海珠有轨电车拟撤销广州塔站，将西端终点迁移到广州塔东站，以助力广州塔创建国家5A级旅游景区。
目前，工程设计施工总承包项目正在公开招标。
2014年底开通的海珠有轨电车，由广州塔至万胜围，全长7.7公里，共设11座地面车站。将满10岁的海珠有轨电车，即将迎来“缩线”大手术。
项目信息显示，将终点站广州塔站迁移至广州塔东站，取消广州塔东站，广州塔东站（不含）~广州塔站（含）拆除约601双线m；为满足列车折返需求，塔东站站前增设交叉渡线，迁改线路约257双线m；改造范围包括：广州塔站、广州塔东站、广州塔站后区间、广州塔~广州塔东站区间及广州塔东站~猎德大桥南站部分区间各机电系统及广州塔东站土建改造。
未来，广州塔东站将改名为广州塔站，成为海珠有轨电车新的终点站。广州塔东站的南站台将扩建加长，成为上落客站台，增设屏蔽门和进出站闸机，列车将在南站台的西段落客，继而驶至东段上客。为了让列车能够切换轨道进入南站台，广州塔东站东侧将增设交叉渡线。改造期间，海珠有轨电车西端终点将调整到猎德大桥南站，广州塔站和广州塔东站均停运。
广州海珠有轨电车被喻为“广州浪漫之路”
从万盛围站开始，途径广州塔、猎德大桥、琶醍、琶洲会展等10个标志性地标
它不仅是一条普通的电车线路
更是一条“特色文化旅游体验线”
为什么要改？
工程初步设计总说明书称，本项目的建设是完善与提升新中轴线的景观节点，加强广州塔周边旅游商业环境联动的需要。“有轨电车设备房和轨道严重阻隔广州塔人流进入滨江步道和观景视线，同时由于需避让有轨电车空间，现状大台阶坡度较陡，不符合安全疏散要求，也没有方便的无障碍通道，从而导致广州塔二层景观平台与滨水空间割裂，所以迁改广州塔观景平台前这个区域的有轨电车轨道空间显得尤为必要。”
广州塔东站南站台将扩建加长
工程初步设计总说明书进一步表示，广州塔滨水台阶是广州新城市轴线上的重要节点，有轨电车迁走后，“可实现广州塔二层平台直达滨水空间，打造开放的市民广场空间，营造宜人的滨江赏景、游憩空间，塑造城市客厅活力新形象”。其中提到，本项目的建设是完善广州塔旅游配套功能，为广州塔旅游区申报国家5A级旅游景区助力。
海珠有轨电车与地铁广州塔站仅一路之隔，换乘便捷，成为琶洲人工智能与数字经济试验区（以下简称琶洲西区）许多“上班族”的出行首选。数据显示，2023年广州塔站日均客运量6638人次，占所有站点的46.7%。换言之，线路改造将影响全线近半的乘客。而广州塔东站的日均客运量仅571人次。
得知熟悉的“小火车”线路要截短，在琶洲西区上班的市民普遍感到错愕。“现在从地铁广州塔站出来，过个马路就是有轨电车，以后要走500多米，便捷性大打折扣，还要日晒雨淋。”罗先生在有轨电车猎德大桥南站旁边的写字楼工作，“我们很多同事都习惯地铁换乘有轨电车，全程大概10分钟，改造之后估计要增加三分之二的时间。”
目前，琶洲西区已引入腾讯、阿里巴巴、唯品会等数十家人工智能与数字经济领军企业。随着这些企业总部大楼的落成启用，片区出行需求还有很大的提升空间，海珠有轨电车还将承担更大的客流疏运任务，支撑广州总部经济的发展。
记者了解到，海珠有轨电车运营方内部有的工作人员对此也十分惋惜，因为换乘不便将影响客流。
（消息由城市轨道交通网CCRM综合整合，原资讯来自广东省公共资源交易平台、广州日报、网络，涉及版权请联系删除，如有转载请标明出处）
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