本期城轨资讯要点 10.28-11.03
深圳年底将开通5条地铁新线
首座装配式车站拼装完成 青岛地铁6号线二期迎新进展
- 合肥低运量轨道交通已获批
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城轨交通规划与设计资讯
深圳年底将开通5条地铁新线
合肥低运量轨道交通规划已获批
目前，合肥市市区低运量轨道交通建设规划（2024-2028年）已获批复，低运量轨道交通L1线工程可行性研究报告已上报省发改委审批。下一步，市轨道集团将加快L1线报审报批工作，争取早日开工建设。
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城轨建设资讯
10月28日，青岛地铁6号线二期取得新进展——由中铁八局承建的海南路站装配式施工顺利完成。这也是6号线二期首个完成拼装的装配式车站。
6号线二期共有10座车站，其中装配式车站有5座。海南路站位于海南路路口东侧、滨海大道北侧，为地下两层岛式车站，主体采用明挖顺做法施工，车站长185米，中部98米为预制装配式结构（桩撑支护体系），共49环。车站共设3个出入口、2个安全出入口和2组风亭。
青岛地铁集团西海岸建设分公司组织参建单位始终以“建设世界一流地铁”为目标，将班组建设作为推动整体工程水平提升的重要抓手。项目沿用了6号线一期朝阳路站装配式班组，紧紧围绕班组建设“两进三环四管五保”工作主线，坚持创新引领，总结一期装配式车站的施工经验，通过班组建设，采取“三环一大测+班组每环一小测”的方式，即项目每拼装完成3环对构件垂直度、累计误差、轴线偏差等进行全方位测量，班组每环对构件拼缝、错台等进行逐一测量，及时调整。海南路站拼装完成后累计误差为0毫米。
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地铁运营资讯
10月29日23:20，随着最后一列车回到北城车辆段，8号线一期工程圆满完成为期20天的“跑图”试运行。
此次“跑图”试运行过程中，合肥轨道交通在前期自主开展场景验证工作，针对自动唤醒、自动出库、自动进站等48个场景进行联调测试。8号线一期是线网首条全自动运行线路，全自动运行不代表无人看管，本次“跑图”过程中，地铁司机全程在驾驶室内保持监控，确保万无一失。同时，为跑出“加速度”，干出“高效率”，合肥轨道工作人员提前扎入现场接管指挥，充分了解全自动运行各类场景下设施设备特点，结合自身丰富的运营组织经验，高效指挥现场场景验证及设施设备的调试磨合。
20天的“跑图”试运行对运营组织管理与设施设备的安全性和可靠性进行了全方位的检验，此项工作的高质量完成，为安徽省首条全自动运行线路开通初期运营奠定了坚实的基础，也为后续全自动线路运营积累了宝贵的经验。
随着8号线一期工程的稳步推进，合肥轨道交通正向着更加便捷化、智能化的未来迈进。下一步，合肥轨道将根据交通运输部要求，积极准备初期运营前安全评估相关工作，确保高标准、高质量、高水平如期完成各项任务，力争顺利实现线路开通初期运营目标。
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“三缆同敷”，节约80%以上劳动力！来看济南地铁4号线提速“神器”
作为济南中心城东西向轨道交通骨干线，4号线建设如火如荼。为推动项目不断提速增效，近日，济南轨道交通集团携手参建单位中国铁建电气化局集团联合研发的电缆自动化敷设装备在济南轨道交通4号线雪山站至田家庄区间施工现场完成首次放缆，用时1个小时，共放缆4.2条公里，实现全国铺设电缆技术新突破。
地铁电缆敷设因作业空间狭小、电缆盘直径大、重量较大等因素的限制，传统上是以人工作业方式进行敷设，作业效率低，人员投入量大，劳务成本较高。针对轨道交通施工环境、作业工序及施工技术标准，此次4号线应用轨道交通电力电缆敷设自动化装备，实现3盘电力电缆同步自动化敷设，在将电缆敷设效率大幅提高的同时，有效避免了人工敷设拉拽电缆时的外皮磨损，提高了电缆敷设效率与工艺质量，降低劳动强度，确保了作业安全和施工质量，并为今后济南轨道交通线路电缆敷设施工提供了宝贵经验。
“相比传统人工放缆，自动化电缆敷设车保障了现场施工作业安全和后期安全运营，通过‘三缆同敷’提高工作效率，节约了大量劳动力。”4号线项目部孙二杰介绍，以千米区间为例，人工放缆需耗时约3天，动用人力40人，而自动化电缆敷设车“三缆同敷”仅需2小时，所需人力仅7人。相比之下，自动化敷设车不仅节约80%以上劳动力，还缩短施工时间。
4号线全长约40公里，全线均采用地下线敷设，连接西客站片区、经十路沿线商业区、中央商务区、唐冶片区。截至目前，全线33座车站已全部实现进场，其中，28座车站实现主体结构封顶、5座车站处于主体结构施工阶段；全线共计35处区间，其中29处区间实现双线洞通，开累实现55台次盾构下井，始发54台次，接收46台次，现有8台盾构机正在掘进。铺轨已实现19站25区间进场施工，累计铺轨完成50.13公里。机电装修实现26座车站进场，强电专业实现23站17区间进场。
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