边区域“527”高铁网布局（即5条高铁通北京、2条高铁通雄安、7条高铁联周边），打造京津雄半小时通勤圈、京津冀主要城市1.5小时交通圈，更好服务京津冀广大群众出行和经济社会发展。
随着京津双城通勤需求不断增加，本市如何促进两地交通深度融合，唱好京津“双城记”？
据介绍，为推进站区停车换乘更加便捷，今年本市交通运输部门会同西青区和武清区，分别深挖天津南站、武清站周边闲置空间资源，今年10月站前智慧停车场均建成投用，分别增加车位218个、160个，全面缓解京津通勤人员停车“一位难求”的情况，保障大家行得畅通、停得方便。
此外，天津站北广场公交站建成投用，接驳高铁距离由400多米缩短至200米；将每周五地铁线网（除9号线外）整体运营时间延长30分钟，实现天津站、天津西站夜间城际列车运营时间全覆盖。目前，我市7条京津间省际客运班线累计服务超3万人次，陆续开通武清至北京定制快巴、宝坻至北京定制快巴、海教园至北京六里桥客运站定制快巴等，上座率逐步提升，“一小时环京通勤圈”不断织密。
未来，市交通运输部门还将持续统筹节日、周末通勤客流需求，梯次稳妥加大运力投放，稳步拓展定制快巴覆盖面，根据线路运营情况、客流变化及时对线路站点班次进行调整优化，满足京津冀三地人民出行需求。
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