10.22-10.27 | 行业热点

近日，广州地铁 公布了广州市轨道交通第四期环评公示。这也意味着，地铁四期规划的建设工作，迈出了实质性的一步。

四期环评公示出炉，侧面说明了广州地铁三期的建设进度应该已经超过70%，达到新一轮规划报批的标准。

此前曾网传一张广州地铁四期规划图，当中包括了广佛线东延段、佛山地铁4号线二期、10号线东延段、15号线一期、16号线一期、19号线一期、23号线一期、26号线一期、37号线一期，共9条（段），不知实际上报，是否会包含这些项目？

近日，重庆市南川区住房和城乡建设委员会回复问政信息时表示，重庆中心城区至南川市域铁路（C6线）出于建设筹备等原因，暂缓实施。

公开资料显示，重庆中心城区至南川市域铁路（C6线）起于巴南区，全长约74.2公里。南川段约51公里，设站4座（大观站、黎香湖站、城区站、金佛山站）。

珠海市轨道交通局消息，日前南珠(中)城际香山至拱北段可研评审会顺利召开，前期工作取得了阶段性成果。

 目前珠海市、中山市相关部门会同广州地铁等参建单位正在加快稳定可研方案及可研审批前置要件办理，争取尽快完成可研审批。南沙至珠海（中山）城际铁路是国务院批复粤港澳大湾区城际铁路建设的规划项目之一。南沙至珠海（中山）城际由广州万顷沙往南引出，分为东西两线，西线至中山兴中，东线经中山到珠海。线路采用市域D型车，设计最高速度160公里/小时。

根据珠海市轨道交通局今年2月的相关公告，南珠(中)城际香山至拱北段线路全长约46公里，其中珠海段27.7公里(除高架段2.7公里外，全地下段敷设)。初期全线新建车站9座(其中珠海6座)，平均站间距5.1km。

南珠（中）城际是第一条可实现大湾区城际与广州地铁网互联互通的轨道交通项目。项目建成后，将与广州地铁18号线、广花城际、芳白城际多线贯通、并行运营。从珠海拱北到广州中心城区最快或只需约1小时。远期还将衔接深南中城际，方便广州、中山、珠海、深圳市民便捷往来。

10月21日，市委宣传部、市委网信办、市政府新闻办组织“我们的人民城市”专题采访。记者了解到，上海首条新建市域铁机场联络线预计年内正式开通运行。

机场联络线是上海市域铁路网络中东西向的骨干线路，连接本市“两场三站”重要对外交通枢纽。线路全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设虹桥2号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站、浦东机场T3航站楼站、上海东站站共9座车站，其中地下站6座，地面站3座。

9月初，上海市域铁机场联络线不载客试运行正式启动。眼下，为期20余天的连续按工作日列车运行图跑图试验已顺利完成，将结合运营实际场景，开展各项应急演练及4+4重联列车型式试验，并同步推进车站装饰装修、机电设备安装、附属出入口结构及联调联试等工作。

下阶段，机场联络线将进行各项验收取证工作，并筹备相关资料迎接初期运营安全评估，预计年内虹桥2号航站楼站～浦东1号2号航站楼站具备初期运营条件。

记者从哈尔滨地铁集团获悉，哈尔滨地铁3号线西北环道里段8座车站已进行试运行70天，累计开行1413列次，试运行里程2.7万列公里。这标志着哈尔滨地铁3号线西北环道里段8座车站已进入开通试运营倒计时阶段。

地铁3号线西北环二期工程道里段设有丁香公园站、河山街站、河松街站、公路大桥站、上海街站、人民广场站、友谊宫站、兆麟公园站8座车站，试运行期间，载客区域为体育公园至北马路区段28座车站，道里段8座车站不投入载客服务，列车组织运行按“内环和外环”方式进行，相比3号线列车当前运行方式，环线运行列车在早高峰、晚高峰过后，也就是工作日的9时至10时30分、18时40分至20时、21时30分以后和双休日20时以后，转峰回段列车在中间站进行常规清客。其中，外环列车（体育公园经群力第五大道往北马路方向）在进乡街站清客，内环列车（北马路经中华巴洛克往体育公园方向）在汽轮机厂站清客。

10月24日，昆明市发展和改革委员会、昆明市交通运输局公布地铁票价拟调整方案。

拟调整方案如下：

方案一：起步价2元，可乘坐4公里（含4公里）；4公里后按实际乘坐里程“递远递减”跳档计价，跳档里程分别为4、5、6、7、8、9公里，43公里以后每10公里为一档，每跳一档票价增加1元。

方案二：起步价2元，可乘坐4公里（含4公里）；4公里后按实际乘坐里程“递远递减”跳档计价，跳档里程分别为4、5、7、8、9、10公里，47公里以后每11公里为一档，每跳一档票价增加1元。

方案三：起步价2元，可乘坐5公里（含5公里）；5公里后按实际乘坐里程“递远递减”跳档计价，跳档里程分别为4、4、6、6公里，25公里以后每10公里为一档，每跳一档票价增加1元。

按照三种票价调整建议方案的计价标准，经测算，大约有60%的乘客出行价格不发生变化，方案一、二、三在不同出行距离区间票价有所差异。

以1、2号线为例，选取进出客流较大的车站进行测算——从南部汽车站至昆明南火车站，车程约13公里，原票价方案及票价调整方案一、方案二、方案三票价均为4元，票价未发生变化；

从昆明火车站至大学城站，车程约26公里，按照原票价方案、方案一、方案二票价计价均为6元，未发生变化，方案三票价为7元，较原票价标准上浮1元；

从霖雨桥站至市级行政中心站，车程约31公里，按照原票价方案计价，票价为6元，按照方案一、方案二和方案三计价，票价为7元，比原票价标准上浮1元。

拟调价背景

 据介绍，自昆明市2012年开通第一条地铁线路以来，截至目前，全市已开通地铁线路6条，运营里程165.85公里，车站103座（含换乘站10座）。地铁线网连接城市东南西北，衔接机场、火车站、汽车客运站等多个交通枢纽，日均客运量约84万人次，已成为广大市民日常出行的重要交通工具。地铁线路的不断开通极大助力了城市发展，有效缓解了城市交通拥堵，便捷了广大人民群众出行，为现代新昆明建设发挥了重要力量。

昆明地铁自开通以来，执行的票价12年一直未进行过调整：运价按照 0-4公里（含4公里）内2元起步，之后按实际乘坐里程“递远递减”跳档计价，跳档里程分别为5、7、9、11、13公里等，每跳一档，票价均按一元增加的原则计价。

随着经济社会发展，地铁运营的各类成本也在持续攀升，收支缺口日益增大。为保障地铁可持续、稳定、安全运营，经报请市人民政府，决定启动全市地铁票价调整工作，并同步研究制定全市地铁票价动态调整机制。

通过深入分析研究，充分考虑企业运营成本、市场供求情况、社会承受能力等多方面因素后，按照“企业可持续、乘客可接受、政府可负担”的基本原则，形成上述三套拟调整方案。

拟制定地铁票价动态调整机制

另外，会上透露：为使昆明地铁票价能够及时反映运营成本及市场变化的情况，充分发挥价格对城市公共交通资源配置的导向作用，完善地铁票价形成机制，本次还拟制定地铁票价动态调整机制，以保障地铁运营行业的可持续性健康发展。

即：以三年为票价动态调整核算周期，用上一年实际平均票价与调价系数之积（调价系数K为上年度每项定价成本构成的变化情况），计算出能够体现成本变动的地铁理论平均票价，并依据调整公式计算结果，计算地铁平均票价累计变动幅度。结合近十年的数据分析，拟设定当累计变动幅度达到0.3时，可启动票价调整程序。未达到上述启动条件或达到上述启动条件但未批准调价时，当年不作调整，纳入下一周期累计。

达到启动条件，由地铁运营企业提出票价调整申请及地铁票价调整方案建议，经市交通运输主管部门及价格主管部门监审和评估，符合条件的报市人民政府审定通过后对外公布实施。

本次地铁票价调整将召开听证会

地铁票价调整既关系到轨道运营企业可持续发展，也关系到广大乘客的切身利益。为此，本次地铁票价调整，将按照政府重大决策程序开展，通过向社会公开征求意见、召开听证会等形式充分听取社会各界意见，并在履行专家论证、社会稳定风险评估、合法性审核等程序后，提请市政府常务会决策审定通过后实施。

2024年10月22日，广州地铁与新加坡地铁签署谅解备忘录。双方希望建立长期战略合作伙伴关系，利用各自的优势和专业知识，推动两个城市轨道技术、运营和维护效率的进步。

作为国际领先的两家地铁公司，广州地铁与新加坡地铁此前已经过深入交流，在隧道结构检测、轨道更新等运营技术，以及跨境广告代理、TOD商业等广告商业方面达成了合作意向。据了解，在此次签署的谅解备忘录中，双方明确将围绕轨道交通运营和维护，重点在地铁车站能源管理、地铁隧道检测和监测、轨道设施更新，以及基于安全性、可靠性和智慧化的轨道交通全生命周期系统管理等方面加强合作交流，共同打造绿色环保、安全可靠、可持续发展的城市轨道交通，为市民提供更好的出行服务。

新华社北京10月23日电 国务院总理李强日前签署国务院令，公布《城市公共交通条例》（以下简称《条例》），自2024年12月1日起施行。

《条例》旨在推动城市公共交通高质量发展，提升城市公共交通服务水平，保障城市公共交通安全，更好满足公众基本出行需求，促进城市现代化建设。《条例》共6章55条，主要规定了以下内容。

一是明确发展导向。规定城市公共交通工作坚持中国共产党的领导，坚持以人民为中心，坚持公益属性，落实城市公共交通优先发展战略，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的城市公共交通体系。

二是压实主体责任。明确城市人民政府是发展城市公共交通的责任主体，承担加强组织领导、落实保障措施、强化安全监管、协调重大问题等职责。

三是强化发展保障。从加强规划调控、保障用地需求、健全投融资机制、完善票价体系、落实补贴政策、保障优先通行等方面作了规定。

四是优化运营服务。要求城市公共交通企业加强内部管理，及时公开运营服务信息，加强运营调度管理，建立服务质量投诉处理机制，提高运营服务质量和效率。

五是加强安全管理。明确城市公共交通企业保障运营安全的主体责任；要求乘客遵守乘车规范，城市人民政府有关部门加强安全监管；针对城市轨道交通安全实际情况，从设计、建设、运营等方面规定了具体安全管理措施。

六是严格法律责任。对不遵守城市公共交通运营有关服务标准、规范、要求，以及擅自中断运营服务、影响城市公共交通运营安全等违法行为，规定了相应的法律责任。

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